Como verificar o sensor da árvore de cames BMW E39

Verificação do estado e substituição do sensor de posição da árvore de cames (CMP)

Verificação do estado e substituição do sensor de posição da árvore de cames (CMP)

A execução do procedimento a seguir pode fazer com que uma falha do OBD seja armazenada na memória, que será iluminada pela luz de advertência "Check Engine". Depois de concluir o teste e recuperar adequadamente, não se esqueça de apagar a memória do sistema (consulte a seção On-Board Diagnostic (OBD) - o princípio de operação e códigos de falha).

Modelos 1993 e 1994

O sensor CMP é usado para determinar a rotação do motor e a posição atual dos pistões em seus cilindros. As informações registradas são enviadas para o processador embutido, que, com base em sua análise, faz os ajustes apropriados na duração da injeção e nas configurações do ponto de ignição. O sensor CMP consiste em uma placa de rotor e um circuito gerador de sinal de onda. A placa do rotor é dividida em ranhuras para 360 divisões (em incrementos de 1). A forma e a localização das ranhuras permitem rastrear a velocidade do motor e a posição atual da árvore de cames. Um conjunto de luz e fotodiodos é integrado ao circuito de formação. À medida que os dentes do rotor passam pelo espaço entre a luz e o fotodiodo, ocorre uma interrupção sucessiva do feixe de luz.

Desconecte o conector do chicote elétrico do distribuidor. Ligue a ignição. Usando um voltímetro, verifique o terminal preto e branco do conector. Se não houver tensão, verifique a condição da fiação no circuito entre o relé ECCS e a bateria. (não se esqueça dos fusíveis). Verifique também uma condição real do relé e da eletrocondutora que vai dele para uma tomada do distribuidor (Esquemas de conexões elétricas no final do cabeçote do equipamento elétrico de bordo veja). Use um ohmímetro para verificar o terminal do fio preto quanto ao aterramento.

Desligue a ignição e retire o distribuidor do motor (os equipamentos elétricos do motor veja a Cabeça). Restaure a conexão de fiação original. Conecte o fio positivo do voltímetro ao terminal verde/preto na parte de trás do conector. Aterre o fio de teste negativo ao terra. Ligue a ignição e comece a girar lentamente o eixo distribuidor, observando o manômetro. Você deve obter a seguinte imagem: 6 saltos com uma amplitude de 5,0 V por revolução do eixo contra o fundo de um sinal baseado em zero. Este teste confirma que o sinal 120 está registrado corretamente.

Com a ignição desligada, conecte um voltímetro ao terminal do fio amarelo-verde. Ligue a ignição e comece a girar lentamente o eixo do distribuidor. Desta vez, deve haver rajadas regulares de 5 volts com uma frequência de 360 ​​pcs por revolução do eixo. Este procedimento garante que o sinal 1 seja gerado corretamente.

Em resultados negativos das verificações descritas acima, a montagem do distribuidor de ignição (o equipamento elétrico do motor vê a cabeça) está sujeita a substituição, - o sensor CMR não está sujeito ao serviço individualmente.

Modelos desde 1995 sobre.

O sensor CMP está localizado na tampa de distribuição na frente da unidade de potência. O sensor consiste em um ímã permanente, núcleo e enrolamento de fio e é usado para detectar ranhuras na engrenagem da árvore de cames. À medida que os dentes da roda dentada passam perto do sensor, o campo magnético circundante muda, que por sua vez se torna a tensão de saída do sinal para o PCM. Com base na análise das informações do sensor, o módulo de controle determina a posição dos pistões em seus cilindros (TDC).

Desconecte a fiação do sensor. Usando um ohmímetro, meça a resistência entre os dois pinos do conector do sensor. A uma temperatura de 20 C, deve haver uma resistência de 1440 ÷ 1760 Ohm (sensor fabricado pela Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (sensor fabricado pela Mitsubishi), o sensor defeituoso deve ser substituído.

