Como usar o "neutro" na transmissão automática

Embora a transmissão manual ainda tenha muitos adeptos, cada vez mais motoristas preferem as transmissões automáticas (transmissões automáticas). Caixas de câmbio robóticas e CVTs também são populares, que são erroneamente consideradas variedades de caixas de câmbio automáticas.

Na verdade, a caixa do robô é uma caixa de câmbio manual com controle automatizado de embreagem e troca de marchas, e o variador geralmente é um tipo separado de transmissão continuamente variável e, na verdade, nem pode ser chamado de caixa de câmbio.

Aqui falaremos apenas da máquina de caixa clássica.

Brevemente sobre o dispositivo de transmissão automática

A base de sua parte mecânica são os conjuntos de engrenagens planetárias - caixas de engrenagens, nas quais um conjunto de engrenagens é colocado dentro de uma grande engrenagem no mesmo plano. Eles são projetados para alterar a relação de transmissão ao mudar de velocidade. As marchas são trocadas usando pacotes de embreagem (embreagens de fricção).

O conversor de torque (ou simplesmente "donut") transmite o torque do motor de combustão interna para a caixa de câmbio. Funcionalmente, corresponde à embreagem nas transmissões manuais.

O processador da unidade de controle recebe informações de vários sensores e controla a operação do módulo de distribuição (unidade hidráulica). Os principais elementos do módulo de distribuição são válvulas solenoides (muitas vezes chamadas de solenoides) e carretéis de controle. Graças a eles, o fluido de trabalho é redirecionado e as embreagens são acionadas.

Esta é uma descrição muito simplificada da transmissão automática, que permite ao motorista não pensar em trocar de marcha e torna a condução de um carro mais confortável do que uma transmissão manual.

Mas mesmo com controle relativamente simples, permanecem dúvidas sobre o uso da transmissão automática. Surgem disputas particularmente acirradas em relação ao modo N (neutro).

Atribuindo um ponto morto em uma transmissão automática

Em marcha neutra, o torque não é transmitido à caixa de câmbio, respectivamente, as rodas não giram, o carro está parado. Isso vale para transmissões manuais e automáticas. No caso de uma transmissão manual, a marcha neutra é usada regularmente, geralmente incluída nos semáforos, durante paradas curtas e até mesmo durante a desaceleração. Quando o neutro está engatado em uma transmissão manual, o motorista pode tirar o pé do pedal da embreagem.

Transplantando do mecânico para o automático, muitos continuam usando o neutro da mesma forma. No entanto, o princípio de operação da transmissão automática é completamente diferente, não há embreagem e o modo de marcha neutra tem um uso muito limitado.

Se o seletor for colocado na posição “N”, o conversor de torque ainda girará, mas os discos de fricção estarão abertos e não haverá conexão entre o motor e as rodas. Como o eixo de saída e as rodas não estão travadas neste modo, a máquina pode se mover e pode ser rebocada ou colocada em um caminhão de reboque. Você também pode balançar manualmente um carro preso na neve ou na lama. Isso limita a nomeação de uma marcha neutra em uma transmissão automática. Não há necessidade de usá-lo em nenhuma outra situação.

Neutro em um engarrafamento e em um semáforo

Devo colocar a alavanca na posição “N” nos semáforos e ao dirigir em um engarrafamento? Alguns o fazem por hábito, outros assim dão um descanso à perna, que é obrigada a segurar muito o pedal do freio, outros dirigem até o semáforo em desaceleração, na esperança de economizar combustível.

Não há significado prático em tudo isso. Quando você está parado em um semáforo e o interruptor está na posição “D”, a bomba de óleo cria uma pressão estável no bloco hidráulico, a válvula é aberta para fornecer pressão aos discos de fricção da primeira marcha. O carro se moverá assim que você soltar o pedal do freio. Não haverá deslizamento da embreagem. Para uma transmissão automática, este é o modo normal de operação.

Se você alternar continuamente de “D” para “N” e vice-versa, cada vez que as válvulas abrem e fecham, as embreagens são comprimidas e soltas, os eixos são engatados e desengatados, são observadas quedas de pressão no corpo da válvula. Tudo isso lentamente, mas constante e completamente injustificadamente desgasta a caixa de câmbio.

Há também o risco de pisar no acelerador, esquecendo de retornar o seletor para a posição D. E isso já está repleto de choques ao mudar, o que pode levar a danos à caixa de câmbio.

Se sua perna ficar cansada em um longo engarrafamento ou você não quiser acender as luzes de freio nos olhos da pessoa atrás de você à noite, você pode mudar para o ponto morto. Só não esqueça que neste modo as rodas são desbloqueadas. Se a estrada estiver inclinada, o carro pode rolar, o que significa que você terá que puxar o freio de mão. Portanto, é mais fácil e confiável mudar para estacionamento (P) em tais situações.

O fato de que o combustível é supostamente economizado em ponto morto é um mito antigo e tenaz. Navegar em ponto morto para economizar combustível era um tema quente há 40 anos. Nos carros modernos, o fornecimento de mistura ar-combustível aos cilindros do motor de combustão interna praticamente para quando o pedal do acelerador é liberado. E em marcha neutra, o motor de combustão interna entra em modo ocioso, consumindo uma quantidade bastante significativa de combustível.

Quando não mudar para o neutro

Muitas pessoas quando vão para baixo incluem neutro e costa. Se você fizer isso, você esqueceu um pouco do que foi ensinado na escola de condução. Em vez de economizar, você aumenta o consumo de combustível, mas isso não é tão ruim. Devido à adesão mais fraca das rodas à estrada, em tal situação, você será forçado a desacelerar constantemente, o que significa que o risco de superaquecimento das pastilhas aumenta. Os freios podem simplesmente falhar no momento mais inoportuno.

Além disso, a capacidade de dirigir um carro diminuirá visivelmente. Por exemplo, você não poderá aumentar a velocidade se tal necessidade surgir.

Diretamente para uma transmissão automática, esse passeio também não é um bom presságio. Em marcha neutra, a pressão no sistema de óleo diminui. Por esse motivo, a maioria dos fabricantes proíbe ultrapassar a velocidade de 40 km / h em ponto morto e percorrer uma distância de mais de 30 a 40 quilômetros. Caso contrário, é possível o superaquecimento e um defeito nas peças da transmissão automática.

Se você mover a alavanca para a posição “N” em velocidade, nada de ruim acontecerá. Mas você pode retornar ao modo “D” sem prejudicar a caixa de câmbio somente depois que o carro estiver completamente parado. Isso também se aplica aos modos Park (P) e Reverse (R).

Mudar a caixa de câmbio automática do ponto morto para a posição “D” durante a condução levará a uma mudança brusca de pressão no sistema hidráulico da caixa de câmbio e os eixos serão engatados em diferentes velocidades de rotação.

Na primeira ou segunda vez, talvez tudo dê certo. Mas se você mudar regularmente para a posição "N" enquanto desce uma colina, é melhor perguntar com antecedência sobre o custo de consertar uma transmissão automática. Muito provavelmente, você perderá o desejo de puxar o interruptor constantemente.