Como diagnosticar nenhuma faísca ou perda de energia em um carro moderno

Falhas de ignição causadas por perda de potência em um veículo são difíceis de diagnosticar, mas devem ser corrigidas para evitar mais danos e reparos caros.

As falhas de ignição são um problema comum de manuseio de veículos que pode levar algum tempo para diagnosticar, dependendo da causa. Quando um motor falha, um ou mais cilindros não estão funcionando corretamente, seja devido a problemas de ignição ou problemas de combustível. As falhas de ignição do motor são acompanhadas por uma perda de potência que é diretamente proporcional à gravidade das falhas de ignição.

Quando em marcha lenta, o motor pode tremer com tanta força que a vibração é sentida em todo o carro. O motor pode funcionar mal e um ou mais cilindros podem estar falhando. A luz do mecanismo de verificação pode acender ou continuar piscando.

A causa mais comum de falha de ignição é um problema com o sistema de ignição. A falha de ignição pode ser causada por uma perda de faísca; mistura ar-combustível desequilibrada; ou perda de compressão.

Este artigo se concentra em encontrar a fonte de uma falha de ignição causada por uma perda de faísca. A perda de faísca é causada por algo que impede que a bobina salte através da folga do eletrodo na extremidade da vela de ignição. Isso inclui velas de ignição gastas, sujas ou danificadas, cabos de vela defeituosos ou uma tampa do distribuidor rachada.

Às vezes, as falhas de ignição podem ser causadas não por uma perda completa de faísca, mas por faíscas inadequadas ou vazamentos de alta tensão.

Parte 1 de 4: Encontre o(s) cilindro(s) de falha de ignição

Materiais Necessários

• Ferramenta de digitalização

Etapa 1: escaneie o carro para encontrar falhas de ignição do cilindro.. Use uma ferramenta de varredura para encontrar os números do Diagnostic Trouble Code (DTC) para o problema.

Se você não tiver acesso a uma ferramenta de escaneamento, sua loja de peças local pode escanear seu carro gratuitamente.

Etapa 2: obter uma impressão com todos os números de código. Os números DTC indicam as circunstâncias específicas em que os dados coletados não correspondem aos valores permitidos.

Os códigos de falha de ignição são universais e vão de P0300 a P03xx. "P" refere-se à transmissão e 030x refere-se a falhas de ignição detectadas. "X" refere-se ao cilindro que falhou. Por exemplo: P0300 refere-se a falha de ignição aleatória, P0304 refere-se a falha de ignição do cilindro 4 e P0301 refere-se ao cilindro 1 e assim por diante.

Preste atenção a todos os códigos do circuito primário da bobina de ignição. Pode haver outros DTCs, como códigos de bobina ou códigos de pressão de combustível relacionados ao fornecimento de combustível, faísca ou compressão, que podem ajudá-lo a diagnosticar o problema.

Etapa 3: determine os cilindros do seu motor. Dependendo do tipo de motor do seu carro, você poderá identificar um determinado cilindro ou cilindros que não estão funcionando.

O cilindro é a parte central de um motor alternativo ou bomba, o espaço no qual o pistão se move. Vários cilindros são geralmente dispostos lado a lado em um bloco de motor. Em diferentes tipos de motores, os cilindros estão localizados de maneiras diferentes.

Se você tiver um motor em linha, o cilindro número 1 estará mais próximo das correias. Se você tiver um motor V-twin, procure um diagrama dos cilindros do motor. Todos os fabricantes usam seu próprio método de numeração de cilindros, portanto, visite o site do fabricante para obter mais informações.

Parte 2 de 4: Verificando o pacote de bobinas

O pacote de bobinas gera a alta tensão exigida pela vela de ignição para gerar a faísca que inicia o processo de combustão. Verifique o pacote de bobinas para ver se está causando problemas de falha de ignição.

Materiais Necessários

• Graxa dielétrica
• ohmímetro
• chave inglesa

Etapa 1: encontre as velas de ignição. Acesse o pacote de bobinas para testá-lo. Desligue o motor do carro e abra o capô.

Localize as velas de ignição e siga os fios da vela de ignição até encontrar o pacote de bobinas. Remova os fios da vela de ignição e etiquete-os para que possam ser facilmente reinstalados.

• funções: Dependendo da marca e modelo do seu veículo, o pacote de bobinas pode estar localizado na lateral ou na traseira do motor.

• aviso: Tenha sempre cuidado ao manusear fios e velas de ignição.