Se o resultado do teste acima for positivo, consulte os diagramas de conexão elétrica (consulte o equipamento elétrico Head On-board) e verifique a fiação elétrica proveniente do PCM quanto a sinais de quebra. Verifique se há sinais de mau aterramento no fio preto do chicote de fiação (use um ohmímetro). Se o sensor e a fiação estiverem ok, leve o veículo a um revendedor PCM para que o PCM seja diagnosticado e reparado, se necessário.

Sensor de posição da árvore de cames

Eu tenho um BMW E39 M52TU 1998 de dois anos. Tudo ficaria bem, mas já estou cansado de quebrar o sensor de posição da árvore de cames. Nesses dois anos, estou comprando agora o sexto sensor. Eu compro um sensor, dirijo por 1-2 meses, ele falha e outros 1-2 ouriços com um quebrado. Eu comprei tanto o original, como o inferno, quanto o original, e outras empresas custam um, dois meses e você pode comprar um novo. Na Internet, eles escrevem apenas avarias ou como verificar o que não funciona, mas ninguém escreve por que falha. Quem pode ajudar? Onde cavar? É por causa de Vanus?

Sim, esqueci de esclarecer que o sensor da árvore de cames de admissão

Comece com potência O que é um sensor de virabrequim ou árvore de cames? Bobina de indução comum. Se você queimar, olhe para a comida. XM eu tenho um chinês comum e 1 e 2. Tudo funciona.

Fui aos eletricistas, pensei que eles poderiam inventar alguma coisa. Talvez algum tipo de amortecedor ou algo assim. Não ajudaram, disseram que muito provavelmente teriam que olhar o gene, a condição das escovas. E que tipo de bajulação irritante existe que funciona de qualquer maneira, geralmente depois disso o cérebro começa a explodir

Verificar o gerador é fácil. Pegue um medidor de voltagem LCD regular (chinês) e configure-o para automático para ver os picos de voltagem. O preço de emissão é de cerca de 100 rublos. Deve ser 14-14,2

Acabei de explodir duas bobinas no fim de semana passado. Em um - resistência, em todos os contatos - infinito, ou seja, uma lacuna. Na segunda, apenas em verde e marrom houve resistência, mas 10 vezes mais do que deveria, e em vermelho também houve uma lacuna. E assim por diante para a mesma bobina. Já estou pensando que talvez isso se deva ao fato de eu passar o cabo pelo corpo do gene. Talvez haja algum tipo de campo magnético em ação aqui. Embora o cabo seja curto e seja difícil consertá-lo de maneira diferente. E aqui está o sexto sensor. Num futuro próximo vou chamar o que vale a pena e tentar colocar o fio da nova bobina de alguma forma mais próximo da entrada, e não do gene. E a voltagem é medida diretamente no gene ou pode ser no Akum?

Sim, há uma lacuna no próprio sensor. Não entendo muito bem o que isso vai me dar e não tenho eletricista, então farei isso sem perguntas, mas me diga onde obter a pinagem do chip da ECU.

Entre a 1ª e a 2ª perna do "pai" do sensor deve ficar cerca de 13 ohms, entre a 2ª e a 3ª cerca de 3 ohms. (em alguns sensores eles escrevem os números das pernas, em outros não)

Então você saberá que o próprio sensor não está em curto.

Eu meço no sensor nos contatos extremos 5,7, mudo a polaridade, 3,5 é exibido. Entre o primeiro e o meio 10.6 se você mudar a polaridade, então infinito. Entre o meio e o último 3,9, se você mudar a polaridade, então infinito. Como entender onde está o contato?

Superficialmente procurou esquemas no e39, não encontrou nada. O sensor pode ser apenas o elo fraco do seu circuito, mas não consigo encontrar onde ou como ele vai.

Como verificar o sensor da árvore de cames bmw e39

Em um dia “bonito”, meu “samurai” não quis começar na primeira vez, embora tenha começado sem problemas na segunda tentativa (isso já era um pequeno toque de atenção à minha intuição)

Após uma curta viagem (aquecimento), notei imediatamente que o carro ficou lento - acelera lentamente, reage mal ao gás, dirige mais ou menos somente após 2500-3000 rpm, houve falhas durante a aceleração, o som do motor tornou-se um Neste momento, a velocidade XX estava estável e normal, não havia contrações ao longo do caminho, também não havia erros na ordem.

