Como mudar de marcha em uma transmissão manual

O número de carros com transmissão manual está diminuindo a cada ano, dando lugar a veículos com unidades automáticas, robóticas e CVT. Muitos proprietários de automóveis, considerando-se motoristas experientes e habilidosos, não sabem como mudar as marchas corretamente na “mecânica”, porque nunca lidaram com isso. No entanto, os verdadeiros conhecedores preferem usar uma transmissão manual, argumentando que ela é muito mais dinâmica, oferece mais oportunidades e pode, com o funcionamento adequado, durar muito mais do que uma transmissão automática. Não é à toa que todos os carros esportivos estão equipados com transmissão manual. Além disso, a necessidade de tomar decisões de forma independente sobre a transição de uma marcha para outra desenvolve o "sentimento do carro" do motorista, o hábito de monitorar constantemente o modo de operação do motor. A confiabilidade e a alta manutenibilidade da “mecânica” são muito valorizadas pelos usuários e garantem a demanda por carros equipados com esse tipo de transmissão. Motoristas inexperientes se beneficiarão de alguma compreensão dos princípios de dirigir um carro com transmissão manual, pois esse conhecimento nunca é supérfluo.

Conteúdo

• 1 O princípio de funcionamento da transmissão manual
• 2 Quando mudar de marcha
• 3 Como mudar as marchas corretamente
• 4 Interruptor de ultrapassagem
• 5 Como frear o motor

O princípio de funcionamento da transmissão manual

A velocidade do virabrequim da maioria dos motores de combustão interna está na faixa de 800-8000 rpm, e a velocidade de rotação das rodas do carro é de 50-2500 rpm. A operação do motor em baixas velocidades não permite que a bomba de óleo crie pressão normal, resultando em um modo de “falta de óleo”, o que contribui para o rápido desgaste das peças móveis. Há uma diferença significativa entre os modos de rotação do virabrequim do motor e as rodas do carro.

Essa discrepância não pode ser corrigida por métodos simples, pois diferentes modos de energia são necessários para diferentes situações. Por exemplo, no início do movimento, é necessária mais potência para vencer a inércia do repouso e muito menos esforço é necessário para manter a velocidade de um carro já acelerado. Nesse caso, quanto menor a velocidade de rotação do virabrequim do motor, menor sua potência. A caixa de câmbio serve para converter o torque recebido do virabrequim do motor no modo de potência necessário para essa situação e transferi-lo para as rodas.

O cárter está mais da metade cheio de óleo para lubrificar as engrenagens envolvidas no trabalho

O princípio de operação de uma caixa de engrenagens mecânica é baseado no uso de pares de engrenagens com uma determinada relação de transmissão (a relação do número de dentes em duas engrenagens que interagem). Ligeiramente simplificado, uma engrenagem de um tamanho é montada no eixo do motor e outra no eixo da caixa de engrenagens. Existem diferentes tipos de caixas mecânicas, sendo as principais:

• Dois eixos. Usado em veículos de tração dianteira.
• Três eixos. Instalado em veículos com tração traseira.

O design das caixas consiste em um eixo de trabalho e acionado, no qual são instaladas engrenagens de um determinado diâmetro. Ao alternar diferentes pares de engrenagens, os modos de potência e velocidade correspondentes são alcançados. Existem caixas com 4,5, 6 ou mais pares ou passos como são chamados. A maioria dos carros tem caixa de câmbio de cinco marchas, mas outras opções não são incomuns. O primeiro estágio tem a maior relação de transmissão, fornece potência máxima em velocidade mínima e é usado para dar partida no carro a partir da parada. A segunda marcha tem uma relação de transmissão menor, o que permite aumentar a velocidade, mas fornece menos potência, etc. A quinta marcha permite atingir a velocidade máxima em um carro com overclock.

A troca de marchas é realizada quando a conexão com o virabrequim do motor (embreagem) é desconectada. Vale ressaltar que a transmissão manual tem a capacidade de passar da primeira marcha imediatamente para a quinta. Normalmente, a transição de marchas altas para baixas ocorre sem problemas significativos, enquanto ao mudar da primeira para a quarta imediatamente, o motor provavelmente não tem potência suficiente e trava. Isso exige que o motorista entenda o princípio da troca de marchas.

Quando mudar de marcha

De qualquer forma, o movimento do carro começa quando você liga a primeira marcha, ou velocidade, como é chamada no dia a dia. Em seguida, o segundo, terceiro, etc. são ligados sucessivamente Não há requisitos fundamentais para a sequência de troca de marchas, os fatores decisivos são a velocidade e as condições de direção. Existe um esquema de livro didático para descobrir a que velocidade mudar de marcha:

A primeira marcha é usada para dar a partida, a segunda permite que você ganhe velocidade, a terceira é necessária para ultrapassar, a quarta para dirigir pela cidade e a quinta para dirigir fora dela.

