Como colocar o joelho no chão
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Condução: trajetória, velocidade, posição e ... contato! Todas as nossas dicas para servir um controle deslizante em uma trilha
Há um antes e um depois na pista: colocar o joelho no chão não fará de você o mesmo motociclista!
Se o ato é totalmente natural para o piloto, aos olhos do grande público, colocar o joelho no chão é algo mágico, até esotérico. O público em geral pensa que você deve estar louco, que deve ser doloroso. Resumindo, um joelho no chão te faz estremecer em chalés.
Mas por falar nisso, por que botar o joelho no chão?
Uma excelente pergunta que exige uma resposta semelhante a outra que remonta aos bons tempos: “Como vai, Fonzie? Fonzie, ele é legal. " Colocar o joelho no chão é legal, é um pouco de mimo pessoal que não deve nada a ninguém e que, segundo os leigos, definitivamente se enquadra na categoria de cavaleiros da estrada.
Além da contribuição que dá ao ego (e que não é insignificante), o joelho no chão permite duas coisas: deslocar o centro de gravidade do carro (em uma curva feita à mesma velocidade por dois carros, um cujo condutor de quadril teria que matematicamente ter menos ângulo. o que dá mais segurança ... ou dá potencial para passar ainda mais rápido); motocicleta de joelho). Obviamente, essa medida não faz sentido em uma estrada onde o joelho raramente é colocado espontaneamente, exceto talvez em uma curva regular de raio médio, mas na pista essa indicação também fornece informações sobre a taxa de sustentação.
Receita
Ora aqui está um segredo que você não deve revelar a ninguém: na verdade, colocar o joelho no chão não é difícil. Basta seguir a receita: trajetória, velocidade, posição ...
Antes de prosseguirmos, vamos lembrar de uma coisa: alguns motoqueiros se divertem na cintura enquanto usam jeans, sem slider. E alguns acabam usando o famoso joelho: má ideia, o material do joelho não foi originalmente projetado para esse uso. Faz furos nele, com as complicações de um estilo de derrame sinovial: o joelho só pousa em um ambiente seguro. Portanto, de preferência na pista.
A Santíssima Trindade do controle deslizante: trajetória, velocidade, posição ...
O bom uso do joelho segue algumas regras específicas, mas acima de tudo requer um bom entendimento da filosofia por trás do assunto. Na verdade, e repita bem esta frase até compreender e integrar totalmente sua, você tem que deixar o chão chegar ao seu joelho e não insistir em esfregar no chão... A colocação do joelho não é o resultado de um movimento brutal e mudança radical na posição de condução, mas o culminar de uma marcha calculada e consistente onde todas as séries são um: uma carícia suave com um ruído de plástico gasto. Aqui está uma charada vencedora:
Minha primeira trajetória
No caminho, você flutua em um corredor de apenas 2,5 metros de largura, mas a largura da pista costuma ser de 8 a 12 metros. Portanto, ao usar mais largura de caminho, sua trajetória será naturalmente mais arredondada, o que o levará primeiro a ser capaz de ir mais rápido e, em seguida, muito naturalmente, obter mais ângulo.
Meu segundo, velocidade
A menos que você literalmente se jogue da bicicleta, não pousará no controle deslizante, fazendo curvas em velocidade muito baixa (ou gravidade, mas isso é uma história diferente). No entanto, você também descobrirá que não precisa ter velocidade supersônica ou fazer um cronômetro de driver GP para tocar o solo.
Se não se trata de começar, é porque você não está indo rápido o suficiente. Você deve aumentar gradualmente sua velocidade, e a melhor maneira de fazer isso é dividir as etapas de forma clara: trabalhe bem e analise os pontos de frenagem, pivôs de gatilho, pontos de corda e saídas de curva e jogando a bicicleta em uma curva contrária dinâmica. Simplesmente seguindo essas regras, você não precisa mais estar muito longe de seu objetivo. Ao aplicar e repetir o exercício, você ganhará confiança e precisão em suas trajetórias.
Minha terceira posição
Atenção, aqui está a sequência 'Veronique et Davina': Ajustar o joelho requer um pouco de flexibilidade, e se você ficar rígido como um passe de renda, não apenas não poderá tocar no famoso controle deslizante, mas também poderá chegar ao chão ao tomando muito de um canto.
Então, vamos dar uma olhada no que seu corpo deve fazer para alcançar este estado de graça de baixo para cima:
- Pernas: posição de “pato” absolutamente proibida (principalmente porque, além disso, é feia e ridícula). Em ambos os lados, o filhote fica na ponta dos pés. Internamente, isso lhe dará uma alavanca (deveriam dizer "perna esquerda"?) Para inclinar a bicicleta; do lado de fora isso permitirá que você posicione o pé um pouco mais alto, tanto para a cunha no tanque com um joelho quanto na armação com o calcanhar.
- Quadril e pelve: as coxas são flexíveis e a pelve não está colada ao reservatório. Caso contrário, seu corpo não será capaz de girar em torno da bicicleta e você terminará em uma posição de andar de sapo completamente grotesca e ineficaz (exceto por esta teoria: o piloto australiano Mick Doohan do GP 500 e seu estilo não acadêmico). Portanto, é necessário deixar alguns centímetros entre a piscina e o tanque para facilitar a rotação da bicicleta.
- Quadris: permanecem perpendiculares à motocicleta, não giram. Quando chegar a vez, deslize o corpo da metade das nádegas para dentro.
- Joelho: flexível, aberto ...
- Busto: não grude muito no tanque porque senão vai bloquear a flexibilidade da parte superior do corpo, que você imagina que também desempenha um papel ...
- Cabeça: Acompanha o movimento geral com grande fluidez. Além da colocação do joelho, o objetivo da cirurgia é andar rápido. Como portador dos olhos (!), A cabeça do piloto mostra que ele já está sendo projetado para o resto da missão: para sair da curva, volte a acelerar. Portanto, a cabeça não fica congelada, rígida, acima do corpo, mas acompanha o movimento, sendo uma continuação da postura da motocicleta
- Cotovelos: o cotovelo externo é o novo ponto de apoio no tanque; o cotovelo interno é curvo e apontado para o solo, pois ajuda a abaixar o centro de gravidade, ganhando velocidade e estabilidade.
Todo meu impulso
E é assim que uma montanha dá à luz um rato: o que parecia intransponível, na verdade, torna-se muito natural. Boa trajetória, velocidade razoavelmente adequada, entrada dinâmica do pivô, postura flexível e fluida e respeito de seus companheiros religiosos graças aos controles deslizantes de treliça.
Agora, se você tem orgulho de passar alguns segundos com um controle deslizante que esfrega a cada passo, temos duas más notícias para você: primeiro, vai custar muito caro em controles deslizantes, e dois, se você olhar de perto os pilotos GP e WSBK, você vai descobrir que eles estão finalmente um pouco
Moral da história: Se você esfregar por muito tempo, significa que suas trajetórias são muito arredondadas e você pode economizar tempo estreitando os neutros, causando a curva mais tarde e acelerando mais cedo. Na verdade, você descobrirá que pode andar ainda mais rápido e que o passo atrás do joelho é a ponta da bota e o apoio para os pés, que se esfregam. Já no cotovelo, até no ombro, é outra história ...
