Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, o carro que venceu a Segunda Guerra Mundial, também tem uma grande tradição e um grande nome. Até hoje, ele continua sendo sinônimo de SUVs, a tal ponto que muitas vezes quando falamos sobre esses veículos, ainda sentimos falta do Jeep em vez do SUV.

Olhando para trás, esta é, obviamente, uma consequência lógica da história, mas mesmo aqui acredita-se que vencer é mais fácil do que segurar. Cada vez mais a Jeep tem que lutar por seu lugar entre cada vez mais concorrentes, conforme os SUVs e SUVs se tornam cada vez mais na moda.

Qual direção está correta? Seguir tendências ou seguir os valores tradicionais definidos por ele? Seguir tendências significaria que o Jeep (incluindo o Cherokee) teria que amolecer, obter uma carroceria autoportante de grandes dimensões (especialmente internas), suspensão individual, tração nas quatro rodas permanente (ou pelo menos quase permanente), jogar fora a caixa de câmbio , obtenha suporte do motor mais suave e proteção mais eficaz contra o ruído, bem como tudo o mais que a maioria dos concorrentes oferece.

Manter a tradição, no entanto, significa que o Jeep continua sendo um Jeep, com apenas melhorias oportunas. O mercado e sua economia, é claro, dominam o primeiro, mas felizmente a pessoa ainda não é objetiva o suficiente ou muito sujeita às suas emoções. Portanto, mesmo os jipes ainda são carros legais.

O Cherokee anterior ainda parece lindo com sua forma quadrada desajeitada, mas mesmo este, que não é mais tão novo, é simplesmente adorável e infantilmente brincalhão; especialmente com seus olhos dianteiros, mas também com o capô característico na frente do motor, com aros largos ao redor das rodas, com portas laterais traseiras desproporcionalmente curtas e vidros traseiros escurecidos adicionais; tais são agora reconhecíveis entre muitos. O que é muito importante.

Que sentido faria um Jeep neste mundo se fosse inspirado em produtos europeus e japoneses? Como esse não é o caso, não há surpresa espacial interna, e algumas das coisas menos importantes para gerenciar ainda são no estilo americano.

Ligue o ar condicionado apenas em certas posições na direção do fluxo de ar, o computador de bordo está localizado no teto acima do espelho, há também uma bússola e informações sobre a temperatura externa, e o relógio está na tela do rádio . E, novamente, isso não é tudo o que pode ser encontrado nos carros europeus.

Mesmo se não, o interior não é o único a definir marcos. Os assentos (e o volante) são de couro, mas têm uma pequena área de assento. Bem, não é nem tão curto em centímetros, mas sua superfície é lisa, "inflada", o que faz o estoque deslizar para frente. Mas mesmo depois de várias horas sentado, o corpo não se cansa.

Também um pouco irritante é o túnel dianteiro bastante alargado (dirija!), Que nem incomoda o motorista tanto quanto o navegador, e o motorista perderá (qualquer) apoio do pé esquerdo mais, especialmente porque este Cherokee está equipado com um transmissão automática.

Estranhamente, também parece que o traço da parte inferior do pára-brisa para a cabine é muito curto, mas - se a segurança dos ocupantes está em jogo - o Cherokee ganhou quatro estrelas NCAP. Em parte por causa do som de aviso "rosa-rosa" muito cansativo sobre o cinto desafivelado, mas ainda assim.

Não é muito grande, esse índio. Até nas poltronas e mais ainda no porta-malas, que, como era de se esperar, será maior por fora. No entanto, em um movimento, ele simplesmente se expande em um terço (o encosto junto com o assento do banco traseiro), apenas a superfície final do fundo é ligeiramente inclinada na parte do banco traseiro. Também pode ser preocupante que um terço da parte esteja atrás do motorista, mas é impressionante se você abrir a janela traseira para cima, longe da porta traseira.

Os americanos provavelmente não veem dessa forma, mas neste continente (tal) o diesel é uma solução razoável. É verdade que da cabine é antiquado: no frio demora um longo aquecimento e passa com tremores e estrondos, mas em combinação com as relações de transmissão é tenaz o suficiente para urbano, suburbano, até para rodovias e principalmente para condução fora de estrada. .