Deve-se ter em mente que é um esquema médio e já bastante desatualizado. Alguns especialistas argumentam que não deve ser usado durante a condução, é prejudicial para a unidade de potência da máquina. A razão está no fato de que as características técnicas dos carros mudam a cada ano, a tecnologia melhora e ganha novas oportunidades. Portanto, a maioria dos motoristas tenta ser guiado pelas leituras do tacômetro, acelerando o motor para 2800-3200 rpm antes de aumentar a marcha.

É difícil verificar constantemente as leituras do tacômetro durante a condução, e nem todos os carros o possuem. Motoristas experientes são guiados por seus próprios instintos, controlando o som de um motor em funcionamento e sua vibração. Depois de algum tempo de uso da transmissão manual, surge uma certa experiência, que se manifesta ao nível de um reflexo. O motorista muda para outra velocidade sem hesitação.

Como mudar as marchas corretamente

O princípio de comutação de velocidades comum a todos os tipos de transmissões manuais é o seguinte:

• A embreagem está totalmente pressionada. O movimento é afiado, você não deve hesitar.
• A transmissão desejada é ligada. Você precisa agir devagar, mas rapidamente. A alavanca é movida sequencialmente para a posição neutra e, em seguida, a velocidade desejada é ligada.
• O pedal da embreagem é liberado suavemente até que o contato seja feito, ao mesmo tempo em que o gás é ligeiramente adicionado. Isso é necessário para compensar a perda de velocidade.
• A embreagem é liberada completamente, o gás é adicionado até que o modo de condução desejado apareça.

A maioria das transmissões manuais tem a capacidade de mudar de marcha sem usar o pedal da embreagem. Isso só funciona durante a condução, é obrigatório usar o pedal da embreagem para começar de um lugar. Para mudar, solte o pedal do acelerador e mova a alavanca de câmbio para a posição neutra. A transmissão se desligará sozinha. Em seguida, a alavanca é movida para a posição desejada correspondente à marcha que você deseja ligar. Se a alavanca encaixar normalmente, resta aguardar alguns segundos até que a rotação do motor atinja o valor desejado para que o sincronizador não impeça o seu acionamento. As reduções de marcha são engatadas da mesma maneira, mas é aconselhável esperar até que a rotação do motor caia para o valor apropriado.

Deve-se ter em mente que nem todos os tipos de transmissões manuais têm a capacidade de mudar sem embreagem. Além disso, se a mudança de marcha não for realizada corretamente, o resultado é um ruído alto dos dentes da engrenagem, indicando ações inaceitáveis. Neste caso, você não deve tentar ligar a marcha, deve colocar a alavanca em ponto morto, pressionar o pedal da embreagem e ligar a velocidade da maneira normal.

Para tal mudança, você precisa ter habilidade para dirigir um carro com transmissão manual, não é recomendado que iniciantes usem essa técnica imediatamente. A vantagem de ter essa habilidade é que, se a embreagem falhar, o motorista poderá chegar ao posto de gasolina por conta própria, sem chamar um guincho ou guincho.

Como regra, as marchas superiores à quarta são usadas para reduzir o consumo de combustível, mas você não deve mudar para uma marcha mais alta antes do tempo

Para motoristas iniciantes, é importante estudar cuidadosamente o diagrama de posição da alavanca para evitar erros e engatar exatamente a marcha certa. É especialmente importante lembrar a posição da marcha à ré, pois ela tem sua própria localização em diferentes caixas.

Recomenda-se praticar na inclusão de diferentes marchas para que não haja engates durante a condução. Por causa deles, a velocidade cai e você tem que carregar o motor para acelerar novamente o carro.

A principal tarefa que ocorre ao mudar de marcha é a suavidade, a ausência de solavancos ou solavancos do carro. Isso causa desconforto para os passageiros, contribui para o desgaste precoce da transmissão. As razões para os empurrões são:

• O desengate da marcha está fora de sincronia ao pressionar o pedal da embreagem.
• Fornecimento de gás muito rápido após ligar.
• Inconsistência de operações com os pedais da embreagem e do acelerador.
• Pausa excessiva ao alternar.

Um erro típico dos iniciantes é a má coordenação das ações, a discrepância entre o trabalho do pedal da embreagem e a alavanca de câmbio. Isso geralmente é indicado por uma crise na caixa ou empurrões do carro. Todos os movimentos devem ser elaborados de forma automatizada para não desabilitar a embreagem ou outros elementos de transmissão. Além disso, motoristas inexperientes geralmente se atrasam com a inclusão da segunda marcha ou geralmente são mal orientados na escolha da velocidade certa. Recomenda-se focar no som do motor, que é mais capaz de sinalizar sobrecarga ou aceleração insuficiente. Isso contribui para a economia de combustível, pois uma mudança oportuna para uma marcha mais alta permite reduzir a rotação do motor e, consequentemente, o consumo de combustível.

Sempre verifique se a alavanca de câmbio está em ponto morto antes de dar partida no motor. Se alguma marcha estiver engatada, o veículo dará um solavanco para frente ou para trás ao dar a partida, o que pode causar um acidente ou um acidente.

