Como verificar o sensor do ventilador
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pergunta como verificar o sensor do ventilador, os proprietários de automóveis podem se interessar quando o ventilador de refrigeração do radiador do motor de combustão interna não liga ou, inversamente, funciona constantemente. E tudo porque muitas vezes esse elemento é a causa de tal problema. para verificar o sensor para ligar o ventilador, você precisa conhecer o princípio de seu funcionamento e também deve usar um multímetro para fazer algumas medições.
Antes de prosseguir com a descrição do procedimento de verificação do sensor de acionamento do ventilador do radiador, vale a pena entender como ele funciona e seus tipos básicos de mau funcionamento.
Como funciona o sensor do ventilador
O próprio interruptor do ventilador é um relé de temperatura. Seu design é baseado em uma placa bimetálica conectada a uma haste móvel. Quando o elemento sensível do sensor é aquecido, a placa bimetálica se dobra e a haste presa a ela fecha o circuito elétrico do acionamento do ventilador de resfriamento.
O elemento sensível entra em contato com o anticongelante, geralmente no radiador (na sua parte inferior, na lateral, depende do modelo do carro), mas existem modelos ICE onde o sensor do ventilador é colocado no bloco de cilindros, como no carro popular VAZ-2110 (em ICEs injetores). ). E às vezes o design de alguns motores de combustão interna prevê até dois sensores para ligar o ventilador, ou seja, nos tubos de entrada e saída do radiador. Isso permite que você ligue e desligue o ventilador à força quando a temperatura do anticongelante cair.
Também vale a pena saber que existem dois tipos de sensor de temperatura do ventilador - dois pinos e três pinos. Dois pinos são projetados para operação do ventilador em uma velocidade e três pinos são projetados para duas velocidades do ventilador. A primeira velocidade é ligada a uma temperatura mais baixa (por exemplo, a +92°С…+95°С) e a segunda - a uma temperatura mais alta (por exemplo, a +102°С…105С°).
falha do sensor do interruptor do ventilador
O sensor de ativação do ventilador de resfriamento é um dispositivo bastante simples, por isso tem poucas causas de avarias. Pode não funcionar nesses casos:
Conectores em um chip DVV de três pinos
- Colagem do contato. Nesse caso, o ventilador funcionará constantemente, independentemente da temperatura do anticongelante.
- Oxidação de contato. Nesse caso, o ventilador não liga.
- Quebra do relé (haste).
- Desgaste da placa bimetálica.
- Sem energia do fusível.
Observe que o sensor do interruptor do ventilador não é separável e não pode ser reparado, portanto, se uma falha for detectada, ela será alterada. Em um carro moderno, a luz do motor de verificação sinalizará um problema, pois um ou mais dos seguintes erros serão registrados na memória da unidade de controle eletrônico (ECU) - p0526, p0527, p0528, p0529. Esses códigos de erro relatarão um circuito aberto, tanto de sinal quanto de energia, mas isso aconteceu devido a falha do sensor ou problemas de fiação ou conexão - você só pode descobrir após a verificação.
Como verificar o sensor do ventilador
para verificar o funcionamento do sensor de acionamento do ventilador, ele deve ser desmontado de sua sede. Como mencionado acima, geralmente está localizado no radiador ou no bloco de cilindros. No entanto, antes de desmontar e testar o sensor, você precisa garantir que a energia seja fornecida a ele.
Verificação de energia
Verificação de energia DVV
No multímetro, ativamos o modo de medição de tensão CC na faixa de cerca de 20 Volts (dependendo do modelo específico do multímetro). No chip do sensor desconectado, você precisa verificar a tensão. Se o sensor for de dois pinos, você verá imediatamente se há 12 volts lá. Em um sensor de três contatos, você deve verificar a tensão entre os pinos do chip em pares para descobrir onde há um “mais” e onde há dois “menos”. Entre o "mais" e cada "menos" também deve haver uma tensão de 12V.
