Como o Chevy Camaro mudou ao longo dos anos

O primeiro Chevrolet Camaro foi apresentado ao mundo em setembro de 1966. Tem sido um verdadeiro milagre desde a sua criação. No início, foi criado para competir com o Ford Mustang, mas ao longo dos anos tornou-se um carro com o qual outras empresas estão tentando competir.

É a década de 2020 e milhares de motoristas ainda compram Camaros todos os anos. Só em 2017, foram vendidos 67,940 Camaros. No entanto, nem sempre as coisas correram bem. Este carro passou por seu quinhão de altos e baixos. Continue lendo para saber mais sobre como o Camaro se tornou o carro que é hoje e por que existe um modelo que você não encontrará em nenhum outro lugar.

O nome original era "Pantera".

Quando o Chevy Camaro ainda estava em fase de projeto, os engenheiros que trabalhavam no carro o chamavam pelo codinome: "Panther". A equipe de marketing da Chevy considerou mais de 2,000 nomes antes de escolher o "Camaro". Com um nome cuidadosamente elaborado, eles não queriam que viesse a público até o momento certo.

A Chevrolet começou a vender o Camaro em 1966 e tinha um preço base de $ 2,466 (cerca de $ 19,250 hoje). Eles não superaram o Mustang naquele ano, mas isso não é o fim da história do Camaro.

Então, como exatamente eles escolheram o nome Camaro? Descubra mais

O que há em um nome?

Você deve se perguntar o que eram alguns desses outros 2,000 nomes. Por que eles escolheram o Camaro? Bem, todo mundo sabe o que é um mustang. Camaro não é uma palavra tão comum. De acordo com Chevy, era uma gíria francesa antiquada para camaradagem e amizade. No entanto, alguns executivos da GM disseram à mídia que é "um animalzinho cruel que come Mustangs".

Não foi exatamente assim, mas chamou a atenção do público. A Chevy gosta de dar nomes aos seus carros que começam com a letra "C".

Primeiro protótipo experimental do Camaro

Em 21 de maio de 1966, a GM lançou o primeiro Camaro. O protótipo piloto, número 10001, foi construído em Norwood, Ohio, em uma fábrica de montagem da GM perto de Cincinnati. A montadora construiu 49 protótipos piloto nesta planta, bem como três protótipos piloto na planta Van Nuys em Los Angeles.

A montadora esperava altos volumes de vendas, então o equipamento da fábrica de Norwood e a linha de montagem foram preparados de acordo. O primeiro protótipo piloto do Camaro ainda existe. A Historic Vehicle Association (HVA) até listou um Camaro especial em seu Registro Nacional de Veículos Históricos.

O mundo conheceu o Camaro em 28 de junho de 1966.

Quando chegou a hora de apresentar o primeiro Chevrolet Camaro, a Chevy realmente queria fazer seu nome. Sua equipe de relações públicas organizou uma enorme teleconferência em 28 de junho de 1966. Executivos e membros da mídia se reuniram em hotéis em 14 cidades diferentes dos EUA para descobrir o que a Chevy tinha na manga.

Cem técnicos da Bell estavam de prontidão para garantir que a ligação pudesse ser feita sem problemas. A teleconferência foi um sucesso, e em 1970, quando a Chevrolet estava pronta para começar a trabalhar em um carro de segunda geração.

Continue lendo para descobrir como as modificações de piloto único logo se tornaram padrão.

Sete opções de motor

O Camaro não tinha apenas uma opção de motor quando foi lançado. Não havia nem dois. Foram sete. A menor opção era um motor de seis cilindros com carburador de cilindro único. Os consumidores poderiam escolher o L26 230 CID com 140 cv. ou L22 250 CID com 155 cv

Os motores mais potentes oferecidos pela Chevy eram dois grandes blocos de motor com carburadores de quatro cilindros, o L35 396 CID com 325 cavalos de potência e o L78 396 CID com 375 cavalos de potência.

Yenko Camaro se tornou ainda mais poderoso

Depois que o Camaro foi apresentado ao público, o proprietário da concessionária e piloto Don Yenko modificou o carro e construiu o Yenko Super Camaro. O Camaro só cabia em um determinado tipo de motor, mas Yenko interveio e fez alguns ajustes.

Em 1967, Yenko pegou alguns SS Camaros e substituiu os motores por um Chevrolet Corvette L72 V427 de 7.0 polegadas cúbicas (8 L). Esta é uma máquina poderosa! Jenko repensou completamente o conceito do Camaro e mudou a maneira como muitas pessoas pensam sobre o carro.

