Revisão do Cadillac CTS 2008
O termo "tanque Yank" pode ter sido cunhado para a Cadillac, uma marca de luxo americana cuja história está repleta de enormes palácios de carros, perfeitos para dirigir nas rodovias dos EUA, mas afundados em outros lugares.
Não é um Cadillac CTS.
O carro que trará a marca americana para a Austrália é fit, jovem e surpreendentemente bom de dirigir.
Para algo feito na América, a qualidade é surpreendentemente boa.
E assim como o gangster Chrysler 300C, o CTS se destacará em qualquer multidão. Melhor cenário possível.
O CTS estará à venda aqui no último trimestre do ano com um preço inicial na faixa de US $ 75,000, colocando-o em concorrência com uma série de concorrentes, incluindo o BMW Série 5 e Lexus GS.
A sua chegada faz parte da estratégia da GM Premium Brands que começou com a Saab, cresceu com a Hummer e atingiu todo o seu potencial com a Cadillac.
O plano é eventualmente ter uma ampla distribuição de carros de luxo e XNUMXxXNUMXs de todo o mundo pela General Motors ligada por meio de uma rede de concessionárias premium na Austrália.
O plano da Cadillac foi revelado há mais de dois anos e parecia muito ambicioso na época. Não havia nada de internacional na família Cadillac, apesar das promessas de uma nova geração de veículos globais que operariam na Austrália.
O primeiro dos Cadillacs globais é o CTS de segunda geração - para um sedã de turismo compacto - e foi anunciado à imprensa australiana na semana passada enquanto dirigia de San Diego para Palm Springs, Califórnia.
Ele causou uma forte impressão, do estilo arrojado ao interior espaçoso e experiência de condução agradável, e provou a abordagem global do desenvolvimento da Cadillac.
Até onde se sabe, os veículos Cadillac não são vendidos na Austrália por um importador oficial há mais de 70 anos. Havia Caddies nas estradas, principalmente limusines assustadoras dos anos 70, mas eram carros do vovô, feios em todos os sentidos.
A engenheira-chefe do programa CTS, Liz Pilibosian, sabe tudo sobre as complexidades de construir algo especial e diz que a Cadillac fez mudanças fundamentais.
“Já estamos no jogo. Foi um carro global desde o início”, diz ela.
“É muito mais fácil começar do início. Menos necessidade de refazer algo.
“Você precisa ter certeza de que está satisfazendo seus clientes globais. E você precisa entendê-los."
Então, quem comprará o sedã CTS ou a perua e cupê CTS que eventualmente se seguirão?
“Ele é um comprador rico em um país como o Japão ou a China, mas nos Estados Unidos ele é uma pessoa de classe média, e provavelmente o mesmo na Austrália”, diz Pilibosyan. “Isso é para um empresário, para uma pessoa promissora. Eles precisam mais do que apenas transporte."
Ela diz que o CTS sempre foi concebido como um carro de estilo europeu, apesar de seu design agressivamente americano. Isso significou o comprometimento total de mais de 500 pessoas trabalhando no programa.
“O maior desafio foi projetar o carro mantendo o estilo”, diz ela. “Tivemos que nos certificar de que emulamos os designs que recebemos, e isso nem sempre acontece.
“Trabalhamos principalmente em dois veículos, a geração anterior do BMW Série 5, em termos de direção, manuseio e condução. E recorremos à Audi para o ajuste e acabamento.”
Portanto, a forma é a mesma do carro-conceito CTS revelado no Salão do Automóvel de Detroit do ano passado, enquanto a mecânica é construída em torno de um motor V3.6 de 6 litros, transmissão automática de seis velocidades, tração traseira e um espaçoso interior de quatro lugares. .
O motor é basicamente o mesmo usado no VE Commodore, mas apresenta injeção direta de alta pressão e outros ajustes para aumentar a potência até 227kW e 370Nm.
O chassi apresenta um layout de bitola larga com controle independente em todos os cantos - com duas configurações de suspensão - e possui controle eletrônico de estabilidade selecionável e freios antiderrapantes.
O pacote de segurança consiste em seis airbags, embora o capô caro para pedestres não chegue à Austrália. O carro também está disponível com entrada sem chave, sistema de áudio Bose com disco rígido de 40 GB, iluminação interior LED e muito mais.
O Satnav é compatível com os EUA, mas não estará aqui devido a conflitos de mapa. Os carros do ano modelo 2009 vão pousar aqui com patilhas de mudança e alguns outros ajustes.
Parveen Batish, chefe da GM Premium Brands Australia, diz: “Ainda não finalizamos nem a especificação nem o preço. Isso acontecerá mais perto da data de venda.”
Os trabalhos no CTS continuam, com novas funcionalidades e uma forte aposta na segurança.
Pilibosyan diz que pretende tornar o '09 ainda melhor.
Mas ela está feliz com o que a equipe Cadillac produziu e está ansiosa para a próxima reforma completa do CTS.
