Como o fabricante economiza às custas do comprador: 10 opções

 

"O carro pode ser de qualquer cor, mas com a condição de ser preto", -

disse Henry Ford sobre seu famoso modelo T. Este é o primeiro exemplo de uma eterna luta entre fabricantes e consumidores. A montadora, é claro, tenta economizar o máximo possível no cliente, mas ao mesmo tempo se esforça para fazer tudo para que o cliente goste.

O negócio automobilístico moderno está cheio de exemplos de economias que estão longe de serem inofensivas e até vão de lado para o proprietário desavisado. A tendência mais comum é tornar os carros mais difíceis de reparar. Aqui está uma lista das 10 evidências mais comuns.

1 bloco de alumínio

Os blocos de alumínio sem revestimento reduzem o peso do motor. Esse design tem outra vantagem: o alumínio tem uma condutividade térmica mais alta que o ferro fundido. As paredes dos cilindros desse mecanismo são revestidas com nikasil (uma liga de níquel, alumínio e carbonetos) ou alusil (com alto teor de silício).

O desempenho desse motor é excelente - é leve, possui excelente geometria do cilindro devido à deformação térmica mínima. No entanto, se for necessária uma revisão geral, a única solução é usar luvas de reparo. Isso torna os reparos mais caros em comparação com uma unidade de ferro fundido semelhante.

2 Ajuste da válvula

Muitos motores modernos exigem um procedimento desagradável, complicado e caro, com uma quilometragem máxima de 100-120 mil quilômetros: ajuste da válvula. De fato, mesmo unidades de modelos relativamente caros, com um volume de trabalho superior a 2 litros, são fabricadas sem compensadores hidráulicos.

Por este motivo, é necessário levantar periodicamente as árvores de cames e substituir as tampas de ajuste. Isso se aplica não apenas a carros econômicos, como Lada e Dacia, mas também ao Nissan X-Trail com seu poderoso motor QR25DE. Na fábrica, a configuração é simples, mas é um procedimento bastante trabalhoso e delicado se for feito por uma assistência técnica.

O problema às vezes afeta até motores com corrente, que supostamente são projetados para uma vida útil mais longa antes de grandes reparos. Um bom exemplo é o motor a gasolina de 1,6 litro nas famílias Hyundai e Kia.

3 sistema de escape

O design do sistema de escape também é um bom exemplo de economia de material. Geralmente é fabricado na forma de um tubo longo e inseparável que contém todos os elementos: do coletor e do conversor catalítico ao silenciador principal.

Isso se aplica a dezenas de modelos como o Dacia Dokker. Naturalmente, essa solução é extremamente inconveniente quando é necessário reparar apenas um dos componentes, por exemplo, para substituir o silenciador, que geralmente falha.

Para realizar reparos, você deve primeiro cortar o tubo. O novo elemento é então soldado no sistema antigo. Outra opção é trocar o kit inteiro à medida que ele é vendido. Mas é mais barato para o fabricante.

4 transmissões automáticas

A vida útil de todos os tipos de transmissões automáticas depende principalmente da temperatura de operação. No entanto, os fabricantes costumam abandonar o sistema de refrigeração da transmissão - para economizar dinheiro, é claro.

Isso é feito não apenas em carros urbanos econômicos, mas às vezes em grandes crossovers, que muitas vezes sofrem forte estresse no trem de força. As primeiras gerações do Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser e Peugeot 4007 são bons exemplos.

Eles foram construídos na mesma plataforma. Desde 2010, os fabricantes pararam de adicionar refrigeradores ao trem de força Jatco JF011, resultando no triplo das reclamações dos clientes. O DSG de 7 velocidades da VW, e em particular o usado pela Ford Powershift, também teve problemas com embreagens secas.

5 Chassis

Alguns fabricantes não desmontam o eixo de acionamento e são vendidos apenas em um conjunto com duas juntas. Em vez de substituir apenas o item com defeito, o proprietário do carro deve comprar um novo kit, que pode custar até US $ 1000.

O pior de tudo é que essa decisão geralmente é aplicada a carros econômicos, cujos proprietários são repentinamente forçados a realizar reparos a um custo muito maior do que o mesmo custo para modelos com eixo de transmissão dividido, como o Volkswagen Touareg.

6 Rolamentos de cubo

Cada vez mais, são utilizados rolamentos do cubo, que só podem ser substituídos pelo cubo ou mesmo juntos com o cubo e o disco do freio.

Essas soluções estão disponíveis não apenas no Lada Niva, mas também em carros relativamente modelos, como o mais recente Citroen C4. A vantagem é que é muito mais fácil substituir o "nó" inteiro. A desvantagem é que é muito mais caro.

7 Iluminação

Os sistemas elétricos dos carros modernos são tão complexos que o fabricante tem inúmeras oportunidades para ser mais esperto e economizar dinheiro.

Um bom exemplo são as lâmpadas dos faróis, que em muitos modelos são acesas por um interruptor sem relé - embora a potência total seja superior a 100 watts. É o caso, por exemplo, de carros construídos na plataforma Renault-Nissan B0 (Captur de primeira geração, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan e Duster I). Com eles, o interruptor do farol freqüentemente queima após vários milhares de quilômetros.

8 faróis

Uma abordagem semelhante se aplica aos faróis. Mesmo se houver uma pequena rachadura no vidro, você terá que substituir toda a ótica, e não o elemento quebrado. No passado, muitos modelos, como o Volvo 850, só permitiam a substituição do vidro a um custo muito baixo.

9 ópticas de LED

O sucesso mais recente é o uso de LEDs em vez de lâmpadas. E isso se aplica não apenas às luzes diurnas, mas também aos faróis e, às vezes, às luzes traseiras. Eles brilham intensamente e economizam energia, mas se um diodo falhar, todo o farol deve ser substituído. E custa muitas vezes mais que o normal.

10 Chassis

Quase todos os carros modernos usam uma estrutura autoportante, composta por uma peça soldada de peça única, na qual as partes principais do corpo (portas, capô e porta traseira, se for um hatchback ou uma perua) estão presas com parafusos.

No entanto, sob o pára-choques, existe um feixe de proteção, que deforma e absorve energia após o impacto. Na maioria dos modelos, ele é parafusado nos membros laterais. No entanto, em outros, como o primeiro Logan e Nissan Almera, é soldado diretamente ao chassi. É mais barato e fácil para o fabricante. Mas tente substituí-lo após um golpe leve.