Desaperte os blocos da bobina e remova o conector. Inspecione o pacote de bobinas e a caixa. Quando ocorre um vazamento de alta tensão, ele queima o espaço ao redor. Um indicador comum disso é a descoloração.

• funções: A bota pode ser substituída separadamente, se houver. Para remover adequadamente a capa da vela de ignição, segure-a firmemente, gire e puxe. Se a bota for velha, pode ser necessário usar alguma força para desaparafusá-la. Não use uma chave de fenda para tentar retirá-lo.

Etapa 2: verifique as velas de ignição. Procure vestígios de carbono na forma de uma linha preta subindo e descendo a parte de porcelana da vela. Isso indica que a faísca está viajando através da vela de ignição para o terra e é a causa mais comum de falha de ignição intermitente.

Etapa 3: Substitua o plugue. Se a vela de ignição estiver falhando, você pode substituí-la. Certifique-se de usar graxa dielétrica ao instalar uma nova vela de ignição.

A graxa dielétrica ou graxa de silicone é uma graxa à prova d'água e eletricamente isolante feita pela mistura de óleo de silicone com um espessante. A graxa dielétrica é aplicada aos conectores elétricos para lubrificar e vedar as peças de borracha do conector sem formar arco.

Etapa 4: Remova o pacote de bobinas. Remova os painéis do pára-choques e a barra de rolagem para facilitar o acesso. Remova os três parafusos de cabeça Torx do pacote de bobinas que você está prestes a remover. Puxe o fio de alta tensão inferior para fora do pacote de bobinas que você planeja remover.

Desconecte os conectores elétricos do pacote de bobina e use uma chave para remover o pacote de bobina do motor.

Etapa 5: verifique as bobinas. Deixe as bobinas desaparafusadas e mal apoiadas no garfo. Ligue o motor.

• aviso: Certifique-se de que nenhuma parte do seu corpo toque no carro.

Usando uma ferramenta isolada, levante o carretel aproximadamente ¼ de polegada. Procure por arcos e ouça cliques, que podem indicar um vazamento de alta tensão. Ajuste a quantidade de elevação da bobina para obter o som mais alto do arco, mas não aumente mais do que ½ polegada.

Se você vir uma boa faísca na bobina, mas não na vela de ignição, o problema pode ser causado por uma tampa do distribuidor defeituosa, rotor, ponta de carbono e/ou mola ou fios da vela de ignição.

Olhe para baixo no tubo da vela de ignição. Se você vir uma faísca indo para o tubo, a bota está com defeito. Se a desaceleração do arco se tornar mais fraca ou desaparecer, o pacote de bobinas está com defeito.

Compare todas as bobinas e determine qual está com defeito, se houver.

• funções: Se metade de suas bobinas estiver sob o coletor de admissão e é aí que está a falha de ignição, remova a admissão, troque as velas de ignição, pegue bobinas boas conhecidas de um banco disponível e coloque-as sob a admissão. Agora você pode baixar o teste de bobinas questionáveis.

Parte 3 de 4: Verifique os fios da vela de ignição

Os fios das velas de ignição podem ser testados da mesma forma que as bobinas.

Etapa 1: Remova o fio da vela de ignição. Primeiro remova os fios dos plugues e procure por sinais óbvios de vazamento de alta tensão.

Procure por cortes ou marcas de queimadura no fio ou no isolamento. Verifique se há depósitos de carbono na vela de ignição. Verifique a área quanto à corrosão.

• funções: Inspecione visualmente os cabos da vela de ignição com uma lanterna.

Etapa 2: verifique o fio. Abaixe o fio de volta no plugue para se preparar para o teste de estresse. Ligue o motor.

Use uma ferramenta isolada para remover os fios do plugue um de cada vez. Agora todo o fio e a bobina que o alimenta estão carregados. Use um jumper para aterrar uma chave de fenda isolada. Com cuidado, passe uma chave de fenda ao longo do comprimento de cada fio da vela de ignição, ao redor da bobina e das botas.

Procure por arcos e ouça cliques, que podem indicar um vazamento de alta tensão. Se você vir um arco elétrico do fio até a chave de fenda, o fio está ruim.

Parte 4 de 4: Distribuidores

O trabalho do distribuidor é fazer o que o nome indica, distribuir corrente elétrica para cilindros individuais em um tempo predeterminado. O distribuidor é conectado internamente à árvore de cames, que controla a abertura e o fechamento das válvulas do cabeçote. À medida que os lóbulos da árvore de cames giram, o distribuidor recebe energia girando o rotor central, que possui uma extremidade magnética que dispara lóbulos elétricos individuais quando gira no sentido horário.

