Como verificar o USR
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A verificação do sistema se resume a identificar o desempenho da válvula EGR, seu sensor, bem como outros componentes do sistema de ventilação do cárter (Recirculação de Gás de Escape). Para verificar, um motorista precisará de um multímetro eletrônico capaz de operar no modo ohmímetro e voltímetro, uma bomba de vácuo, um scanner de erro da ECU. exatamente como verificar a egr dependerá do elemento particular do sistema. O teste mais simples de operacionalidade pode ser o controle visual usual da operação quando a energia é aplicada a ela ou o ar é descarregado.
O que é o sistema EGR
Para entender a descrição do exame de saúde USR, vale a pena refletir brevemente sobre que tipo de sistema é, por que é necessário e como funciona. Assim, a tarefa do sistema EGR é reduzir o nível de formação de óxidos de nitrogênio nos gases de escape. É instalado em motores a gasolina e diesel, com exceção daqueles equipados com turbocompressor (embora haja exceções). A limitação da produção de óxidos de nitrogênio é alcançada devido ao fato de que parte dos gases de escape é enviada de volta ao motor de combustão interna para pós-combustão. Devido a isso, a temperatura da câmara de combustão diminui, o escapamento torna-se menos tóxico, a detonação diminui à medida que um ponto de ignição mais alto é usado e o consumo de combustível é reduzido.
Os primeiros sistemas EGR eram pneumomecânicos e cumpriam as normas ambientais EURO2 e EURO3. Com o endurecimento das normas ambientais, quase todos os sistemas EGR se tornaram eletrônicos. Um dos componentes básicos do sistema é a válvula USR, que também inclui um sensor que controla a posição da válvula especificada. A unidade de controle eletrônico controla a operação da válvula pneumática usando a válvula eletropneumática de controle. assim, verificar a USR se resume a descobrir a operabilidade da válvula USR, seu sensor, bem como o sistema de controle (ECU).
Sinais de ruptura
Existem vários sinais externos indicando que há um problema com o sistema, ou seja, o sensor EGR. No entanto, os sinais abaixo podem indicar outras avarias no motor de combustão interna, portanto, são necessários diagnósticos adicionais tanto para o sistema como um todo quanto para a válvula em particular. No caso geral, os sintomas de uma válvula EGR que não funciona serão os seguintes sinais:
- Reduzindo a potência do motor de combustão interna e a perda das características dinâmicas do carro. Ou seja, o carro "não puxa" ao dirigir em subidas e em estado carregado, e também acelera mal a partir da imobilidade.
- Operação instável do motor de combustão interna, velocidade "flutuante", especialmente em marcha lenta. Se o motor estiver funcionando em baixa velocidade, ele pode parar repentinamente.
- O ICE para logo após o início. Ocorre quando a válvula está travada aberta e os gases de escape vão para a admissão por completo.
- Aumento do consumo de combustível. Isso é causado por uma diminuição do vácuo no coletor de admissão e, como resultado, o reenriquecimento da mistura ar-combustível.
- Geração de erro. Muitas vezes, a luz de aviso “check engine” é ativada no painel e, após realizar diagnósticos com dispositivos de varredura, você pode encontrar erros relacionados à operação do sistema USR, por exemplo, erro p0404, p0401, p1406 e outros.
Se pelo menos um dos sinais listados aparecer, vale a pena diagnosticar imediatamente usando um scanner de erro, ele garantirá que o problema esteja na válvula USR. Por exemplo, Scan Tool Pro Edição Preta possibilita ler erros, visualizar o desempenho de vários sensores em tempo real e até ajustar alguns parâmetros.
Com este scanner, você pode ver como funciona a válvula solenoide do regulador de vácuo (detalhes no final do artigo). Com esse dispositivo, você pode descobrir rapidamente a causa e começar a eliminá-la. Verificar a válvula em uma garagem é bastante simples.