"Há sempre espaço para melhorias. O carro atual está muito perto de 10, que é o que queríamos. Mas eu sei o que vou fazer no próximo programa”, diz ela.
NAS ESTRADAS
O CTS é um carro muito, muito bom. Nós dissemos isso lá. Aterrissamos nos Estados Unidos com poucas expectativas e alguma bagagem dos Cadillacs anteriores, mas o CTS nos mudou. Rápido.
Levou apenas 5 km e algumas curvas apertadas para perceber que o chassi é tenso e responsivo, a direção é completamente não americana e o acabamento é tenso. Parece bom, nada range ou chocalha.
O V6 atualizado ronca como um diesel em marcha lenta, o que significa um pacote de cancelamento de ruído impressionante, mas realmente se dá bem. Parece mais um V8 parado, e o automático de seis marchas é suave e possui relações de transmissão bem espaçadas.
Da mesma forma, considerando o preço provável, a cabine é espaçosa, com bom espaço para pessoas altas na parte de trás, e há muitos equipamentos, incluindo um poderoso sistema de som e até um abridor de porta de garagem embutido.
O passeio é dócil e suave, mas ainda com bom controle, embora as opções de suspensão do FE2 e do FE3 sejam divididas.
O CTS tem um manuseio suave e refinado nas rodovias ao usar as configurações de suspensão ligeiramente mais suaves do FE2, mas o pacote esportivo do FE3 significava alguns buracos e superfícies quebradas. Ambos são bons em estradas sinuosas, com um pouco mais de aderência e resposta da configuração FE3.
CTS não é perfeito. O ajuste e o acabamento não estão no nível de um Lexus ou um Audi, mas Pilibosyan rapidamente encontra falhas e promete investigar e melhorar. Ele não pode fazer nada sobre a visão traseira limitada, mas o carro tem um auxílio de estacionamento.
Portanto, há muito o que amar e pouco a criticar, pelo menos até conhecermos os preços e especificações finais para a Austrália.
E uma coisa é certa, não é o Caddy do seu avô.
VISTA INTERIOR
Cadillac CTS
À VENDA: outubro estimado
PREÇO: aproximadamente $ 75,000
MOTOR: V3.6 de injeção direta de 6 litros
NUTRIÇÃO: 227 kW a 6300 rpm
MOMENTO: 370 Nm a 5200 rpm.
TRANSMISSÃO: automático de seis marchas, tração traseira
ECONOMIA: Não disponível
SEGURANÇA: airbags frontais, laterais e de cortina, controle eletrônico de estabilidade, freios antiderrapantes
CTS-V NÃO ADEQUADO PARA A AUSTRÁLIA
O rei da colina da Cadillac, o super-quente CTS-V (à direita), que afirma ser o sedã de quatro portas mais rápido do mundo, não virá para a Austrália.
Tal como acontece com muitos carros americanos, o volante está do lado errado e não pode ser alterado.
Mas, ao contrário de pesos pesados como o Ford F150 e o Dodge Ram, o problema do CTS se resume à engenharia, não apenas à negligência no planejamento.
“Uma vez que instalamos o V6.2 de 8 litros e anexamos o supercharger a ele, ficamos sem espaço”, diz Bob Lutz, chefe de produto da General Motors.
Seu pacote mecânico inclui um sistema de controle de suspensão magnético, freios a disco Brembo de seis pistões e pneus Michelin Pilot Sport 2.
No entanto, a chave é o motor: um V8 supercharged com um manual de seis velocidades ou um automático de seis velocidades enviando potência para as rodas traseiras. A linha inferior é 410kW e 745Nm.
Mas Lutz, sempre otimista, acha que a Holden Special Vehicles tem potencial para estabelecer um CTS mais rápido para a Austrália.
“Fale com o HSV. Tenho certeza que eles vão inventar alguma coisa”, diz ele.
CONCEITO ATRATIVO
Dois novos veículos-conceito arrojados apontam o caminho para o futuro da Cadillac. Eles não poderiam ser mais diferentes - uma perua familiar com tração nas quatro rodas e um cupê de duas portas - mas compartilham a mesma direção de design e abordagem jovem ao mundo automotivo.
E ambos estão pegando a estrada e podem facilmente se juntar à ofensiva de produtos Cadillac na Austrália.
O conceito CTS Coupe é inigualável no Detroit 08 e aponta para um novo estilo de forro de duas portas, com tantos ângulos e bordas quanto as curvas da maioria dos cupês.
Foi anunciado com um motor turbodiesel, mas terá o motor V6 a gasolina usado no sedã CTS e no restante de seu trem de corrida.
O Provoq foi apresentado como um veículo elétrico de célula de combustível na feira, mas seu objetivo real é atrair famílias jovens para a perua da família Cadillac.
Ele possui o sistema de acionamento E-Flex da GM, que usa energia elétrica junto com o motor a gasolina como um "extensor de alcance".
Mas a carroceria e a cabine têm muito mais trabalho a fazer.
E ele definitivamente virá para a Austrália como um gêmeo oculto da prestigiada perua Saab 9-4X.
