Como portar e polir as cabeças dos cilindros do seu carro

O desempenho do motor é aumentado quando você transporta e faz o polimento de cabeçotes de cilindro em seu carro. Economize dinheiro fazendo o trabalho sozinho em vez de na loja.

Uma das maneiras mais fáceis de obter de 20 a 30 cavalos de potência é comprar cabeçotes de cilindro polidos e polidos no mercado de reposição. O mecanismo vai adorar a atualização, mas sua carteira pode não. Os cabeçotes de cilindro de reposição de hoje são caros.

Para aliviar um pouco a carga financeira, você pode enviar o cabeçote para uma oficina mecânica para portar e polir, mas será caro. A melhor maneira de economizar o máximo de dinheiro possível e obter os mesmos benefícios de desempenho é gastar seu próprio tempo transportando e polindo o cabeçote do cilindro.

O processo de portabilidade e polimento é geralmente o mesmo para todos os cabeçotes. Abaixo, forneceremos um guia simples para transportar e polir cabeçotes de cilindro de forma adequada, segura e eficaz. No entanto, lembre-se de que tudo sugerido neste artigo é feito por sua conta e risco. É muito fácil desbastar muito metal, o que é irreversível e provavelmente resultará em um cabeçote inutilizável.

• Atenção: Se você tem pouca ou nenhuma experiência com a Dremel, é recomendável praticar primeiro em um cabeçote de cilindro de substituição. Cabeçotes antigos de reposição podem ser comprados em um ferro-velho, ou uma loja pode lhe dar um cabeçote antigo de graça.

Parte 1 de 6: Começando

Materiais Necessários

• 2-3 latas de limpador de freio
• Almofadas Scotch-Brite

• Luvas de trabalho

• funçõesR: Todo esse processo levará algum tempo. Possivelmente 15 horas úteis ou mais. Por favor, seja paciente e resoluto durante este procedimento.

Etapa 1: Remova a cabeça do cilindro.. Esse processo varia de motor para motor, portanto, consulte o manual para obter detalhes.

Normalmente, você precisará remover quaisquer peças obstrutivas do cabeçote e precisará remover as porcas e parafusos que prendem o cabeçote.

Etapa 2: Remova a árvore de cames, os balancins, as molas das válvulas, os retentores, as válvulas e os tuchos.. Você deve consultar o manual para obter detalhes sobre como removê-los, pois cada carro é muito diferente.

• funções: Cada componente removido deve ser reinstalado exatamente no mesmo local de onde foi removido. Ao desmontar, organize os componentes removidos de modo que a posição original possa ser facilmente rastreada.

Etapa 3: Limpe completamente a cabeça do cilindro de óleo e detritos com um limpador de freio.. Esfregue com uma escova de arame dourado ou uma esponja Scotch-Brite para remover os depósitos mais difíceis.

Etapa 4: Inspecione a cabeça do cilindro quanto a rachaduras. Na maioria das vezes eles aparecem entre sedes de válvulas adjacentes.

• funções: Se for encontrada uma rachadura no cabeçote, o cabeçote deve ser substituído.

Etapa 5: limpar a junção. Use uma esponja Scotch-Brite ou uma lixa de grão 80 para limpar a área onde a cabeça do cilindro encontra a junta do coletor de admissão até o metal nu.

Parte 2 de 6: Aumente o fluxo de ar

• Maquinista de Dykem
• Escova de arame com cerdas douradas
• Dremel de alta velocidade (acima de 10,000 rpm)
• Ferramenta de lapidação
• Composição de lapidação
• Óleo penetrante
• Kit de polimento e polimento
• Óculos de segurança
• Chave de fenda pequena ou outro objeto de metal pontiagudo.
• Máscaras cirúrgicas ou outra proteção respiratória
• Luvas de trabalho
• Gravatas

Etapa 1: Encaixe as portas de entrada nas juntas de entrada.. Ao pressionar a junta do coletor de admissão contra a cabeça do cilindro, você pode ver quanto metal pode ser removido para aumentar o fluxo de ar.

A entrada pode ser alargada consideravelmente para corresponder à circunferência da junta de entrada.

Passo 2: Pinte o perímetro da entrada com Machinist Red ou Blue.. Depois que a tinta secar, conecte a junta do coletor de admissão ao cabeçote.

Use um parafuso ou fita do coletor de admissão para segurar a junta no lugar.

Passo 3: Circule a entrada. Use uma pequena chave de fenda ou objeto pontiagudo semelhante para marcar ou traçar áreas ao redor da entrada onde a tinta é visível.

