Como escolher os pneus de inverno certos?

Bom e barato - este é o principal slogan que os motoristas poloneses usam ao escolher pneus de inverno. Barato é um conceito relativo, mas o que significa bons pneus de inverno?

O que são pneus de inverno?

O chamado pneu de inverno é um pneu projetado para uso em climas onde a temperatura média cai abaixo de 5-7 graus Celsius e as estradas podem estar cobertas de neve, gelo (o chamado granizo) ou lama. O melhor comportamento em tais situações é fornecido por um padrão de piso especial. Um grande número de lamelas, ranhuras estreitas ao longo do pneu ajudam a “morrer” na neve e gelo compactados, e um composto de borracha com alto teor de sílica evita que a borracha endureça em baixas temperaturas, o que aumenta a eficácia das lamelas.

Qual é a diferença entre o ônibus 3PMSF e o ônibus M+S?

A designação básica de um pneu de inverno é o símbolo gráfico 3PMSF (três picos de um floco de neve de montanha), ou seja, um ícone que representa um floco de neve com três picos inscritos para cima. Este símbolo foi aprovado pela Tire and Rubber Association e é oficialmente válido na União Europeia desde novembro de 2012. Também é reconhecido em outras regiões do mundo, incluindo a América do Norte.

3PMSF em um pneu significa que ele atende a determinados requisitos para um pneu de inverno, o que é confirmado pelos testes relevantes, que culminaram na emissão de um certificado. Tendo pneus com esta marcação, podemos ter a certeza de que são verdadeiros pneus de inverno.

A designação M + S (lama e neve) significa o chamado. pneus lama-inverno. Ele tem sido usado como etiqueta para pneus de inverno por muitos anos e até hoje pode ser encontrado em todos os pneus de inverno com a designação 3PMSF. No entanto, M+S é apenas uma declaração do fabricante e um pneu com esta marcação não precisa passar por nenhum teste para confirmar suas propriedades de inverno. Além disso, essa marcação pode ser encontrada não apenas em pneus de inverno, mas também em pneus para SUVs, às vezes até em pneus do Extremo Oriente que não possuem características de inverno.

Pneu de inverno típico, ou seja, pneu de montanha.

Os próprios pneus de inverno também são divididos em diferentes tipos, mesmo que apenas por causa da zona climática em que devem ser operados. Na zona temperada, em que a Polônia está localizada, o chamado. pneus alpinos. Eles são projetados com estradas limpas de neve, a maioria das quais é polvilhada com sal ou outros produtos químicos. Ao projetar pneus de montanha, os fabricantes se concentram mais no desempenho em piso molhado e seco em baixas temperaturas ou na capacidade de remover lama do que nas superfícies mais escorregadias. Isso não significa que os pneus alpinos não possam lidar com as condições mais difíceis, como neve e gelo escorregadios. No entanto, existem pneus que podem fazê-lo melhor.

pneu escandinavo

Os chamados Pneus do Norte. Eles são oferecidos em países com invernos rigorosos (Escandinávia, Rússia, Ucrânia, Canadá e norte dos Estados Unidos), onde as estradas são limpas de neve, mas não necessariamente polvilhadas com sal ou outros produtos químicos. Eles são projetados para lidar melhor com neve e gelo sem o uso de pinos. Comparados aos pneus alpinos, eles apresentam propriedades mais fracas em superfícies molhadas e secas, as mais comuns em nossas estradas. A sua oferta no mercado polaco é muito limitada e os preços são elevados.

Pneu esportivo, SUV…

Pneus esportivos de inverno? Não há problema, quase todas as empresas de pneus oferecem pneus de inverno projetados para veículos com motores de alta potência. Este tipo de pneu pode ser recomendado para motoristas que viajam frequentemente em autoestradas, ou seja, percorrendo longas distâncias em alta velocidade.

Os proprietários de SUVs grandes têm uma escolha menor de pneus de inverno, mas quase todos os grandes fabricantes oferecem produtos projetados especificamente para esse tipo de veículo. Em conexão com a expansão da gama de SUVs de alto desempenho, também apareceram pneus esportivos de inverno para eles.