Opção de spray de pneu

O Camaro 1967 foi produzido exclusivamente como opção. Você não apenas pode escolher um motor, mas também pode instalar uma corrente de pneus V75 Liquid Aerosol. Era para ser uma alternativa às correntes de neve usadas na neve. A lata de aerossol reutilizável ficará escondida nas cavidades das rodas traseiras. O motorista poderia pressionar um botão e o spray cobriria os pneus para tração.

No início, essa ideia atraiu os consumidores, mas na prática não foi tão eficaz quanto os pneus de inverno ou as correntes de neve.

O recurso pode não ter sido um sucesso, mas apenas dois anos depois, o Camaro experimentaria um ressurgimento de popularidade.

Camaro 1969 é ainda melhor que o original

Em 1969, a Chevy lançou um modelo novo e atualizado de seu Camaro. O Camaro 1969 tornou-se o Camaro de primeira geração mais popular. Em 69, a Chevy deu uma repaginada no Camaro, por dentro e por fora, e os consumidores não poderiam estar mais felizes. Quase 250,000 unidades foram vendidas só este ano.

O modelo de 1969 era chamado de "abraço" e era voltado para a geração mais jovem. Ele apresentava um corpo inferior mais longo, bem como uma grade e pára-choques atualizados, uma nova extremidade traseira e luzes de estacionamento redondas.

Carro de corrida Chevrolet Camaro Trans-Am

Enquanto o Camaro era um sucesso entre os consumidores, a Chevy queria provar que este carro poderia se manter na pista de corrida. Em 1967, a montadora construiu o modelo Z/28, equipado com motor V-290 de alta compressão DZ302 de 4.9 litros e 8 cv. O proprietário da equipe Roger Penske e o piloto de corrida Mark Donoghue provaram seu valor na série SCCA Trans-Am.

Com este carro, Donoghue conseguiu vencer várias corridas. O Camaro era claramente um carro capaz de competir com os melhores.

Designers se inspiraram na Ferrari

Os designers do Camaro se inspiraram no icônico design elegante pelo qual a Ferrari é conhecida. Na foto acima está o GT Berlinetta Lusso 1964 de Eric Clapton. Você não vê as semelhanças?

Em 1970, a GM produziu quase 125,000 Camaros (em comparação com a Ferrari, que produziu apenas 350 unidades). O Ferrari Lusso 250 GT era o carro de passeio mais rápido da época, com velocidade máxima de 150 mph e aceleração de zero a 60 mph em sete segundos.

Camaro Z/28 liderou o retorno da Chevy nos anos 80

O Camaro rapidamente se tornou uma opção popular nos anos 60 e início dos anos 70, mas as vendas caíram ligeiramente no final dos anos 70 e início dos anos 80. No entanto, 1979 foi o ano mais vendido para carros. Os consumidores se apaixonaram por carros de alto desempenho e compraram 282,571 Camaros durante esse ano. Quase 85,000 deles eram Z/28.

O Chevy Camaro Z 1979 de 28 era um cupê de tração traseira de duas portas com transmissão de três velocidades. Ele tinha um motor de 350 polegadas cúbicas com 170 cavalos de potência e 263 lb-ft de torque. Com uma velocidade máxima de 105 mph, acelerou de zero a 60 mph em 9.4 segundos e cobriu o quarto de milha em 17.2 segundos.

Então Chevy apresentou este próximo Camaro louco.

As pessoas estavam loucas por IROC-Z

Na década de 1980, a GM aumentou o desempenho do Camaro com a introdução do IROC-Z, em homenagem à Corrida Internacional dos Campeões. Ele apresentava rodas de cinco raios de 16 polegadas e uma versão Tuned Port Injection (TPI) do V-5.0 de 8 litros com 215 cavalos de potência.

Ele também tinha suspensão melhorada, amortecedores Delco-Bilstein, barras estabilizadoras maiores, um suporte de quadro de direção chamado "barra maravilha" e um pacote de adesivos especial. Foi no Carro e motorista lista das dez melhores revistas de 1985. Um California IROC-Z especial também foi criado e só foi vendido na Califórnia. Um total de 250 carros pretos e 250 vermelhos foram produzidos.