Causas de mau funcionamento do sistema EGR
Existem apenas duas causas básicas de mau funcionamento da válvula USR e do sistema como um todo - muito poucos gases de escape passam pelo sistema e muitos gases de escape passam pelo sistema. Por sua vez, as razões para isso podem ser os seguintes fenômenos:
- Na haste da válvula EGR forma de depósitos de carbono. Isso acontece por razões naturais. Como mencionado acima, os gases de escape passam por ele e a fuligem se deposita nas paredes da válvula, incluindo a haste. Este fenômeno é especialmente agravado em condições em que a máquina opera em condições agressivas. ou seja, com o desgaste do motor de combustão interna, um aumento na quantidade de gases do cárter, o uso de combustível de baixa qualidade. Depois de diagnosticar uma válvula, é sempre recomendável limpar a haste com um limpador de carburador ou limpador desengordurante similar. Muitas vezes, alguns solventes (por exemplo, álcool branco) ou acetona pura pura são usados para isso. você também pode usar gasolina ou óleo diesel.
- Vazamento do diafragma Válvula EGR. Essa avaria leva ao fato de que a referida válvula não abre totalmente e não fecha, ou seja, os gases de escape vazam através dela, o que leva às consequências descritas acima.
- Os canais do sistema EGR são coqueados. Isso também faz com que os gases de exaustão e o ar não sejam soprados normalmente. A coqueificação ocorre devido ao aparecimento de fuligem nas paredes da válvula e/ou canais por onde passam os gases de escape.
- O sistema EGR foi abafado incorretamente. Alguns proprietários de carros que encontram regularmente o fato de que, devido ao uso do sistema ICE designado, perdem energia, simplesmente desligam a válvula EGR. No entanto, se tal decisão foi tomada, isso deve ser feito corretamente, caso contrário, o medidor de massa de ar receberá informações de que está ocorrendo um fluxo de ar muito grande. Isso é especialmente verdadeiro ao comprar um carro usado, quando o novo proprietário não sabe que a válvula EGR está conectada no carro. Se o carro estiver equipado com esse sistema, é aconselhável perguntar ao antigo proprietário do carro sobre sua condição e também perguntar se o sistema USR foi completamente abafado.
- Válvula EGR presa durante seu fechamento e/ou abertura. Há duas opções aqui. A primeira é que o próprio sensor está com defeito, que não pode transmitir dados corretos para a unidade de controle eletrônico. O segundo são problemas com a própria válvula. Ou não abre completamente ou não fecha completamente. Isso geralmente se deve a uma grande quantidade de fuligem, formada como resultado da combustão do combustível.
- Válvula EGR espasmódica. Um solenóide em funcionamento deve fornecer uma reversão suave da haste e, consequentemente, o sensor deve capturar dados que mudam suavemente na posição do amortecedor. Se a transição ocorrer abruptamente, as informações correspondentes serão transmitidas ao computador e o próprio sistema não funcionará corretamente com as consequências descritas acima para o motor de combustão interna.
- Nos veículos em que o movimento da válvula é fornecido unidade de passo, as possíveis razões residem precisamente nela. ou seja, o motor elétrico pode falhar (por exemplo, causar curto-circuito no enrolamento, falha no rolamento) ou a engrenagem de acionamento pode falhar (um ou mais dentes nele quebram ou se desgastam completamente).
Verificação do sistema USR
Naturalmente, em diferentes marcas e modelos de carros, a localização do sensor EGR será diferente, porém, seja como for, esse conjunto estará próximo ao coletor de admissão. Menos comumente, está localizado no trato de sucção ou no bloco do acelerador.
Em condições de garagem, a verificação deve começar com uma inspeção visual. Em geral, existem dois métodos para diagnosticar a válvula EGR - com e sem desmontagem. No entanto, ainda é melhor realizar uma verificação mais detalhada com a desmontagem do conjunto, pois após a verificação, se a válvula estiver entupida com depósitos de combustível queimado, ela poderá ser limpa antes de ser reinstalada. Para começar, consideraremos métodos para verificar sem desmontar peças individuais.
