Como apertar a correia do alternador? - alongamento de vídeo em carros diferentes

A correia do alternador desempenha uma missão muito importante - transfere a rotação do virabrequim para a polia do alternador, que carrega a bateria durante a condução e, a partir dela, a corrente flui para todos os consumidores de eletricidade do seu carro.

Todos os motoristas são aconselhados a verificar a tensão da correia do alternador de tempos em tempos. Um cinto tensionado corretamente não deve ceder mais de um centímetro se for pressionado com uma força de três a quatro quilos. Você também pode usar um dinamômetro para verificar (uma siderúrgica comum é adequada) - se o gancho estiver enganchado no cinto e puxado para o lado, ele se moverá no máximo 10 a 15 milímetros com uma força de 10 kg / cm.

Se não houver uma régua nem um dinamômetro à mão, você poderá verificá-lo com os olhos - se você tentar torcer o cinto, ele deve girar no máximo 90 graus, não mais.

Quando, com o tempo, o grau de tensão da correia diminui e ela se estica, ouve-se um rangido característico - a correia desliza na polia e começa a aquecer. Isso é preocupante com o fato de que, com o tempo, pode quebrar. Além disso, a polia do virabrequim faz mais rotações ociosas, ou seja, funciona de forma ineficiente e o gerador não gera corrente em toda a extensão - todo o sistema elétrico do carro sofre.

Tensionar a correia do alternador não é a tarefa mais difícil, especialmente em VAZs e Ladas domésticos. Em modelos mais modernos, no mesmo Priore, por exemplo, existe um rolete tensor com centro deslocado que regula o grau de tensão do acionamento por correia.

O trabalho de tensionamento da correia pode ser complicado devido à localização inconveniente do gerador e da polia do virabrequim. Alguns modelos precisam ser inseridos em um orifício de inspeção, enquanto em outros basta abrir o capô, como no VAZ 2114. Nos modelos VAZ clássicos, tudo isso é feito de maneira simples: o gerador é conectado ao cárter com um parafuso longo, graças ao qual você pode mover o gerador em um plano vertical, e na parte superior há uma barra com uma ranhura para outro parafuso para fixar a posição do gerador em um plano horizontal.

Basta soltar o suporte do gerador, desapertar a porca da barra, fixá-la na posição em que a correia estiver suficientemente esticada, apertar a porca e montar o gerador.

Em nenhum caso a correia deve ser puxada muito apertada, porque isso levará ao fato de que muita pressão será aplicada ao rolamento da polia do alternador e ela simplesmente desmoronará com o tempo, o que será indicado por um apito característico, chocalho e carga insuficiente da bateria.

No Lada Kalina, a correia do alternador é tensionada usando uma haste tensora. Basta desapertar a porca de bloqueio, desaparafusar um pouco a haste do tensor e depois apertar a porca no lugar. Da mesma forma, você pode afrouxar a tensão da correia e, se precisar alterá-la completamente, a haste do tensor é desaparafusada e uma nova correia é instalada.

Vale ressaltar que ao tensionar a correia do alternador, não se esqueça de verificar sua condição - ela não deve apresentar rachaduras ou abrasões. Se houver algum, é melhor comprar um novo cinto, pois não é tão caro.

Se estamos falando de Lada Priora, onde a correia do alternador descreve uma trajetória muito maior - ela também gira as polias do ar condicionado e da direção hidráulica, então o rolo é responsável pela tensão ali.

Se não houver experiência em tensionar essas correias, é melhor fazer tudo isso na estação de serviço, embora o procedimento em si não seja difícil - você precisa soltar a porca de fixação do rolo e girar a gaiola excêntrica com uma chave de tensão especial até que a correia esteja tensionada, aperte a porca de fixação para trás. Mas o fato é que é muito difícil adivinhar a tensão correta da correia, pois a área de contato com as polias diminui devido à trajetória. Você pode tentar agir aleatoriamente.

A correia do alternador é apertada aproximadamente da mesma maneira em outros modelos mais modernos, no entanto, para chegar até ela, é necessário remover as rodas, desaparafusar os para-lamas do motor ou a proteção plástica, remover a tampa de distribuição, que, é claro, leva muito tempo.

Vídeo de tensionamento da correia do alternador em um carro VAZ 2114

Outro vídeo sobre a tensão correta da correia

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