Test drive Jaguar F-Pace 30d com tração nas quatro rodas

Teste de uma versão diesel de três litros do primeiro modelo SUV da história da marca

Grande parte dos testes de modelos SUV começa com julgamentos dolorosamente familiares sobre como esse segmento está crescendo cada vez mais, como sua importância está se tornando mais importante para a indústria automotiva e assim por diante. A verdade, porém, é que duas décadas depois, o Toyota RAV4 provocou uma febre neste tipo de veículos, as verdades em questão já devem estar claras para todos. Nos últimos anos, essa se tornou talvez a tendência mais forte e duradoura da indústria automotiva - enquanto fenômenos como capotas conversíveis de metal conversíveis saíram de moda por um curto período de tempo e praticamente desapareceram de cena, hoje quase não há fabricante cujo modelo intervalo pode ser usado. nenhum SUV. A partir de agora tudo vai parecer a mesma onça.

O Jaguar F-Pace, que chega até nós para o primeiro teste com motor diesel V6 de 300 cv, não poderá competir com concorrentes fortes. Nesse segmento, não basta apenas estar presente - aqui cada modelo deve ter fortes argumentos a seu favor. O F-Pace dirige como um verdadeiro Jaguar na estrada? E seu interior combina com as ricas tradições da marca no campo do mobiliário nobre?

Uma coisa é certa - o interior do carro é muito espaçoso. Com um comprimento de carroceria de 4,73 metros, o Jaguar F-Pace mantém uma distância dos cinco metros do segmento superior, como o Q7 e o X5, mas ao mesmo tempo mais do que o X3, GLC ou Macan. Os passageiros da segunda fila têm muito espaço e podem viajar facilmente longas distâncias no design confortável dos bancos. Duas portas USB e uma tomada de 12 V garantem o carregamento ininterrupto de smartphones, tablets e outros dispositivos móveis.

Volume de carga impressionante

Com um volume nominal de 650 litros, a bota do modelo britânico é a maior da sua classe e também pode ser usada de forma otimizada graças à sua ampla abertura e baixa soleira de carga. O banco traseiro de três peças permite que você convenientemente abra um espaço na frente da cabine e transporte seus esquis ou snowboard. As várias partes dos bancos traseiros dobram-se ao toque de um botão e, se necessário, mergulham totalmente no chão, criando um espaço de carga de fundo plano com um volume de 1740 litros. Na versão testada e comprovada do R-Sport, o motorista e o passageiro têm excelentes bancos esportivos com bom apoio lateral e muitas opções ajustáveis. O console central é largo, mas não limita a sensação de espaço. O facto é que apesar do elevado nível de conforto e da abundância de espaço, o humor da prancha não vai ao encontro das expectativas da Jaguar, devido à qualidade não particularmente impressionante dos materiais. Um grande número de peças visíveis é feito de plástico que é muito duro e comum para parecer e sentir. A qualidade de alguns botões, interruptores e acabamento em geral também não está no nível que se poderia imaginar quando você pensa nos lendários interiores da marca anterior.

Porém, a partir daqui, as críticas sobre o modelo são quase exclusivamente positivas. Os engenheiros da empresa encontraram um equilíbrio impressionante entre a dinâmica da estrada e um maior conforto de direção. Graças à direção direta, mas não nervosa, o carro pode ser controlado de maneira fácil e precisa e as vibrações laterais do corpo são muito fracas. Somente no caso de manifestações francamente extremas por parte do motorista pode-se notar a influência do peso e do alto centro de gravidade.

Apesar da grande proporção de ligas de alumínio na construção da carroceria, as balanças apontaram mais de duas toneladas de peso do corpo de prova. Portanto, ficamos impressionados com o fato de que na estrada a massa quase não é sentida - o manuseio é mais parecido com uma perua esportiva do que com um SUV. O carro percorre o slalom de 18 metros a 60,1 km/h - uma conquista não a mais alta de sua categoria (o Porsche Macan S Diesel é cerca de quatro quilômetros por hora mais rápido), mas isso não muda a boa impressão do comportamento do Jaguar F-Pace. O sistema ESP está muito bem ajustado e responde adequadamente em situações críticas.