Como verificar o funcionamento do EGR
Antes de fazer uma verificação completa, você precisa ter certeza de que a válvula funciona. Essa verificação é feita de forma elementar.
Quando for necessário verificar a manutenção da válvula pneumática, basta observar o curso da haste durante as passagens de gás (uma pessoa gira, a segunda olha). Ou pressionando a membrana - a velocidade deve cair. para verificar a válvula solenoide EGR, você precisa aplicar energia diretamente da bateria ao positivo e negativo do conector, enquanto ouve os cliques. Feito esses passos, você pode prosseguir para uma verificação mais detalhada do EGR.
Pressionando a válvula
Com o motor de combustão interna funcionando em marcha lenta, você precisa pressionar levemente a membrana. Dependendo da estrutura específica da válvula, ela pode ser localizada em vários lugares. Por exemplo, no carro popular Daewoo Lanos, você precisa pressionar sob a placa, sob ela há recortes no corpo, através dos quais você pode pressionar a membrana. Ou seja, a pressão não ocorre na própria membrana, pois ela é protegida pelo corpo, mas na parte do corpo que está localizada logo acima dela.
Se, no processo de pressionar o nó especificado, a velocidade do motor caiu e começou a "engasgar" (a velocidade começou a cair), isso significa que a sede da válvula está em boas condições e, em geral, nada precisa ser reparado, exceto para fins preventivos (para isso, será necessário desmontar a válvula EGR e, em paralelo, realizar diagnósticos complexos adicionais da unidade). No entanto, se nada acontecer após a prensagem especificada e o motor de combustão interna não perder velocidade, isso significa que a membrana não está mais apertada, ou seja, o sistema EGR praticamente não funciona. Assim, é necessário desmontar a válvula USR e realizar diagnósticos adicionais do estado da própria válvula e de outros elementos do sistema.
Verificação da válvula
Como mencionado acima, a localização da válvula pode variar em diferentes carros, no entanto, muitas vezes ela é instalada na área do coletor de admissão. Por exemplo, em um carro Ford Escape 3.0 V6, ele é instalado em um tubo de metal vindo do coletor de admissão. A válvula abre devido ao vácuo que vem do solenóide. Um exemplo de verificação adicional será dado precisamente no motor de combustão interna do veículo especificado.
Para verificar a eficiência da válvula EGR, basta desconectar a mangueira da válvula em marcha lenta do motor de combustão interna, através da qual é fornecido o vácuo (vácuo). Se houver uma bomba de vácuo na acessibilidade nominal, você pode conectá-la ao orifício da válvula e criar um vácuo. Se a válvula estiver funcionando, o motor de combustão interna começará a "engasgar" e se contorcer, ou seja, sua velocidade começará a cair. Em vez de uma bomba de vácuo, você pode simplesmente conectar outra mangueira e criar um vácuo simplesmente sugando o ar com a boca. As consequências devem ser as mesmas. Se o motor de combustão interna continuar a funcionar normalmente, a válvula provavelmente está com defeito. É aconselhável desmontá-lo para realizar um diagnóstico detalhado. Seja como for, seu reparo posterior precisará ser realizado não em sua sede, mas nas condições de uma oficina de automóveis (garagem).
Teste de solenoide
Um solenóide é uma resistência elétrica que permite que a corrente flua através dele. O solenóide altera a tensão que passa por ele usando a modulação por largura de pulso (PWM). A tensão muda durante a operação e este é um sinal para aplicar vácuo na válvula EGR. A primeira coisa a fazer ao verificar o solenóide é certificar-se de que o vácuo tenha um vácuo bom o suficiente. Damos um exemplo de verificação para o mesmo carro Ford Escape 3.0 V6.