Cada guia elétrica é conectada a um fio de vela de ignição correspondente, que distribui a corrente elétrica para cada vela de ignição. A localização de cada fio de vela na tampa do distribuidor está diretamente relacionada à ordem de ignição do motor. Por exemplo; o motor V-8 padrão da General Motors tem oito cilindros individuais. No entanto, cada cilindro dispara (ou atinge o ponto morto superior) em um momento específico para a eficiência ideal do motor. A ordem de disparo padrão para este tipo de motor é: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 e 2.

A maioria dos carros modernos substituiu o sistema de distribuição e ponto por um ECM ou um módulo de controle eletrônico que faz o trabalho semelhante de fornecer corrente elétrica a cada vela de ignição.

O que causa problemas com a perda de faísca no distribuidor?

Existem três componentes especiais dentro do distribuidor que podem não causar faísca na extremidade da vela de ignição.

Tampa do distribuidor quebrada Umidade ou condensação dentro da tampa do distribuidor Rotor do distribuidor quebrado

Para diagnosticar a causa exata de uma falha do distribuidor, siga as etapas abaixo.

Etapa 1: Localize a tampa do distribuidor. Se você tem um carro feito antes de 2005, é provável que tenha um distribuidor e, portanto, uma tampa de distribuidor. Carros, caminhões e SUVs construídos após 2006 provavelmente terão um sistema ECM.

Etapa 2: Inspecione a tampa do distribuidor por fora: Depois de encontrar a tampa do distribuidor, a primeira coisa que você deve fazer é realizar uma inspeção visual para procurar alguns sinais de alerta específicos, que incluem:

Fios de vela soltos na parte superior da tampa do distribuidor Fios da vela de ignição quebrados na tampa do distribuidor Rachaduras nas laterais da tampa do distribuidor Verifique o aperto dos grampos da tampa do distribuidor na tampa do distribuidor Verifique se há água ao redor da tampa do distribuidor

Passo 3: Marque a posição da tampa do distribuidor: Depois de inspecionar a parte externa da tampa do distribuidor, o próximo passo é remover a tampa do distribuidor. No entanto, é aqui que a inspeção e o diagnóstico podem ser complicados e podem causar mais problemas se não forem feitos corretamente. Antes de pensar em remover a tampa do distribuidor, certifique-se de marcar a posição exata da tampa. A melhor maneira de concluir esta etapa é pegar um marcador prateado ou vermelho e desenhar uma linha diretamente na borda da tampa do distribuidor e no próprio distribuidor. Isso garante que quando você trocar a tampa, ela não será colocada ao contrário.

Etapa 4: Remova a tampa do distribuidor: Depois de marcar a tampa, você deve removê-la para inspecionar o interior da tampa do distribuidor. Para remover a tampa, basta remover os grampos ou parafusos que atualmente prendem a tampa ao distribuidor.

Etapa 5: Inspecione o rotor: O rotor é uma peça longa no centro do distribuidor. Remova o rotor simplesmente deslizando-o para fora do poste de contato. Se você notar que há pó preto na parte inferior do rotor, isso é um sinal claro de que o eletrodo queimou e precisa ser substituído. Esta pode ser a causa do problema de faísca.

Etapa 6: Inspecione o interior da tampa do distribuidor quanto à condensação: Se você verificou o rotor do distribuidor e não encontrou nenhum problema com esta peça, condensação ou água dentro do distribuidor pode ser a causa do problema da faísca. Se você notar condensação dentro da tampa do distribuidor, precisará comprar uma nova tampa e rotor.

Passo 7: Verifique o alinhamento do distribuidor: Em alguns casos, o próprio distribuidor se soltará, o que afetará o ponto de ignição. Isso não afeta a capacidade do distribuidor de acender com frequência, porém pode acontecer em alguns casos.

A falha de ignição do motor geralmente é acompanhada por uma perda de potência crítica que deve ser corrigida imediatamente. Determinar a causa de uma falha de ignição pode ser difícil, especialmente se a falha de ignição ocorrer apenas sob certas condições.

Se você não se sentir à vontade para fazer esse diagnóstico sozinho, peça a um técnico certificado da AvtoTachki para inspecionar seu motor. Nosso mecânico móvel irá até sua casa ou escritório para determinar a causa da falha do motor e fornecer um relatório de inspeção detalhado.