Veja abaixo como um carro clássico de 2002 foi ressuscitado.

revival de 2002

No início dos anos XNUMX, muitos acreditavam que o tempo do Camaro havia acabado. O carro era "um produto antigo e aparentemente irrelevante e arcaico". Carro e motorista. Em 2002, para comemorar o 35º aniversário do Camaro, a montadora lançou um pacote gráfico especial para o cupê e conversível Z28 SS. Então a produção foi encerrada.

Felizmente para os fãs, a Chevrolet reintroduziu o Camaro em 2010. Os modelos base e RS eram movidos por um motor DOHC V-304 de 3.6 cavalos, 24 litros e 6 válvulas, e o modelo SS era movido por um motor V-6.2 de 8 litros da série LS com 426 cavalos de potência. O Camaro está de volta e continua forte.

Intensificando, veja qual ator da lista é um grande fã do Camaro.

edição rara

Um dos Camaros mais exclusivos é o Camaro da Ordem de Produção do Escritório Central (COPO). Esta é uma ocorrência tão rara que até mesmo muitos motoristas não sabem sobre isso. Isto é projetado para a pista e eles são montados à mão. Os fãs obstinados só podem comprá-lo se ganharem uma loteria especial.

Um Camaro médio leva 20 horas para ser construído e um COPO para ser lançado em 10 dias. Cada veículo de edição especial possui um número único que faz com que o proprietário sinta que possui algo fora do comum. A Chevrolet os vende por pelo menos $ 110,000, mas os consumidores também podem comprar veículos COPO em leilão por um pouco mais.

abelha em Transformadores Camaro

Embora a Chevrolet tenha encerrado a produção do Camaro em 2002, ele retornou em 2007, antes de a produção ser retomada oficialmente alguns anos depois. O carro apareceu no primeiro filme em Transformadores franquia. Ele apareceu como o personagem Bumblebee. Uma versão única do carro foi desenvolvida para o filme.

Os designers usaram conceitos existentes para o próximo modelo de 2010 para criar o Bumblebee. Relação entre Camaro e Transformadores O personagem era perfeito porque há muitos anos o carro era conhecido pela faixa de abelha no nariz. A faixa apareceu originalmente no ano modelo de 1967 como parte do pacote SS.

Sylvester Stallone é fã do Camaro

A estrela de ação Sylvester Stallone é fã do Camaro e possuiu vários ao longo dos anos, incluindo um SS com motor LS3. Mais notável, no entanto, é o seu 25º aniversário Hendricks Motorsports SS. O carro customizado de 2010 tem 582 cavalos de potência.

Além da atualização de energia, a edição de aniversário apresentou outras modificações na carroceria e no interior: um supercharger Callaway Eaton TVS, molas helicoidais e rodas, bem como um divisor dianteiro de fibra de carbono, spoiler traseiro, difusor traseiro e soleiras laterais. Ele cronometrou um quarto de milha de 11.89 segundos a 120.1 mph e um tempo de 60 a 3.9 de 76,181 segundos. Seu preço sugerido básico era de US$ 25 e a produção era limitada a apenas XNUMX unidades.

Neiman Marcus Edição Limitada

Várias edições especiais do Camaro foram produzidas ao longo dos anos, incluindo o Camaro Neiman Marcus Edition. O conversível de 2011 era cor de vinho com listras fantasmas. Custou $ 75,000 e foi vendido exclusivamente por meio do catálogo de Natal da Neiman Marcus.

Foi um sucesso tão grande que todos os 100 especiais esgotaram em apenas três minutos. O Neiman Marcus Camaros foi equipado com uma série de opções, incluindo rodas de 21 polegadas, capota conversível e um belo interior âmbar. O Camaro foi equipado com um motor LS426 de 3 cavalos de potência. Um dos modelos vendidos em leilão em 2016 em Las Vegas por US$ 40,700.

Veículo oficial da polícia de Dubai

Em 2013, a polícia de Dubai decidiu adicionar o cupê Camaro SS à sua frota. Até este ponto, os Camaros não foram usados ​​como carros de patrulha no Oriente Médio. O Camaro SS é movido por um motor V6.2 de 8 litros produzindo 426 cavalos de potência e 420 lb-ft de torque. Tem uma velocidade máxima de 160 mph e acelera de zero a 60 mph em 4.7 segundos.

"O Camaro é altamente considerado em todo o mundo", disse o major-general Khamis Mattar Al Mazeina, vice-chefe da polícia de Dubai. "Este é o veículo perfeito para a Polícia de Dubai, pois nos esforçamos para atualizar nossos veículos para atender aos padrões de segurança de renome mundial dos Emirados."

