Visão geral do Iveco Daily 2013

Respeito. O mundo está em falta. Mas a Iveco resolveu o problema - um enorme carro com tração nas quatro rodas se eleva acima do fluxo de carros e impõe o respeito de todos.

O Iveco Daily 4×4 com cabine dupla não cabe no estacionamento do shopping. Seu preço está fora do orçamento da maioria das pessoas, e sua altura deixa os tontos tontos.

É um XNUMXxXNUMX confiável, mas prático e perfeito para aventureiros que amam alturas, exploração off-road extrema e as melhores vagas de estacionamento em todos os shoppings da Austrália. Leve seu filho para a escola todos os dias e você também ganhará grandes direitos de se gabar.

O Daily 4×4 vai rebocar até 3500kg e tem espaço para uma carroceria customizada atrás da unidade de cabine dupla de cerca de 2.5m - provavelmente 3.5m para o modelo de cabine simples.

VALOR

Por US $ 88,000 para um chassi de cabine dupla, é mais barato que o Land Cruiser de luxo, mas quando você adiciona um dorminhoco na parte de trás, provavelmente estará no mesmo nível. Eu estava brincando - não é realmente para lojas. Projetado principalmente para aplicações comerciais, ainda atrairá aposentados ou ganhadores de loteria que amam o Outback.

A cabine dupla é grande o suficiente para acomodar seis pessoas, com espaço exemplar para cabeça e pernas, suspensão, ajuste de inclinação e inclinação total e dois assentos dianteiros aquecidos. A cabine tem sistema de áudio, ar condicionado, vidros elétricos, controle de cruzeiro, espelhos laterais elétricos, grandes compartimentos de armazenamento e um porta-luvas refrigerado.

Os concorrentes incluem o Fuso FG e o Isuzu NPS, embora ambos sejam fisicamente maiores e, dependendo do GVM, possam exigir uma licença de caminhão. A Volkswagen ainda não importou o chassi da cabine e da van Crafter 4Motion.

Projeto

Grande, quadrado e ainda quase bonito. Em carne e osso, ele é enorme, embora nas fotos pareça um Tonka de brinquedo. Tem 2.7 m de altura e 2 m de largura - embora você precise adicionar mais para os espelhos laterais gigantes - com uma impressionante distância ao solo de 300 mm com pneus de areia.

Ele também possui um enorme ângulo de abordagem de 50 graus e traseira de até 41 graus, que são difíceis de igualar. Tem uma posição de assento impressionante, mas é tão básico quanto muitas vans. De fato, o 4x4 é baseado na van Daily 2WD.

O piso da cabine é plano, permitindo que os passageiros percorram sua vastidão. O banco traseiro pode acomodar quatro adultos e há uma caixa de armazenamento sob os travesseiros.

TECNOLOGIA

Há um motor diesel de 125 litros, quatro cilindros e 400 kW/3 Nm com intercooler twin-turbo que consome cerca de 15 litros por 100 km. O torque máximo é alcançado a 1250 rpm e é mantido até 3000 rpm. O motor aciona todas as rodas por meio de uma transmissão manual de seis marchas e relação dupla, criando efetivamente 24 engrenagens dianteiras.

São três travas de diferencial que podem ser engatadas em série - diferencial central, traseiro e dianteiro - enquanto os eixos são unidades reforçadas em molas de lâmina. É solidamente construído, por isso tem um peso bruto de 4.5 toneladas (5.2 toneladas opcionais) e sua capacidade de manuseio não afeta sua capacidade de reboque de 3.5 toneladas.

Há também freios a disco dianteiros com tambores traseiros e direção hidráulica de cremalheira e pinhão. A gama de pneus da Michelin inclui pneus de areia agressivos (testados) que são classificados para velocidades de até 100 km/h.

SEGURANÇA

Esta é provavelmente mais uma preocupação para outros usuários da estrada. Daily 4×4 não tem resultados de testes de colisão. Possui dois airbags, freios ABS com distribuição eletrônica da força de frenagem, mas sem estabilização eletrônica ou controle de tração. Os espelhos laterais aquecidos gigantes têm dois conjuntos de lentes cada, e há um espelho lateral adicional acima da porta do passageiro.

CONDUÇÃO

Depois de ultrapassar a altura do banco do motorista, o Daily 4x4 é tão fácil de dirigir quanto a maioria das outras vans. Pneus de areia uivam (pneus de estrada padrão classificados em 110 km/h são melhores), e a 100 km/h o motor gira a 2200 rpm, tornando-o um country cruiser de lazer.

É confortável e seu tamanho dá aos passageiros uma sensação de segurança. A direção é agradavelmente firme, enquanto a operação de troca de marchas e embreagem é tão boa e leve quanto a maioria dos carros de passeio de médio porte.

Visibilidade como vista do terceiro andar do apartamento. Na lama, no RAC Driving Center perto do Aeroporto Internacional de Perth, o Daily 4×4 é quase imparável. Todas as coisas inteligentes começam com um motor mal-humorado e profundidade da relação de transmissão. É melhor deixar o motor parar do que acelerar.

As travas do diferencial economizam e apenas em desespero você precisará de um diferencial dianteiro. A Iveco diz que o caminhão pode inclinar 40 graus antes de cair - algumas informações que não verifiquei.

TOTAL

Uma máquina extremamente capaz, surpreendentemente confortável e bem projetada para um público limitado.