Se não houver energia no chip, primeiro você precisa verificar se o fusível está intacto (pode estar no bloco sob o capô e no compartimento de passageiros do carro). Sua localização é frequentemente indicada na tampa da caixa de fusíveis. Se o fusível estiver intacto, você precisa “tocar” a fiação e verificar o chip. Então vale a pena começar a verificar o próprio sensor do ventilador.
No entanto, antes de drenar o anticongelante e desparafusar o sensor da ventoinha do radiador, também vale a pena fazer um pequeno teste que garantirá que a ventoinha esteja funcionando corretamente.
Verificando o funcionamento do ventilador
Com a ajuda de qualquer jumper (um pedaço de fio fino), feche o “mais” em pares e o primeiro e depois o segundo “menos”. Se a fiação estiver intacta e o ventilador estiver funcionando, no momento do circuito, a primeira e a segunda velocidade do ventilador serão ligadas. Em um sensor de dois contatos, a velocidade será uma.
vale também verificar se o ventilador desliga quando o sensor é desligado, se os contatos ficam presos nele. Se, quando o sensor for desligado, o ventilador continuar funcionando, isso significa que algo está errado com o sensor e precisa ser verificado. Para fazer isso, o sensor deve ser removido do veículo.
Verificando o sensor para ligar o ventilador
Você pode verificar o DVV de duas maneiras - aquecendo-o em água morna ou até mesmo aquecê-lo com um ferro de solda. Ambos implicam verificações de continuidade. Somente neste último caso, você precisará de um multímetro com termopar e, no primeiro caso, um termômetro capaz de medir temperaturas acima de 100 graus Celsius. Se for verificado um sensor de ativação do ventilador de três contatos, com duas velocidades de comutação (instalado em muitos carros estrangeiros), é aconselhável usar dois multímetros ao mesmo tempo. Uma é verificar um circuito e a segunda é verificar simultaneamente o segundo circuito. A essência do teste é descobrir se o relé é ativado quando aquecido à temperatura indicada no sensor.
Eles verificam o sensor para ligar o ventilador do radiador de acordo com o seguinte algoritmo (usando o exemplo de um sensor de três pinos e um multímetro, bem como um multímetro com termopar):
Verificando DVV em água morna com um multímetro
- Defina o multímetro eletrônico para o modo "discagem".
- Conecte a ponta de prova vermelha do multímetro ao contato positivo do sensor e a preta ao negativo, responsável pela menor velocidade do ventilador.
- Conecte a sonda que mede a temperatura na superfície do elemento sensível do sensor.
- Ligue o ferro de solda e prenda sua ponta no elemento sensível do sensor.
- Quando a temperatura da placa bimetálica atingir um valor crítico (indicado no sensor), um sensor em funcionamento fechará o circuito e o multímetro sinalizará isso (no modo de discagem, o multímetro emite um bipe).
- Mova a sonda preta para "menos", que é responsável pela segunda velocidade do ventilador.
- À medida que o aquecimento continua, após alguns segundos, o sensor de trabalho deve fechar e o segundo circuito, quando a temperatura limite for atingida, o multímetro emitirá um bipe novamente.
- Assim, se o sensor não fechar seu circuito durante o aquecimento, ele está com defeito.
A verificação de um sensor de dois contatos é realizada de forma semelhante, apenas a resistência precisa ser medida apenas entre um par de contatos.
Se o sensor for aquecido não com um ferro de solda, mas em um recipiente com água, certifique-se de que não todo o sensor esteja coberto, mas apenas seu elemento sensível! À medida que aquece (o controle é feito por um termômetro), ocorrerá a mesma operação descrita acima.
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O sensor do interruptor do ventilador de resfriamento é um dispositivo confiável, mas se houver suspeita de falha, para verificá-lo, você precisará de um multímetro, um termômetro e uma fonte de calor que aqueça o elemento sensível.