Gel de sílica, silicone, protetor de forma

Os primeiros pneus de inverno lembravam os atuais pneus off-road A/T e M/T. Eles tinham um piso agressivo com grandes blocos (blocos) para morder a neve incompletamente compactada. Com o tempo, apareceram lamelas, ou seja, lamelas estreitas para melhorar a tração em superfícies escorregadias e os blocos são menos agressivos como resultado de uma melhor manutenção da estrada. O pneu de inverno moderno também deve sua vantagem sobre os antigos pneus M+S a compostos de borracha especiais com sílica, silicone e aditivos secretos para aumentar o atrito em superfícies escorregadias. Uma forma de piso não é suficiente, um pneu de inverno moderno é uma combinação de várias tecnologias destinadas a aumentar os parâmetros úteis para dirigir em baixas temperaturas.

Dois exemplos mostram que a forma da banda de rodagem é o critério final para a escolha dos pneus de inverno. Os pneus fabricados na China geralmente têm bandas de rodagem tão boas quanto as de fabricantes estabelecidos, mas não combinam com as características de marcas conhecidas em suas propriedades. Por outro lado, há cada vez mais pneus para todas as condições climatéricas com piso "de verão" (por exemplo, Michelin Crossclimate) no mercado que apresentam um desempenho surpreendentemente bom no inverno. Em ambos os casos, o composto do piso é mais importante do que o padrão do piso.

Como ler as marcações dos pneus - 205/55 R16 91H

205 - largura do pneu, expressa em mm

55 - perfil do pneu, ou seja altura expressa em % (aqui: 55% da largura)

R - pneu radial

16 - diâmetro do aro, expresso em polegadas

91 - índice de carga (aqui: 615 kg)

H - índice de velocidade (aqui: até 210 km / h)

Tamanho importa?

O tamanho dos pneus de inverno deve ser o mesmo dos pneus de verão instalados pelo fabricante em nosso modelo de carro. Se o carro estiver equipado com rodas adicionais com pneus de verão de perfil baixo (em um aro maior), com pneus de inverno você poderá retornar ao tamanho padrão. Isso é ainda mais razoável se o perfil dos pneus auxiliares for muito baixo. Um perfil mais alto será melhor para o inverno, protegendo os aros de danos causados ​​por buracos escondidos sob neve ou água, por exemplo. No entanto, antes de usar um aro de menor diâmetro, devemos garantir que seja o tamanho mínimo que podemos usar. A limitação é o tamanho dos discos de freio com pinça.

O uso de pneus de inverno mais estreitos do que os fornecidos pelo fabricante do carro não é recomendado hoje pelos especialistas. Isso é, entre outras coisas, uma conexão com as condições da estrada em que dirigimos hoje. Pneus mais estreitos aumentarão a pressão sobre o solo da unidade, o que melhorará a tração em neve solta. Um pneu mais estreito ajuda a evacuar a lama e a água, reduzindo o risco de aquaplanagem. No entanto, isso também significa distâncias de frenagem mais longas em neve e gelo molhados e compactados, o que reduz nossa segurança em condições típicas de inverno.

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Índice de velocidade

Todos os pneus são oferecidos com diferentes classificações de velocidade, incluindo pneus de inverno. Teoricamente, deveria ser igual ou superior à velocidade máxima do nosso modelo, definida pelo fabricante do carro. Informações detalhadas sobre os pneus recomendados podem ser encontradas no manual do proprietário do veículo.

Comprar pneus com uma classificação de velocidade mais alta pode tornar o manuseio um pouco mais difícil e reduzir o conforto de condução. Pneus com um índice de velocidade mais baixo farão o oposto. Devemos evitar comprá-los, embora existam algumas exceções e incluam pneus de inverno. Segundo os especialistas, é aceitável usar pneus Alpine com índice um grau abaixo do correto, mas para a segurança do carro, deve haver uma anotação adequada sobre esse fato (adesivo informativo). Os pneus nórdicos têm desempenho em velocidade bastante baixa (160-190 km/h), independentemente do tamanho e capacidade de carga, devido ao seu design e condições específicas de operação.

Carregando índice

Igualmente importante é a escolha de um índice de carga apropriado. Isso também é estritamente especificado pelo fabricante do veículo. Pneus com índice mais baixo não devem ser usados, mesmo que a capacidade de carga pareça ser suficiente. Isso pode danificá-los. É aceitável escolher pneus com um índice de carga mais alto. Pode ser selecionado quando o determinado pneu não possui um índice inferior que atenda aos requisitos do fabricante do veículo.