Os freios particularmente eficazes do modelo são extremamente impressionantes: a partir de 100 km / h, o Jaguar para a fantásticos 34,5 metros e o desempenho de frenagem dificilmente cai sob cargas elevadas. O sistema AWD também merece boas críticas, para o qual há um custo adicional para o motor básico. Em condições normais, o Jaguar F-Pace tem tração traseira apenas, mas a embreagem pode transferir até 50% do empuxo para o eixo dianteiro em milissegundos, quando necessário. Combinado com um torque máximo de 700 Nm, isso garante agradáveis ​​momentos de direção.

Harmonic Drive

Na verdade, o caráter do Jaguar F-Pace é tal que não necessariamente predispõe a eventos esportivos durante a condução: o baixo nível de ruído na cabine e a tração confiante do motor diesel V6 de 300 cv. criar uma sensação extremamente agradável de calma, que se deve em grande parte às famosas características da transmissão automática da marca ZF. No modo Sport, a manutenção de baixas rotações é substituída por uma forte aceleração, mesmo com pequenas mudanças na posição do pedal do acelerador. No entanto, habilitar este modo endurece significativamente os amortecedores, o que limita severamente o conforto. Outro motivo para preferir o modo "Normal", em que a suspensão filtra irregularidades na estrada quase sem deixar resíduos. O fato de a Jaguar não oferecer suspensão a ar para seu modelo dificilmente é uma lacuna neste caso.

Na verdade, é com um estilo de direção mais relaxado que você pode ter a sensação típica do Jaguar a bordo do F-Type. Enquanto o motor zumbe com satisfação a não mais de 2000 rpm e sua enorme reserva de marcha é palpável, mas não onipresente, você pode relaxar alegremente enquanto aprecia os arredores, especialmente com o sistema de alto-falantes Meridian HiFi. sua música favorita.

Com este tipo de condução, pode facilmente atingir valores de consumo de combustível muito abaixo do valor médio de teste de 9,0 l/100 km. Em termos de política de preços, os britânicos tinham certeza de que o modelo não era mais barato que seus principais concorrentes, e a maioria dos complementos procurados nessa classe eram pagos a mais. Mas, na verdade, se você ainda se importa com longas listas de acessórios, obviamente não está ciente - esse é um fenômeno comum, assim como a expansão da classe SUV. Os concorrentes alemães também podem chamar o modelo, mas não barato - e ainda estabelecer um recorde de mercado após um recorde de mercado. Quem sabe, talvez a mesma coisa aconteça com o Jaguar F-Pace.

Texto: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Foto: Ingolf Pompe

Avaliação

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Interior espaçoso, equipamento de entretenimento informativo de última geração, direção harmoniosa e um bom equilíbrio entre desempenho e conforto: o primeiro SUV da Jaguar faz sua estreia realmente impressionante, mas, infelizmente, a qualidade dos materiais está longe da imagem de marca e tradição.

Corpo

+ Muitas duas filas de assentos

Nutrição confortável na academia

Baú grande e prático

Alta resistência à torção do corpo

Muito espaço para itens

– Qualidade decepcionante dos materiais no interior

Visão parcialmente restrita do assento do motorista

Gestão ilegal de algumas funções

Conforto

+ Muito bom conforto de suspensão

Baixo nível de ruído na cabine

Assentos confortáveis ​​e bem posicionados

Motor / transmissão

+ Diesel V6 com tração potente e funcionamento suave

– O desempenho dinâmico não é tão brilhante quanto 300 cv

Comportamento de viagem

+ Direção precisa

Condutividade segura

Fracas vibrações laterais do corpo

Segurança

+ Freios extremamente potentes e eficientes

Direção segura

- A escolha dos sistemas de assistência não é muito rica

ecologia

+ Considerando o tamanho do carro, o consumo de combustível é bom em termos de consumo de combustível e emissões de CO2

Despesas

+ Boas condições de garantia

- Preço Alto

dados técnicos

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Volume de trabalho	2993 cu cm
poder	221 kW (300 hp) a 5400 rpm
Máximo torque	700 Nm a 2000 rpm
Aceleração 0-100 km / h	6,7 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	34,5 m
velocidade máxima	241 km / h
Consumo médio combustível no teste	9,0 l / 100 km
Preço base	131 180 levov