Em termos de volume, o desempenho de um SUV tão motorizado e tão grande está de fato abaixo das expectativas, mas pode percorrer facilmente esses 150 quilômetros e ao mesmo tempo por tempo suficiente, já que o motor está longe de se aproximar da faixa de velocidade proibida. Além disso, o ruído na cabine não é tão perturbador quanto os decibéis medidos podem sugerir, mas é claro que isso depende especialmente dos limites de tolerância individuais.

É muito bom dirigir. Possui um agradável raio de direção curto e responde rapidamente aos comandos do pedal do acelerador. Além disso, o pedal do freio tem uma sensação muito boa e o volante é servo-assistido e “rápido”, o que você pode descobrir ao aproveitar o alto torque nas rodas traseiras.

Transmissão? Bom clássico (americano)! Ou seja: sem muita inteligência, com três marchas e com um "overdrive" adicional, o que na prática significa quatro marchas no final, mas com um clique ao passar para a marcha lenta e com uma alavanca de câmbio um pouco imprecisa.

Parece muito pior do que realmente é, especialmente depois de algumas horas dirigindo, quando você se acostuma com esse tipo de personagem. Então, a velocidade da combinação motor-embreagem-transmissão é impressionante, o que significa uma resposta rápida em uma paralisação ou durante uma ultrapassagem. De vez em quando, a transmissão precisará mudar manualmente as marchas se você quiser tirar o máximo possível do carro ou se estiver descendo uma ladeira mais íngreme. Isso é tudo.

Por último, mas não menos importante, o terreno. Não seguindo as tendências da moda atual, o Cherokee tem chassi, tração nas quatro rodas, redução de marchas, muito boas travas de diferencial automáticas no eixo traseiro e um eixo rígido nas rodas traseiras. Por não ser muito rápido, os pneus também podem ser mais adaptados ao terreno: lama, neve. Somente aqueles que gostam (ou se necessário) controlam o off-road serão capazes de avaliar suas capacidades off-road.

Um chassi sólido e uma boa direção, se o motorista tiver mãos hábeis, irão levá-lo longe, alto e fundo, e eventualmente também. Apesar de toda a alegria, só pode haver uma coisa triste: os pára-choques elegantemente envernizados não são páreo para o que poderia surpreendê-los.

Então eu digo: boa sorte que Jeep seja Jeep. Quem não gosta tem uma série de "falsificações" com características caseiras tecnicamente mais perfeitas. no entanto, quando você considera a imagem e a usabilidade mais ampla, que também inclui terrenos mais exigentes, não há muitos concorrentes. Muito bem, Jeep!

Vinko Kernc

Foto de Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

dados básicos

Vendas:	KMAG dd
Preço base do modelo:	35.190,29 €
Custo do modelo de teste:	35.190,29 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	12,6 com
A velocidade máxima:	174 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	9,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - injeção direta de diesel - cilindrada 2755 cm3 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 3800 rpm - torque máximo 360 Nm a 1800-2600 rpm.
Transferencia de energia:	tração nas quatro rodas plug-in, bloqueio do diferencial central comutável, bloqueio do diferencial automático no eixo traseiro - transmissão automática de 4 velocidades - marcha baixa - pneus 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 174 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,6 s - consumo de combustível (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Massa:	veículo vazio 2031 kg - peso bruto admissível 2520 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4496 mm - largura 1819 mm - altura 1817 mm - porta-malas 821-1950 l - tanque de combustível 74 l.

Nossas medidas

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Condição de quilometragem: 5604 km
Aceleração 0-100km:	14,6s
402m da cidade:	19,0 anos ( 115 km / h)
1000m da cidade:	35,3 anos ( 145 km / h)
A velocidade máxima:	167km / h (XNUMX.)
consumo de teste:	12,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	39,9m
Mesa AM:	43m

Nós elogiamos e reprovamos

imagem, visibilidade, aparência

capacidade de campo

metros

sentindo ao frear

sentar sem fadiga

algumas soluções ergonômicas

algumas características da caixa de câmbio

algumas soluções não ergonômicas

desempenho do motor

(principalmente frio) ruído do motor

espaço de salão