Etiquetas

Os fabricantes são obrigados a colocar etiquetas especiais nos pneus. Para cada tipo de pneu (de cada tamanho e índice), são testadas três propriedades: resistência ao rolamento, distância de travagem em piso molhado e ruído. O problema é que eles foram projetados para pneus de verão, e as distâncias de frenagem são testadas em temperaturas de verão, então esse valor é de pouca utilidade para um pneu de inverno. As etiquetas facilitam a verificação se um pneu é silencioso e econômico.

Teste de pneus

Os testes de comparação são muito úteis na hora de escolher os pneus, pois dão uma ideia de como um determinado modelo de pneu se comporta em determinadas condições. Os testes são realizados em superfícies secas, molhadas, com neve e gelo, o nível de ruído e o desgaste do piso são medidos. Os resultados individuais têm uma prioridade diferente dependendo do teste, e os próprios pneus podem apresentar pequenas diferenças nos parâmetros dependendo do tamanho, índice de velocidade ou capacidade de carga. Portanto, a ordem dos mesmos modelos de pneus em testes subsequentes nem sempre será a mesma. Portanto, devemos buscar testes de pneus no tamanho que nos interessa ou o mais próximo possível dele, e então analisar os resultados em função das nossas expectativas. Há motoristas para quem o conforto de condução será mais importante, outros prestam atenção à resistência ao rolamento e os montanhistas podem prestar mais atenção ao comportamento na neve. 

Raças Premium

Marcas premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominam os testes de pneus de inverno, revezando-se no pódio. Isso não é resultado de uma conspiração, mas de uma política bem pensada das empresas de pneus. Suas marcas de nível médio a baixo precisam usar tecnologia mais barata, o que se reflete no desempenho de seus pneus. Mesmo que a forma do piso seja idêntica a uma marca premium mais antiga e descontinuada, o composto do piso significará que o pneu mais barato não terá um desempenho tão bom quanto seu protótipo. 

Existem algumas exceções a esta regra. Ao procurar um pneu barato com bons parâmetros combinados, não estamos fadados ao fracasso. Às vezes, modelos mais baratos "esfregam" no pódio de teste. No entanto, eles não têm chance de vencer porque nunca serão bons em nenhuma das categorias. Esta é a prerrogativa das marcas premium. No entanto, se soubermos o que esperar de um pneu de inverno, podemos facilmente encontrar um pneu barato de gama média ou económico e ficar satisfeito com a nossa escolha.

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Barato, mais barato, da China, reformado

Por razões econômicas, muitos motoristas escolhem os produtos mais baratos. Antes de decidir comprá-los, há algumas coisas básicas que você precisa estar ciente.

As chamadas tinturas, ou seja, pneus reformados. Eles são mais pesados ​​que pneus novos do mesmo tamanho, usam bases diferentes, ou seja, pneus de diferentes fabricantes, eles também podem ter uma carcaça desgastada, portanto, não são adequados para uso intensivo. Danos a esses pneus são muito mais prováveis ​​do que os novos. Você pode andar, mas é difícil recomendar. Sua única vantagem é o preço baixo. O motorista faz uma compra por sua conta e risco. 

E pneus novos de países asiáticos (exceto Coréia do Sul e Japão), eles devem ser considerados? Embora seja visível algum progresso em seu design, no caso dos pneus de inverno eles ainda não podem ser comparados com os pneus econômicos um pouco mais caros (os chamados orçamentos) de fabricantes europeus, incluindo marcas polonesas. As diferenças tornam-se aparentes à medida que a velocidade aumenta. Má tração, tendência à aquaplanagem e, o mais importante, uma distância de parada muito maior permitem que os pneus de inverno asiáticos baratos funcionem bem na cidade, em baixas velocidades. Em estradas escorregadias, esses pneus de inverno são melhores do que os melhores pneus de verão. Antes de comprá-los, certifique-se de que eles tenham a marcação “e4”, o símbolo de aprovação europeu e a marcação 3PMSF na lateral.

Soma

Ao procurar pneus de inverno, certifique-se de que eles tenham a marcação 3PMSF. Isso garantirá que estamos lidando com um pneu testado no inverno. Em segundo lugar, considere usar o menor diâmetro de aro possível que o design do carro permita. Um perfil de pneu alto reduzirá o apelo visual do carro, mas aumentará o conforto de condução e reduzirá bastante o risco de danos às jantes, bem como aos próprios pneus. Também deve ser lembrado que o uso de pneus mais estreitos do que o recomendado tem consequências negativas. Em terceiro lugar, vamos procurar um modelo que atenda às nossas expectativas de um pneu de inverno, e que sejam tão diferentes quanto os próprios pilotos.