Carro de corrida recorde Indy 500

Você pode não pensar no Camaro como um carro de corrida, mas em 1967 um conversível V-325 Camaro de 396 cavalos e 8 cavalos foi usado como carro de corrida para as 500 milhas de Indianápolis.

Oficiais de corrida estavam executando duplas criadas durante as primeiras corridas. O Camaro foi o primeiro carro de corrida oficial da Indy 500 a ser usado duas vezes em seus primeiros três anos de produção. Desde então, foi usado um total de oito vezes durante a Indy 500. Acredite ou não, este carro pode se mover!

À frente está uma versão rara do Camaro que você nem pode comprar hoje.

Seis estilos de corpo diferentes

O Camaro tem seis estilos de carroceria diferentes. A primeira geração (1967-69) era um cupê de duas portas ou modelo conversível e apresentava a nova plataforma de tração traseira GM F-body. A segunda geração (1970-1981) viu mudanças de estilo mais amplas. A terceira geração (1982-1992) apresentava injeção de combustível e carrocerias hatchback.

Quarta geração (1993-2002) foi um cupê de 2 mais 2 lugares ou conversível. A quinta geração (2010-2015) foi completamente redesenhada e baseada no Camaro Concept 2006 e no Camaro Convertible Concept 2007. A sexta geração do Camaro (2016-presente) foi lançada em 16 de maio de 2015, para coincidir com o 50º aniversário do carro.

Mesmo alguns dos maiores fãs do Camaro não conhecem esta versão rara do carro.

Duas versões de 1969

Em 1969, a Chevy lançou duas versões do Camaro. As primeiras versões foram disponibilizadas ao público em geral. Ele tinha um motor V-425 de bloco grande de 427 hp e 8 hp. Era uma fera nas ruas, mas não foi suficiente para satisfazer a necessidade de velocidade das montadoras.

Sua empresa também produziu um especificamente para Chaparral. A equipe de corrida planejava usar o monstro na série CAN Am. Essa fera em particular era conhecida como COPO e tinha 430 cavalos de potência!

Pode ser mais do que uma corrida

O COPO Camaro pode ter sido projetado para a pista de corrida, mas isso não significa que nunca foi para as ruas. Junto com seu pedigree de corrida, ele também foi projetado como um carro de "estacionamento" e foi disponibilizado para uso comercial. Se você já se perguntou como os policiais acabaram dirigindo os Camaros, agora você sabe.

Segundo a polícia, o Camaro estava equipado com uma nova suspensão reforçada. Você se lembra para que mais esses Camaros eram usados? A resposta são os táxis que receberam um interior repelente de sujeira muito necessário!

Não há mais motores de bloco grande

Em 1972, a Chevrolet descontinuou o Camaro com motores de bloco grande. Alguns desses modelos ainda tinham um motor $ 96 mais caro que o 350 de bloco pequeno. No entanto, se você morasse na Califórnia, só tinha a opção de bloco pequeno.

Um total de 6,562 1972 Camaros foram construídos em 1,000. Desse número, menos de XNUMX foram construídos com motores de bloco grande. Claro, se você comprou um Camaro que não tinha um, havia maneiras de atualizar o carro, mas não era barato.

O hatchback foi introduzido em 1982.

Em 1982, a Chevrolet fez uma loucura. Isso deu ao Camaro sua primeira versão hatchback. Como você sabe, o objetivo do Camaro era competir com o Mustang. Três anos antes, a Ford havia lançado com sucesso o Mustang com um hatchback, então a Chevy precisava fazer o mesmo com o Camaro.

O hatchback Camaro provou ser surpreendentemente popular. Nos 20 anos seguintes, a Chevy o ofereceu como um pacote para compradores de carros. Em 2002, essa opção foi retirada e o Camaro voltou à sua forma mais tradicional em 2010.

Desta vez com ar condicionado

Pode não parecer grande coisa, mas nos primeiros cinco anos de existência do Camaro, o ar condicionado não era uma opção de compra. Finalmente, depois de bastantes reclamações, a Chevy fez a coisa prática e ofereceu ar condicionado pela primeira vez.

O primeiro modelo com ar condicionado foi o Z28 em 1973. Para viabilizar a adição, a empresa dessintonizou o motor de 255 para 245 cavalos e colocou uma unidade hidráulica no carro. Graças a isso, os proprietários de Camaro no deserto finalmente puderam se mover com clareza e liberdade!