Etapa 4: Remova o material dentro das etiquetas. Use uma ferramenta de pedra com uma seta para remover moderadamente o material dentro das marcas.

Uma lápide com uma seta deixará uma superfície áspera, portanto, tenha muito cuidado para não ampliar demais a porta ou lixar por engano a área que entra na área de cobertura da junta de admissão.

Aumente o coletor de admissão de maneira uniforme e uniforme. Não há necessidade de ir muito fundo no corredor. Você só precisa inserir de uma polegada a uma polegada e meia no tubo de entrada.

Mantenha a velocidade da sua Dremel em torno de 10,000-10,000 rpm, caso contrário, os bits se desgastarão mais rapidamente. Leve em consideração o RPM de fábrica da Dremel que você está usando para determinar o quanto mais rápido ou mais lento o RPM precisa ser ajustado para atingir a faixa de XNUMX RPM.

Por exemplo, se o Dremel que você está usando tiver uma RPM de fábrica de 11,000-20,000 RPM, é seguro dizer que você pode executá-lo em todo o seu potencial sem queimar os bits. Por outro lado, se a Dremel tiver uma RPM de fábrica de XNUMXXNUMX, mantenha o acelerador na metade do caminho até o ponto em que a Dremel está funcionando a cerca de metade da velocidade.

• aviso: Não remova o metal saliente na área de cobertura da gaxeta, caso contrário pode ocorrer vazamento.

• funções: Lixe quaisquer curvas acentuadas, fendas, fendas, irregularidades de fundição e saliências de fundição dentro da porta de entrada, sempre que possível. A imagem a seguir mostra um exemplo de irregularidades de fundição e bordas afiadas.

• funções: Certifique-se de ampliar a porta de maneira uniforme e uniforme. Depois que o primeiro controle deslizante for ampliado, use um cabide de arame cortado para avaliar o processo de ampliação. Corte o cabide em um comprimento que corresponda à largura da primeira saída com porta. Assim você pode usar o cabide recortado como gabarito para ter uma ideia melhor de quanto os outros skids precisam ser ampliados. Cada extensão de entrada deve ser aproximadamente igual uma à outra para que possam passar o mesmo volume. A mesma regra se aplica às guias de escape.

Passo 4: Suavize a nova área de superfície. Depois que a entrada for ampliada, use rolos de cartucho menos grossos para suavizar a nova área de superfície.

Use um cartucho de grão 40 para fazer a maior parte do lixamento e, em seguida, use um cartucho de grão 80 para obter um acabamento suave e agradável.

Etapa 5: Inspecione as entradas. Vire a cabeça do cilindro de cabeça para baixo e inspecione o interior dos trilhos de admissão através dos orifícios das válvulas.

Etapa 6: remova quaisquer solavancos óbvios. Lixe quaisquer cantos afiados, fendas, fendas, fundições ásperas e irregularidades de fundição com cartuchos.

Use um cartucho de grão 40 para espaçar uniformemente os canais de entrada. Concentre-se em corrigir quaisquer deficiências. Em seguida, use um cartucho de grão 80 para suavizar ainda mais a área do furo.

• funções: Ao retificar, tenha muito cuidado para não retificar nenhuma área onde a válvula faz contato oficial com o cabeçote do cilindro, também conhecido como sede da válvula, caso contrário, resultará em um novo desempenho da válvula.

Etapa 7: terminar outras entradas. Depois de terminar a primeira entrada, passe para a segunda entrada, a terceira e assim por diante.

Parte 3 de 6: Portabilidade do tubo de escape

Sem portar o lado do escapamento, o motor não terá deslocamento suficiente para sair eficientemente do aumento do volume de ar. Para transferir o lado do escapamento do motor, as etapas são muito semelhantes.

• Maquinista de Dykem
• Escova de arame com cerdas douradas
• Dremel de alta velocidade (acima de 10,000 rpm)
• Óleo penetrante
• Kit de polimento e polimento
• Óculos de segurança
• Chave de fenda pequena ou outro objeto de metal pontiagudo.
• Máscaras cirúrgicas ou outra proteção respiratória
• Luvas de trabalho

Etapa 1: limpar a área de encaixe. Use um pano Scotch-Brite para limpar a área onde a cabeça do cilindro encontra a junta do escapamento até o metal nu.

Passo 2: Pinte o perímetro do escapamento com Machinist Red ou Blue.. Depois que a tinta secar, conecte a junta do coletor de escape ao cabeçote.

Use um parafuso ou fita do coletor de escape para manter a junta no lugar.