Liguei o INPU e o culpado apareceu na ECU do motor: erro 65, sensor da árvore de cames.

Resolvi eu mesmo substituí-lo, comprei o sensor VDO em uma loja de confiança, pois o original não estava disponível, e o mesmo vendedor também disse que o VDO era original, mas com o logotipo da BMW e na caixa.

Resolvi fazer uma substituição como no vídeo abaixo, onde, aliás, o cara usou o sensor Meile.

Antes de substituir o sensor, é razoável deixar o motor esfriar, caso contrário, subir sob o capô é inconveniente e estressante!

1. Remova a tampa direita do motor
2. Desconecte o tubo de ventilação do Vanos:
3. Desconectamos o conector (chip) do solenóide Vanos, na foto é indicado por uma seta azul:
4. Cuidadosamente (sem fanatismo) desaparafusamos o solenóide Vanos com uma chave de boca 32:
5. Desaperte cuidadosamente a mangueira inferior da válvula Vanos com uma chave 19, segurando a arruela no local indicado pela seta e o parafuso com a outra mão, em seguida, leve a mangueira desaparafusada para o lado: Por conveniência, você pode desaparafusar o filtro de óleo (Eu não fiz isso)
6. Agora o acesso ao sensor está aberto, desaperte o parafuso do sensor com um “torx” (desaparafusei-o com um hexágono) e aperte o parafuso para não olhar!
7. Remova o sensor do soquete (muito óleo será derramado)
8. Desconecte o conector do sensor, é fácil encontrar
9. Remova cuidadosamente o o-ring do sensor e, após lubrificá-lo com óleo novo, instale-o no novo sensor
10. Insira o sensor no “soquete”, conecte o “chip” do sensor e aperte o parafuso de montagem do sensor.
11. Lubrifique o O-ring do solenóide Vanos com óleo novo e instale na ordem inversa.
12. Conectamos o scanner e redefinimos o erro do sensor na memória

Adições e notas:

• para mim, pessoalmente, o mais difícil (e demorado) foi desconectar e depois conectar o conector do próprio sensor, fui salvo pelo fato de ter mãos pequenas e não dedos grossos, e mesmo assim sofri!
  
  Com o filtro removido, seria muito mais conveniente.
• o sensor VDO não original não é diferente do sensor BMW original: ambos dizem Siemens e o número 5WK96011Z, eles apenas adicionaram o logotipo BMW ao original.
• depois de substituir o sensor, a aceleração e a dinâmica geral do motor melhoraram significativamente, espero que continue assim

Como verificar o sensor da árvore de cames bmw e39 m52

Enquanto eu descobri qual era o problema, encontrei pessoas com problemas semelhantes, este post é para eles.

Os sintomas foram os seguintes: chiado do injetor, embotamento na parte inferior, vibração em marcha lenta, aumento do consumo em 20%, uma mistura rica (tubo, lambda e catalisador não tem cheiro).

ATENÇÃO! Os sintomas são típicos apenas para motores M50 2l com injeção Siemens e M52 até 98 em diante, possivelmente para modelos posteriores, não posso dizer outros.

Liguei o INPA, apontei para o DPRV, olhei seus dados, parece que não reclama.

Eu removi o sensor, verifiquei com um ohmímetro entre 1 e 2 contatos deve ser 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, entre 2 e 3

0,39 ohm - 0,41 ohm. Eu tinha uma lacuna entre 1 e 2. Eu removi a trança de arame, descobri que os fios estavam mortos. Tentei medir diretamente no sensor, a mesma coisa. Desmontei, medi os contatos e verifiquei se estava pronto.

Muda com muita facilidade. A segunda vez eu mudei em 15 minutos, a primeira vez eu cavei por 40 minutos.

Você vai precisar de: uma área bem iluminada, chaves (32, 19, 10 abertas), um soquete de 10 polegadas com uma chave inglesa, uma chave de fenda fina e mãos. É melhor fazer tudo em um motor frio, suas mãos estarão mais seguras.