Rodas de liga leve 1978

O primeiro ano em que a Chevy começou a oferecer Camaros com rodas de liga leve foi em 1978. Eles faziam parte do pacote Z28 e tinham cinco raios 15X7 com letras brancas GR70-15. A introdução ocorreu um ano depois que a Pontiac começou a equipar o Trans Am com as mesmas rodas.

Ao adicionar rodas de liga leve e comprar um Camaro T-top, você tem o melhor modelo da linha. As camisetas foram lançadas no mesmo ano, também depois de outros carros, e custaram $ 625. Pouco menos de 10,000 modelos foram produzidos com esse recurso.

Restauração de Camaros listrados

Se você vir um Camaro listrado na estrada, há uma maneira fácil de saber se ele foi restaurado ou não. A Chevy só colocou listras nos Camaros de primeira geração com emblemas da SS. Duas faixas largas sempre percorriam o teto do carro e a tampa do porta-malas. E apenas os modelos de 1967 a 1973 receberam as listras.

Se algum outro Camaro tiver essas listras, você saberá que foi restaurado, manualmente ou por um profissional local. A única exceção a essa regra são os pace cars Camaro 1969, que tinham emblemas da SS, mas sem listras.

Mantenha-o em segredo

Quando a Chevy começou a trabalhar no Camaro, eles mantiveram o projeto em sigilo. Ele não só tinha o codinome "Panther", mas também estava escondido de olhares indiscretos. O mistério do carro ajudou a criar expectativa para uma possível revelação e lançamento. As táticas eram opostas às de Ford.

Um mês depois que o Camaro foi apresentado ao mundo, a Chevy começou a entregar o Camaro para concessionárias em todo o país. Para muitos, esta introdução marcou o início da "Pony Car Wars", uma batalha feroz entre os fabricantes que continua até hoje.

Mais poderoso do que antes

O Camaro 2012 trouxe a versão mais potente do carro ao mercado. O carro de 580 cavalos foi fortemente atualizado em relação ao modelo original de 155 cavalos. Caramba, mesmo o Camaro 1979 tinha apenas 170 cavalos de potência.

No entanto, nenhum Camaro se compara ao modelo 2018. Alimentado por um motor 6.2L LT4 V-8, este bad boy tem uma transferência de calor mais eficiente do que os modelos anteriores e ainda supera todos eles com 650 cavalos de potência!

tudo em números

Em 1970, a Chevrolet enfrentou um sério problema. Eles não tinham Camaros de Ano Novo suficientes para atender a demanda e tiveram que improvisar. Bem, não tanto para improvisar como para atrasar o lançamento. Isso significava que a maioria dos Camaros de 1970 eram na verdade Camaros de 1969.

Como diz o profissional, “O corpo morre exigia muita tração para que a chapa de metal interagisse. Fisher decidiu reconfigurar as matrizes de desenho... os painéis de quarto resultantes, estampados das novas matrizes, foram piores do que a tentativa anterior. O que fazer? A Chevrolet atrasou novamente o Camaro e Fischer criou matrizes completamente novas.”

Havia quase uma perua Camaro

Se você pensou que a variante hatchback era uma coisa ruim, então você ficará mais do que feliz em saber que a Chevy descartou os planos para uma versão station wagon. O novo modelo era destinado a famílias modernas que procuravam um carro novo e elegante para levar seus filhos ao treino de futebol.

A empresa havia desenvolvido o carro e se preparava para lançar quando o desligou. Vamos todos respirar aliviados por esta versão do Camaro nunca ter chegado ao mercado!

Cabriolet Camaro

O Camaro não veio com um conversível até mais de duas décadas após seu lançamento. No entanto, isso não significa que uma versão conversível nunca tenha sido produzida antes. Em 1969, engenheiros estavam se preparando para demonstrar o novo Z28 ao presidente da GM, Pete Estes.

O grupo sabia que ele adorava conversíveis e, para vender o novo modelo ao patrão, fizeram dele um conversível. Estes gostou e continuou a produção. No entanto, uma versão conversível nunca foi oferecida ao público, tornando o Camaro de Estes único.

Mais fácil e rápido do que nunca

Em um esforço para competir ainda mais com os Mustangs, a Chevrolet começou a explorar formas de melhorar o desempenho de seus veículos. Existem duas maneiras de fazer isso; aumentar o poder de redução de peso. Como resultado, a Chevy começou a desenvolver modificações para reduzir o peso do Camaro.