Etapa 3: marque as áreas onde a tinta está aparecendo com uma chave de fenda muito pequena ou objeto pontiagudo semelhante.. Use as imagens na etapa 9 como referências, se necessário.

Lixe qualquer rugosidade na fundição ou irregularidade na fundição porque os depósitos de carbono podem se acumular facilmente em áreas não vigiadas e causar turbulência.

Etapa 4: amplie a abertura da porta para corresponder às marcas.. Use o acessório de pedra Arrowhead para fazer o máximo de lixamento.

• Atenção: A ponta da flecha de pedra deixará uma superfície áspera, então pode não parecer do jeito que você espera por enquanto.

• funções: Certifique-se de ampliar a porta de maneira uniforme e uniforme. Uma vez que o primeiro ramo é ampliado, use a técnica de suspensão de fio de corte mencionada acima para avaliar o processo de ampliação.

Etapa 5. Transfira a extensão de saída com cartuchos.. Isso lhe dará uma boa superfície lisa.

Comece com um cartucho de grão 40 para fazer a maior parte do condicionamento. Após um tratamento de superfície completo com um cartucho de grão 40, use um cartucho de grão 80 para obter uma superfície lisa e sem ondulações.

Etapa 6: Continue com os trilhos de exaustão restantes.. Depois que a primeira tomada estiver conectada corretamente, repita essas etapas para as demais tomadas.

Etapa 7: Inspecione as guias de exaustão.. Coloque o cabeçote de cabeça para baixo e inspecione o interior das guias de escapamento através dos orifícios das válvulas quanto a defeitos.

Passo 8: Remova qualquer rugosidade ou imperfeições. Lixe todos os cantos afiados, fendas, fendas, fundições ásperas e irregularidades de fundição.

Use um cartucho de grão 40 para espaçar uniformemente as passagens de exaustão. Concentre-se em remover quaisquer imperfeições e, em seguida, use um cartucho de grão 80 para suavizar ainda mais a área do furo.

• aviso: Como dito anteriormente, tenha muito cuidado para não esmerilhar por engano nenhuma das áreas onde a válvula entra oficialmente em contato com o cabeçote do cilindro, também conhecido como sede da válvula, ou podem ocorrer danos permanentes graves.

• funções: Depois de usar uma ponta de carboneto de aço, mude para um rolo de mandril menos grosso para suavizar ainda mais a superfície onde for necessário.

Etapa 9: Repita para o restante das guias de exaustão.. Assim que a extremidade do primeiro trilho de exaustão estiver instalada corretamente, repita o procedimento para o restante dos trilhos de exaustão.

Parte 4 de 6: Polimento

• Maquinista de Dykem
• Escova de arame com cerdas douradas
• Dremel de alta velocidade (acima de 10,000 rpm)
• Óleo penetrante
• Kit de polimento e polimento
• Óculos de segurança
• Chave de fenda pequena ou outro objeto de metal pontiagudo.
• Máscaras cirúrgicas ou outra proteção respiratória
• Luvas de trabalho

Etapa 1: polir o interior do controle deslizante. Use a aba do kit de portabilidade e polimento para polir o interior do controle deslizante.

Você deverá ver uma ampliação e um brilho ao mover o obturador pela superfície. Só é necessário polir o interior do tubo de entrada cerca de uma polegada e meia. Faça o polimento da entrada uniformemente antes de passar para o próximo buffer.

• funções: Lembre-se de manter sua Dremel girando em torno de 10000 RPM para maximizar a vida útil da broca.

Passo 2: Use um rebolo de grão médio.. Repita o mesmo processo acima, mas use um buffer cruzado de grão médio em vez de um flapper.

Etapa 3: use um buffer cruzado fino. Repita o mesmo processo mais uma vez, mas use uma roda de lixa de grão fino para o acabamento final.

Recomenda-se pulverizar o buffer e guia com uma pequena quantidade de WD-40 para adicionar brilho e brilho.

Etapa 4: Conclua para os demais corredores. Depois que a primeira entrada tiver sido polida com sucesso, passe para a segunda entrada, a terceira e assim por diante.

Etapa 5: polir as guias de exaustão. Quando todas as guias de entrada estiverem polidas, prossiga com o polimento das guias de exaustão.

Faça o polimento de cada tubo de escape usando exatamente as mesmas instruções e sequência de buffer descritas acima.

Etapa 6: polir os corredores. Coloque a cabeça do cilindro de cabeça para baixo para que possamos polir as portas de admissão e escape.

