Revisão Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016

Tínhamos em mãos um trabalho de transporte que exigia um caminhão e cinco assentos, mas, infelizmente, só tínhamos uma carteira de motorista na carteira.

Existem vários caminhões de tamanho decente disponíveis com GVWs de até 4500 GVM que podem ser conduzidos por titulares de licenças médios, entre eles o desktop Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily.

Fizemos o trabalho com um modelo com uma distância entre eixos curta de 3750 mm, um potente turbodiesel de quatro cilindros de 3.0 litros e uma transmissão manual de seis velocidades. A variante automática de oito velocidades deve estar na lista.

A Iveco fez um bom trabalho ao tornar este pequeno caminhão fácil de dirigir e confortável de se viver.

A configuração twin-turbo é boa para 150kW/470Nm, com pico de torque disponível entre 1400 e 3000rpm.

A Iveco constrói um motor de baixo atrito e usa um óleo de baixa viscosidade para máxima eficiência de combustível.

O manual tem uma relação de primeira marcha curta com engrenagens intermediárias espaçadas e uma marcha alta para cruzeiro. Existe um bloqueio diferencial adicional.

As rodas traseiras duplas reduzem a potência. A suspensão pneumática está disponível opcionalmente com três alturas de condução.

Uma bandeja com pouco mais de 3300mm de comprimento nos permitiu carregar um carro pequeno com a suspensão na posição mínima. Os engenheiros adicionaram cuidadosamente ganchos de fixação fortes em cada canto da bandeja de aço da placa de grade.

Uma vez carregado, elevamos a suspensão para uma altura média, enchemos o tanque de 100 litros, colocamos todos a bordo e lá fomos nós.

O que é realmente notável no 50C17 que testamos é a sensação do carro de passageiros no banco do motorista e na cabine. Seu volante é plano, como um caminhão de cabine aberta, mas quase qualquer outra coisa poderia estar em um carro.

Você não tem um assento com suspensão em um carro de passeio, e as trocas de marcha em um carro são mais curtas. A Iveco fez um bom trabalho ao tornar este pequeno caminhão fácil de dirigir e confortável de se viver.

Trocamos de lugar algumas vezes ao longo da viagem de ida e volta de 2000 quilômetros, e os bancos traseiros estão onde você quer estar, mesmo que o assento com suspensão esteja faltando. A cabine é espaçosa e de fácil acesso, apenas um degrau para os assentos de tamanho decente.

A operação do 50C17 é simples graças ao seu fácil manuseio. Falta uma câmera retrovisora ​​apesar de ter uma grande tela de mídia IveConnect. Alguns recursos do IveConnect são de difícil acesso através do menu e não estão disponíveis em movimento - você deve configurá-lo enquanto estiver estacionado na calçada, embora um passageiro possa fazer isso enquanto estiver dirigindo.

O raio de giro é surpreendentemente pequeno para um caminhão pequeno - 10.5.

Por segurança, há airbags frontais duplos. As comodidades adicionais incluem ar condicionado com controle climático, um sistema de áudio decente, telefone Bluetooth e transmissão de áudio, volante multifuncional, vários compartimentos de armazenamento e assentos dianteiros de passagem.

Chassi traseiro plano para fácil instalação da bandeja, freios a disco completos, suporte em subida, suspensão dianteira independente e intervalos de manutenção de 12 meses/40,000 km. Serviço de carro de preço limitado ainda não disponível.

Nosso test drive mostrou que o 50C17 funciona bem mesmo com carga útil máxima. Um carro e cinco carroçarias a bordo com cerca de 200 kg de equipamento são cerca de 2.5 toneladas, mas devolvemos uns colossais 13.5 l/100 km numa distância de cerca de 760 km.

Achamos a transmissão manual um pouco desajeitada, especialmente ao mudar da quinta. Primeiro, estritamente para obter uma carga pesada da marca. Usar o controle de cruzeiro é bom, mas quando a velocidade cai em subidas longas, ele desliga.

É aqui que o carro se destaca – mais relações de transmissão para alternar manterão tudo em fogo brando, melhorarão a economia de combustível, eliminarão a ação do pé esquerdo e melhorarão o desempenho do controle de cruzeiro.

O raio de giro é surpreendentemente apertado para um caminhão pequeno (10.5 m) e a visibilidade do banco do motorista é boa em todas as direções.

Parece ser bem montado a partir de uma fábrica europeia e pode ser um veículo comercial econômico para entregas locais ou até mesmo trabalho interestadual. E ser capaz de conduzi-lo como um carro é um bônus.

É bom que você precisa de uma câmera de visão traseira. Pague mais US$ 3895 pelo carro.

O Dual Cab 50C17 atenderá às suas necessidades de trabalho? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.

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