Então, guerra! Tesla: apenas elementos cilíndricos, 4680. Volkswagen: elementos retangulares uniformes

Durante o Dia da Bateria em outubro de 2020, a Tesla anunciou a criação de um novo formato de célula cilíndrica, o 4680, que em breve aparecerá na linha de veículos. Seis meses depois, a Volkswagen anunciou os links cuboides padrão que se tornariam a base para quase todo o grupo, incluindo caminhões.

A Volkswagen está se recuperando, criando um lapso de apenas 2-3 anos em comparação com a Tesla

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• A Volkswagen está se recuperando, criando um lapso de apenas 2-3 anos em comparação com a Tesla
  • O que tudo isso significa para o público médio?

Existem três tipos de células usadas atualmente em veículos elétricos:

• cilíndrico (forma cilíndrica) é usado principalmente por Tesla,
• retangular (Prismático inglês), provavelmente o mais comum entre os fabricantes tradicionais, decidiu fazê-lo Volkswagen Concern dentro da "célula única",
• bolsa (bolsa), que aparecem onde o mais importante é “espremer” o máximo possível da capacidade da bateria de uma determinada capacidade.

Cada um desses tipos tem vantagens e desvantagens: cilíndrico já foram os mais populares (usados ​​em câmeras e laptops), então a Tesla e a Panasonic se especializaram neles. Eles também garantem um alto nível de segurança. Saquinho eles permitem que altas densidades de energia sejam alcançadas, mas os projetistas devem lembrar que eles podem aumentar significativamente o volume, uma vez que não possuem aberturas para liberar quaisquer gases possíveis. Cubóides este é o conteúdo dos sacos em um estojo rígido, a maneira mais fácil de montá-los (por exemplo, a partir de blocos) é uma bateria pronta, além disso, são mecanicamente mais fortes.

A Volkswagen já usa células retangulares, mas parece que seu formato está pelo menos parcialmente adaptado ao design do carro. Células unificadas devem aparecer pela primeira vez em 2023, e em 2030 devem representar até 80 por cento de todas as células usadas:

Novas células não serão organizadas em módulos (da célula à embalagem), e o mesmo formato (forma) deve conter diferentes tipos de produtos químicos em seu interior:

• nos carros mais baratos eles vão isso Células LFP (fosfato de lítio e ferro)
• com produtos a granel vai aplicar células ricas em manganês (e algum níquel)
• em modelos selecionados aparece Células NMC (cátodos de níquel-manganês-cobalto),
• ... e além delas, a Volkswagen também se lembra das células de eletrólito sólido, já que possui 25% das ações da QuantumScape. As células de estado sólido já permitem um aumento de 30% no alcance e uma carga em 12 minutos em vez de 20 (dados baseados em protótipos):

Quanto ao ânodo, a empresa não tem preconceitos, mas hoje está testando o grafite com o silício. Agora curiosidade: Porsche Taycan e Audi e-tron GT têm ânodos de silíciograças ao qual podem ser carregados com uma potência tão elevada (atualmente: até 270 kW).

Em última análise, a Volkswagen quer usar links como elementos estruturais de um carro (célula para máquina) e parece que as células padronizadas serão adaptadas para isso. No entanto, antes que o Grupo chegue a essa fase, ele deve passar por essa fase. bateria sem módulos (célula a pacote) - a primeira máquina construída desta forma será modelo criado pelo projeto Artemis Audi... É possível que vejamos uma versão conceitual deste carro já em 2021.

Bateria modular. Seu esqueleto é links. O próximo passo são os elos que não são lastro, mas um elemento estrutural do carro - Volkswagen cell-to-car (c)

É provável que os novos elementos sejam produzidos em todas as 6 fábricas que a Volkswagen deseja lançar até 2030. (alguns com parceiros). O primeiro construído pela Northvolt será construído em Skelleftea, na Suécia. A segunda fica em Salzgitter (Alemanha, desde 2025). A terceira será em Espanha, Portugal ou França (a partir de 2026). Em 2027, deve ser inaugurada uma fábrica no Leste Europeu, incluindo a Polônia., República Tcheca e Eslováquia aceitaram – ainda sem decisão. Também não se sabe onde as duas últimas usinas serão construídas.

O que tudo isso significa para o público médio?

Do nosso ponto de vista a principal vantagem das células unificadas é a redução nos custos de produção... Por serem universais, as automáticas configuradas da mesma forma poderão funcionar em todas as plantas do negócio. Um laboratório de pesquisa é suficiente para um tipo de química. É tudo talvez transferência para preços mais baixos para veículos elétricos.

E mesmo que isso não aconteça, Tesla, Volkswagen, Audi e Skoda podem pressionar os preços do resto do mercado. Porque usar fornecedores externos (veja Hyundai, BMW, Daimler, ...) sempre significa menos flexibilidade e custos mais altos.

Foto de abertura: link unificado do protótipo Volkswagen (c) Volkswagen

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