Na quinta geração do Camaro, a espessura do vidro traseiro foi reduzida em 0.3 milímetros. A ligeira mudança resultou em uma perda de uma libra e um ligeiro aumento na potência. Eles também reduziram o estofamento e a insonorização.

O que significa COPO?

Apenas os verdadeiros fanáticos do Camaro sabem a resposta a esta pergunta. Anteriormente falamos sobre o COPO Camaro, mas você sabia que essas letras representam a ordem de produção do escritório central? O carro exclusivo é usado principalmente para corridas, mas possui recursos de "frota".

A Chevy só vende esta versão do carro para caixas de câmbio reais, então se você nunca ouviu falar de nenhum utilitário hoje, você não está sozinho. Cada um é construído exclusivamente e pode levar até dez dias para ser concluído. Em comparação, um Camaro comercial sai da linha de montagem em 20 horas.

Não é um carro de Detroit

Você pode pensar que o Chevy Camaro é um bebê de Detroit, mas está errado. Pense no slide anterior sobre os protótipos do Camaro. Você se lembra onde dissemos que foi construído? Apesar da Chevy estar associada a Detroit, o Camaro original foi projetado e construído perto de Cincinnati.

Acontece que Cincinnati deveria ser conhecida por mais do que espaguete com pimenta. Foi em Norwood, Ohio, que a Chevy produziu a primeira frota de protótipos do Camaro. Da próxima vez que você estiver em um teste e esta pergunta surgir, você pode dormir tranquilo sabendo que contribuiu para sua equipe.

Levantando-se contra o Mustang

Não existe rivalidade entre muscle cars como existe entre Camaro e Mustang. A Chevy estava no topo do mundo com o Corvair quando a Ford apresentou o Mustang e assumiu o trono. Buscando recuperar sua coroa, a Chevy deu ao mundo o Camaro, e assim nasceu uma das grandes guerras automobilísticas.

Meio milhão de Mustangs foram vendidos em 1965. Nos primeiros dois anos de existência do Camaro, 400,000 foram vendidos. O Mustang pode ter tido a vantagem no início, mas o Camaro está fazendo isso hoje graças a franquias de filmes como Transformadores.

Camaro Dourado

Você sabe o que há de tão especial no primeiro protótipo do Camaro? A Chevy fez isso com um esquema de cores dourado para o interior e o exterior. O toque de ouro não era apenas a esperança de Chevy. O carro foi um enorme sucesso e os ajudou a se manterem competitivos no mercado de muscle cars.

Após o sucesso do primeiro protótipo, cada protótipo do Camaro "primeiro modelo" recebeu o mesmo tratamento. O toque de Midas até ajudou o carro a manter as vendas, já que os consumidores deram as costas a carros grandes e rápidos movidos a gasolina.

Orgulho e alegria da Chevy

Nenhum carro foi mais importante para a herança da Chevrolet do que o Camaro. O Corvette é bonito e brilhante, mas o Camaro ajudou a tornar os muscle cars um destaque nacional. Às vezes, o valor de um carro é mais importante do que o preço. Não que o Camaro seja barato ou algo assim.

Graças ao Camaro, a Chevy é uma das maiores fabricantes de automóveis do mundo há mais de 50 anos. Hoje, a empresa continua brilhando, conquistando prêmio após prêmio, perpetuando ainda mais seu nome em pedra.

Só melhora com a idade

Hoje, o Chevrolet Camaro é o terceiro carro de colecionador mais popular nos Estados Unidos. Mais de um milhão de veículos CIT segurados estão em circulação, disse Hagerty. Em termos de popularidade, o Camaro perde apenas para o Mustang e o Corvette. Temos certeza de que a Chevy não ficará chateada porque dois chegaram aos três primeiros!

Mais uma vez, pense na "guerra" deles com Ford e Mustang, talvez isso não caia bem com eles. Eles só precisam continuar produzindo modelos elegantes, rápidos e incrivelmente colecionáveis ​​para fazer a diferença!

pedaço de história

Você pensaria que, dado o quão icônico é o Camaro, ele teria sido listado no Registro Nacional de Veículos Históricos HVA antes de 2018. Agora é o melhor momento para corrigir o bug, e agora o protótipo do Camaro está se juntando a seus irmãos de muscle cars.

Uma vez medido e registrado, o carro será colocado permanentemente ao lado do protótipo Shelby Cobra Daytona, do Furturliner e do primeiro buggy Meyers Manx.