Como testar um sensor de O2 com um multímetro (guia passo a passo)

Conteúdo

Teste do sensor de oxigênio
Fio de aquecimento e teste de fio de sinal
- Teste de fio de aquecimento
- Teste de fio de sinal
Por que um multímetro é melhor se o scanner não funcionar
teste do sensor de O2
Resumindo

O sensor de O2, também conhecido como sensor de oxigênio, é um pequeno dispositivo com uma ponta sensora que é inserida no tubo de escape para medir a proporção de oxigênio nos gases de escape.

Sua principal função é reduzir a quantidade de gases nocivos liberados no meio ambiente, o que é obtido medindo a quantidade de oxigênio não queimado que sai do sistema. Se a mistura de combustível tiver muito pouco ou muito oxigênio, o motor está funcionando pobre e esses dados são importantes para o sistema da unidade de controle (ECU) no gerenciamento da relação combustível/oxigênio.

Em geral, se você quiser saber como testar um sensor de O2 com um multímetro, tudo o que você precisa fazer é:

Verifique o elemento de aquecimento ligar o multímetro e configurá-lo para o modo de resistência,
Conecte as pontas de prova aos pinos ou fios do conector de força e aterramento do aquecedor e
Leia as leituras no multímetro do sensor de oxigênio.

Teste do sensor de oxigênio

Ao tentar testar um sensor de oxigênio, é sempre uma boa ideia saber o tipo de sensor de oxigênio que seu veículo possui. Os mais comuns têm de um a cinco fios conectando-os ao resto do carro, e é uma boa ideia determinar o tipo antes de testá-lo.

Banda larga Os sensores de zircônia, geralmente chamados de sensores de banda larga, estão entre os mais comuns. Possuem quatro conexões eletrônicas, dentre as quais um par de conexões é seu sinal de saída.

Os tipos mais comuns de sensores de oxigênio são os sensores de zircônia, também conhecidos como sensores de oxigênio de banda estreita, que possuem dois eletrodos com saída de 200 mV em estado pobre e saída de 800 mV em estado rico. Para motores operando normalmente, sua potência é de 450mV.

A localização do sensor de oxigênio também é extremamente importante e pode ser encontrada em um dos dois locais junto com o escapamento do motor.

A primeira localização é entre o coletor de escape e o conversor catalítico, e a segunda localização é entre o conversor catalítico e a porta de escape (tubo de escape).

Fio de aquecimento e teste de fio de sinal

Teste de fio de aquecimento

Verifique o motor para certificar-se de que está desligado.
Mude o DMM para uma configuração de ohmímetro.
A próxima etapa é sondar os fios quente e terra do aquecedor do sensor de oxigênio.
Conecte o fio vermelho do DMM ao fio de alimentação do aquecedor e o fio preto do DMM ao fio terra do aquecedor.
O último passo é verificar se você tem bons sensores, que saberemos se a leitura do multímetro estiver na faixa de 10 a 20 ohms.

Teste de fio de sinal

Se você quiser aprender a testar sensores de O2 com um multímetro usando um teste de fio de sinal, faça o seguinte:

Verifique o motor para se certificar de que está frio.
Mude o multímetro digital para a configuração do voltímetro.
Então seria melhor se você verificasse a tensão do sinal do sensor de oxigênio e o fio terra.
Faça uma conexão do multímetro do fio preto do DMM ao fio terra do sinal e do fio vermelho do DMM ao fio de tensão do sinal do sensor.
Ligue o motor do carro.
O voltímetro deve indicar entre 0.1 e 0.9 se os fios do sensor do seu carro estiverem funcionando corretamente e em boas condições.

Você deve observar que, se alguma de suas leituras usando os fios do aquecedor ou fios de sinal não se parecer com as leituras acima, então você tem sensores com defeito e deve ter seus sensores de oxigênio diagnosticados e reparados porque os sensores defeituosos não são bons para a taxa de combustível. câmara de combustão do seu carro. (1)

Por que um multímetro é melhor se o scanner não funcionar

A ferramenta de varredura é útil para demonstrar o desempenho do sensor de O2 a montante, e isso é feito ligando o motor a 2,000 rpm e observando a tensão do sensor de oxigênio.

Se o sensor de O2 estiver em boas condições, o sensor responderá ao conteúdo de oxigênio e mudará a voltagem rapidamente. As etapas para usar o scanner são as seguintes: -

Você precisa conectar o scanner e ligar o motor.
Em seguida, você liga o motor em alta rotação (2,500 rpm) por dois minutos, permitindo que o sensor de oxigênio se ajuste e aqueça até a temperatura operacional.
A próxima coisa a fazer é verificar se seu veículo está no modo de circuito fechado, observando a atividade na ferramenta de verificação.
Selecione o modo "instantâneo" em seu scanner.
Mantenha o motor em velocidade constante.
Iniciar a gravação da saída do sensor
Verifique o instantâneo e coloque um marcador ao lado de cada faixa de tensão do sensor de oxigênio e as leituras devem ser (0 a 300mV e 600 a 1000mV) para ambas as extremidades. Se a leitura do sensor estiver de alguma forma no meio, o sensor de O2 a montante está com defeito.

Após essas várias etapas, se a ferramenta de varredura não estiver funcionando, a melhor opção é um multímetro para ajudá-lo a testar os sensores de oxigênio a montante e a jusante com eficiência e precisão.

teste do sensor de O2

Existem algumas etapas que você precisa conhecer se quiser saber como testar um sensor de oxigênio com um multímetro e essas etapas são as seguintes:

Encontre o sensor de oxigênio específico que requer um teste de O2
Você também precisará de um multímetro para testar o sensor de oxigênio.
Ligue o carro e deixe-o aquecer até atingir a temperatura ideal de operação por cerca de 20 minutos para obter a temperatura ideal.
Desligue o motor após atingir a temperatura desejada.
Conecte o cabo vermelho ao fio de sinal do sensor de oxigênio e o cabo preto a um aterramento apropriado.
Faça um teste real ligando o carro e observando a leitura do multímetro. Essas leituras devem estar entre 100mV e 900mV, indicando que a sonda lambda está funcionando corretamente e você pode parar o teste aqui. No entanto, se as leituras não estiverem nessa faixa, o problema está definitivamente na sonda lambda.
Verifique o sensor de oxigênio para ver como ele responde ao consumo de combustível. (2)
Desconecte a mangueira da válvula PVS (ventilação positiva do cárter) na tampa da válvula, o que permitirá que uma quantidade significativa de ar entre no motor, para que o multímetro leia cerca de 200 mV e, se o sensor de oxigênio não detectar, ele é defeituoso.
Conecte a mangueira de PVC de volta.
Verifique a resposta do sensor de oxigênio a um cenário de alto consumo de combustível.
Leia o multímetro e a leitura estimada deve estar em torno de 700mV ou 800mV devido ao suprimento reduzido de oxigênio para o motor, se a leitura parecer diferente, o sensor de O2 está com defeito e precisa ser substituído.
Conecte a mangueira de volta ao filtro de ar.

Resumindo

Certos sinais lhe dirão que algo está errado com os fios do sensor de oxigênio, pode ser uma diminuição no consumo de combustível, um cheiro desagradável do escapamento, o motor de partida fica apertado, a luz do motor acende e o motor do carro pode morrer. ocioso bruto.

É por isso que é importante saber testar um sensor de oxigênio com um multímetro, porque depois de testá-lo, você saberá se seu sensor está bom ou ruim e poderá corrigi-lo imediatamente.

Antes de ir, você pode conferir a lista de outros guias de aprendizado do multímetro abaixo. Até nosso próximo artigo!