A primeira coisa a fazer é desconectar os pequenos tubos na parte inferior do solenóide, após o que você precisa iniciar o motor de combustão interna. Observe que os tubos devem ser removidos com cuidado para não quebrar os encaixes nos quais eles se encaixam! Se o vácuo em um dos tubos estiver em ordem, ele será audível; em casos extremos, você pode colocar o dedo no tubo. Se não houver vácuo, são necessários diagnósticos adicionais. Para fazer isso, também será necessário desmontar ainda mais a válvula USR de sua sede para diagnósticos mais abrangentes.
Depois disso, é necessário verificar a parte elétrica, ou seja, é necessário verificar a alimentação do solenóide. Para fazer isso, você precisa separar o chip do elemento especificado. Existem três fios - sinal, energia e terra. Usando um multímetro comutado para o modo de medição de tensão CC, você precisa verificar a energia. Aqui uma sonda do multímetro é colocada no contato de alimentação, a segunda - no chão. Se houver energia, o multímetro mostrará o valor da tensão de alimentação de cerca de 12 volts. Ao mesmo tempo, vale a pena verificar a integridade do fio de impulso. Isso também pode ser feito usando um multímetro, mas alternado para o modo "discagem". No Ford Escape 3.0 V6 especificado tem isolamento roxo, e na entrada da ECU tem o número 47 e também isolamento roxo. Idealmente, todos os fios devem estar intactos e com isolamento intacto. Se os fios estiverem quebrados, eles devem ser substituídos por novos. Se o isolamento estiver danificado, você pode tentar isolá-lo com fita isolante ou fita termorretrátil. No entanto, esta opção só é adequada se o dano for pequeno.
Depois disso, você precisa verificar a integridade da fiação do próprio solenóide. Para fazer isso, você pode alternar o multímetro para o modo de continuidade ou medir a resistência elétrica. em seguida, com duas sondas, respectivamente, conecte as duas saídas da fiação do solenóide. O valor da resistência para diferentes dispositivos pode ser diferente, mas seja como for, deve ser diferente de zero e infinito. Caso contrário, há um curto-circuito ou quebra de enrolamento, respectivamente.
Verificando o sensor EGR
A função do sensor é registrar a diferença de pressão em uma e outra parte da válvula, respectivamente, ele simplesmente transmite informações ao computador sobre a posição da válvula - se está aberta ou fechada. Primeiro de tudo, você precisa verificar a presença de energia nele.
Mude o multímetro para o modo de medição de tensão CC. Conecte uma das pontas de prova ao fio nº 3 no sensor e a segunda ponta de prova ao terra. em seguida, você precisa ligar o motor. Se tudo estiver normal, a tensão entre as duas pontas de prova indicadas deve ser igual a 5 volts.
em seguida, você precisa verificar a tensão no fio de impulso nº 1. Em um estado em que o motor de combustão interna não está aquecido (o sistema EGR não está funcionando), a tensão nele deve ser de cerca de 0,9 Volts. Você pode medi-lo da mesma forma que o fio de alimentação. Se uma bomba de vácuo estiver disponível, então um vácuo pode ser aplicado à válvula. Se o sensor estiver funcionando e corrigir esse fato, a tensão de saída no fio de impulso aumentará gradualmente. A uma tensão de aproximadamente 10 volts, a válvula deve abrir. Se durante o teste a tensão não mudar ou mudar de forma não linear, provavelmente o sensor está com defeito e é necessário realizar seus diagnósticos adicionais.
Se o carro parar após uma operação curta do motor, você pode desaparafusar a válvula USR e incliná-la e removê-la novamente para observar a reação do motor de combustão interna - se você remover a válvula do cárter, muita fumaça sairá e o motor de combustão interna começa a funcionar de forma mais uniforme, o sistema de ventilação ou a própria válvula está com defeito. Verificações adicionais são necessárias aqui.