Etapa 7: aplicar a mesma sequência de buffer. Para polir as portas de entrada e saída, use a mesma sequência de buffer usada anteriormente.

Use uma aba para a primeira etapa de polimento, depois uma roda cruzada de grão médio para a segunda etapa e uma roda cruzada de grão fino para o polimento final. Em alguns casos, o amortecedor pode não se encaixar em gargalos. Se este for o caso, use um tampão cruzado de grão médio para cobrir as áreas que o obturador não pode alcançar.

• funções: Lembre-se de pulverizar WD-40 em pequenos lotes usando um tampão cruzado fino para aumentar o brilho.

Etapa 8: Concentre-se na parte inferior da cabeça do cilindro.. Agora vamos nos concentrar em portar e polir a parte inferior da cabeça do cilindro.

O objetivo aqui é eliminar a superfície áspera que pode causar pré-ignição e limpar os depósitos de carbono. Coloque as válvulas em seus locais originais para proteger as sedes das válvulas durante a abertura.

Parte 4 de 6: polindo o deck e a câmara do cilindro

• Maquinista de Dykem
• Dremel de alta velocidade (acima de 10,000 rpm)
• Óleo penetrante
• Kit de polimento e polimento
• Óculos de segurança
• Chave de fenda pequena ou outro objeto de metal pontiagudo.
• Máscaras cirúrgicas ou outra proteção respiratória
• Luvas de trabalho
• Gravatas

Passo 1: Use os roletes do cartucho para suavizar a área onde a câmara encontra o deck.. Amarre braçadeiras ao redor da haste da válvula para prender as válvulas no lugar.

Um cartucho de grão 80 deve ser suficiente para esta etapa de portabilidade. Execute esta etapa em cada plataforma e câmara do cilindro.

Etapa 2: polir a cabeça do cilindro. Após a portabilidade de cada cabeçote, nós os poliremos usando quase os mesmos métodos de antes.

Desta vez, faça o polimento usando apenas um buffer cruzado fino. Neste ponto, você deve realmente começar a ver a cintilação da cabeça do cilindro. Para que uma cabeça de cilindro realmente brilhe como um diamante, use um buffer cruzado fino para obter o brilho final.

• funções: Lembre-se de manter sua Dremel girando em torno de 10000 RPM para maximizar a vida útil da broca.

• funções: Lembre-se de pulverizar WD-40 em pequenos lotes usando um tampão cruzado fino para aumentar o brilho.

Parte 6 de 6: Assento de válvula completo

• Maquinista de Dykem
• Ferramenta de lapidação
• Composição de lapidação
• Máscaras cirúrgicas ou outra proteção respiratória
• Luvas de trabalho

Em seguida, repararemos com segurança suas sedes de válvula. Este processo de recondicionamento é conhecido como polimento de válvulas.

Passo 1: Pinte o perímetro das sedes das válvulas de azul vermelho ou azul.. A tinta ajudará a visualizar o padrão de lapidação e indicará quando a lapidação estiver completa.

Passo 2: Aplique o composto. Aplique composto de polimento na base da válvula.

Etapa 3: aplicar a ferramenta de lapidação. Retorne a válvula à sua posição original e aplique uma ferramenta de polimento.

Com pouco esforço, gire a ferramenta de lapidação entre as mãos em um ritmo rápido, como se estivesse aquecendo as mãos ou tentando acender um fogo.

Etapa 4: inspecione o modelo. Após alguns segundos, remova a válvula da sede e inspecione o padrão resultante.

Se um anel brilhante se formar na válvula e na sede, seu trabalho está feito e você pode passar para a próxima válvula e sede da válvula. Caso contrário, há uma boa chance de você ter uma válvula dobrada que precisa ser substituída.

Etapa 5: reinstale todos os componentes que você removeu. Reinstale a árvore de cames, balancins, molas das válvulas, retentores e tuchos.

Etapa 6: Reinstale o cabeçote do cilindro.. Quando terminar, verifique o tempo antes de ligar o carro.

Todo o tempo gasto polindo, polindo, lixando e lapidando valeu a pena. Para verificar os resultados do trabalho, leve o cabeçote à oficina mecânica e teste-o na bancada. O teste identificará qualquer vazamento e permitirá que você veja a quantidade de fluxo de ar que passa pelos patins. Você quer que o volume através de cada entrada seja muito semelhante. Se você tiver alguma dúvida sobre o processo, consulte seu mecânico para obter conselhos rápidos e úteis e certifique-se de substituir o sensor de temperatura do cabeçote, se necessário.