Interruptor de ultrapassagem

A ultrapassagem é uma operação responsável e bastante arriscada. O principal perigo possível nas ultrapassagens é a perda de velocidade, o que aumenta o tempo para completar a manobra. Durante a condução, surgem constantemente situações em que os segundos decidem tudo, e é inaceitável permitir atrasos nas ultrapassagens. A necessidade de manter e aumentar a velocidade é a causa de erros frequentes de motoristas inexperientes - eles mudam para uma marcha mais alta, esperando que o modo de direção se intensifique. Na verdade, acontece o oposto - o carro, ao trocar, perde velocidade e a pega novamente por um tempo.

Ao ultrapassar, recomenda-se reduzir uma marcha e só então completar a manobra

A maioria dos motoristas afirma que a melhor opção é ultrapassar em 3 velocidades. Se o carro estiver passando para 4 no momento da ultrapassagem, é aconselhável mudar para 3. Isso contribui para o surgimento de mais potência, aceleração do carro, o que é muito importante nas ultrapassagens. Alternativamente, ao dirigir em 5ª marcha, antes de iniciar a manobra, mude para 4ª, ultrapasse e volte a engatar para 5ª marcha. Um ponto importante é atingir a rotação ideal do motor para a próxima rotação. Por exemplo, se a 4ª marcha requer 2600 rpm e o carro se move a 5 velocidades a partir de 2200 rpm, você deve primeiro acelerar o motor para 2600 e só então mudar. Então não haverá solavancos desnecessários, o carro se moverá suavemente e com a reserva de energia necessária para aceleração.

Como frear o motor

O sistema de freio do carro é utilizado quando a embreagem é desengatada e atua diretamente nas rodas. Ele permite que você pare o veículo de forma eficaz e rápida, mas requer um uso cuidadoso e significativo. Rodas travadas ou uma transferência repentina do peso da máquina para o eixo dianteiro devido à frenagem de emergência podem causar uma derrapagem descontrolada. Isto é especialmente perigoso em superfícies de estradas molhadas ou geladas.

A frenagem do motor é considerada uma das habilidades obrigatórias que todos os motoristas devem ter. Uma característica deste método é reduzir a velocidade da máquina sem usar o sistema de freio. A desaceleração é alcançada soltando o pedal do acelerador com a embreagem engatada, como resultado da queda da velocidade do virabrequim do motor, a unidade de potência deixa de fornecer energia à transmissão, mas, ao contrário, a recebe. A reserva de energia devido ao momento de inércia é relativamente pequena e o carro desacelera rapidamente.

A maior eficiência deste método é observada em marchas baixas - primeira e segunda. Em marchas mais altas, a frenagem do motor deve ser usada com mais cuidado, pois a inércia do movimento é grande e pode causar feedback - aumento das cargas no virabrequim e em todos os elementos da transmissão como um todo. Em tais situações, é recomendável ajudar o sistema de freio principal ou o freio de estacionamento (chamado de frenagem combinada), mas use-os com cuidado, com moderação.

Ao dirigir em uma estrada com gelo, use o freio motor para evitar derrapagens.

Situações recomendadas para frenagem do motor:

• Longas encostas, descidas, onde há risco de superaquecimento das pastilhas de freio e sua falha.
• Superfícies de estrada com gelo, gelo ou molhadas, onde o uso do sistema de freio de serviço faz com que as rodas travem, a máquina derrape e perca completamente o controle.
• Situações em que você precisa desacelerar com calma antes de uma passagem de pedestres, semáforos, etc.

Deve-se ter em mente que a atitude dos motoristas em relação à frenagem do motor é ambígua. Alguns argumentam que essa técnica permite economizar combustível, aumentar a vida útil das pastilhas de freio e melhorar a segurança na direção. Outros acreditam que a frenagem do motor causa estresse indesejável nos componentes da transmissão, o que contribui para falhas precoces. Até certo ponto, ambos estão certos. Mas há uma situação em que a frenagem do motor é o único meio disponível - uma falha completa do sistema de freio do veículo.

A frenagem do motor requer cautela. O problema é que a redução de velocidade não é exibida de forma alguma, as luzes de freio não acendem. Outros participantes do movimento só podem avaliar a situação após o fato, não podendo obter as informações de luz usuais. Isso deve ser lembrado e levado em consideração ao frear. Recomenda-se desenvolver as habilidades de tal desaceleração, para praticar em um local seguro.

O uso de uma transmissão manual se torna o lote dos conhecedores, pessoas que têm uma idéia clara do dispositivo e dos recursos operacionais desta unidade. É difícil para uma pessoa acostumada a dirigir um carro com transmissão automática se acostumar a controlar constantemente os modos de velocidade e potência, embora a automatização das ações seja desenvolvida rapidamente. Os motoristas com experiência em dirigir os dois tipos de carros notam um maior número de possibilidades "mecânicas". No entanto, para o uso confiante e livre da transmissão manual, é necessária uma certa experiência e compreensão de seus recursos de design, que só vêm com a prática.