Teste de desmontagem
É melhor verificar a válvula EGR quando ela for removida. Isso permitirá avaliar visualmente e com a ajuda de instrumentos sua condição. A primeira coisa a fazer é verificar se funciona. Na verdade, a válvula é um solenóide (bobina), que deve ser alimentado com 12 volts de corrente contínua, como no circuito elétrico de um carro.
Observe que o design das válvulas pode ser diferente e, portanto, os números de contatos que precisam ser energizados também serão diferentes, respectivamente, não há solução universal aqui. Por exemplo, para um carro Volkswagen Golf 4 APE 1,4, existem três pinos na válvula com números 2; quatro; 4. A tensão deve ser aplicada aos terminais numerados 6 e 2.
É aconselhável ter uma fonte de tensão CA à mão, pois na prática (em um carro) a tensão de controle varia. Assim, no estado normal, a válvula começa a abrir em 10 volts. Se você remover 12 volts, ele fechará automaticamente (a haste entrará). Junto com isso, vale a pena verificar a resistência elétrica do sensor (potenciômetro). Com um sensor de trabalho na válvula aberta, a resistência entre os pinos 2 e 6 deve ser de cerca de 4 kOhm e entre 4 e 6 - 1,7 kOhm. Na posição fechada da válvula, a resistência correspondente entre os pinos 2 e 6 será de 1,4 kOhm e entre 4 e 6 - 3,2 kOhm. Para outros carros, claro, os valores serão diferentes, mas a lógica continuará a mesma.
Além de verificar o desempenho do solenóide, vale a pena verificar a condição técnica da válvula. Como mencionado acima, a fuligem (produtos da combustão do combustível) se acumula em sua superfície ao longo do tempo, fixando-se em suas paredes e na haste. Por causa disso, o movimento suave da válvula e da haste pode ser prejudicado. Mesmo que não haja muita fuligem lá, ainda é recomendado para fins preventivos limpá-lo por dentro e por fora com um limpador.
Verificação de software
Um dos métodos mais completos e convenientes para diagnosticar o sistema EGR é usar o software instalado em um laptop (tablet ou outro gadget). Assim, para carros fabricados pela preocupação VAG, um dos programas de diagnóstico mais populares é o VCDS ou em russo - “Vasya Diagnostic”. Vamos dar uma olhada rápida no algoritmo de teste EGR com este software.
Verificando o USR no programa Vasya Diagnostic
O primeiro passo é conectar o laptop à unidade de controle eletrônico ICE e executar o programa apropriado. então você precisa entrar em um grupo chamado "ICE Electronics" e no menu "Custom Groups". Entre outros, na parte inferior da lista de canais, existem dois canais numerados 343 e 344. O primeiro é chamado de “Válvula Solenóide Reguladora de Vácuo EGR; acionamento" e o segundo é "Válvula Solenóide EGR; valor atual".
Na prática, isso significa que, de acordo com o canal 343, pode-se julgar em qual valor relativo a ECU decide abrir ou fechar a válvula EGR em teoria. E o canal 344 mostra em quais valores reais a válvula opera. Idealmente, a diferença entre esses indicadores na dinâmica deve ser mínima. Assim, se houver uma discrepância significativa entre os valores nos dois canais indicados, a válvula está parcialmente fora de ordem. E quanto maior a diferença nas leituras correspondentes, mais danificada a válvula. As razões para isso são as mesmas - uma válvula suja, a membrana não segura e assim por diante. Assim, usando ferramentas de software, é possível avaliar a condição da válvula EGR sem desmontá-la de seu assento no motor de combustão interna.
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Verificar o sistema EGR não é particularmente difícil, e até mesmo um motorista iniciante pode fazê-lo. Se a válvula falhar por algum motivo, a primeira coisa a fazer é escanear a memória da ECU em busca de erros. também é aconselhável desmontá-lo e limpá-lo. Se o sensor estiver com defeito, ele não será reparado, mas substituído por um novo.
