Destruidor de tanques Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (até 29.11.1943/173/XNUMX) Sd.Kfz. XNUMX Panzerjager V “Jagdpanther”

Conteúdo Destruidor de tanques "Jagdpanther" Folha de dados - continuação Uso de combate. Foto. Destruidor de tanques Panzerjager 8,8 cm auf Panther I (até 29.11.1943/XNUMX/XNUMX) Sd.Kfz. 173 Panzerjager V “Jagdpanther” Junto com a criação do tanque médio T-V "Panther", foi desenvolvido o chamado caça-tanques "Jagdpanther", no qual um sistema de artilharia mais poderoso foi instalado no compartimento de combate fixo da blindagem antibalística do que no tanque - um canhão semiautomático de 88 mm com comprimento de cano de 71 calibres . O projétil de subcalibre desta arma tinha uma velocidade inicial de 1000 m/s e a uma distância de 1000 m perfurou uma armadura de 100 mm-200 mm de espessura. Os tanques pesados ​​T-VIB “Royal Tiger” estavam armados com o mesmo canhão. O casco espaçoso e sem torre do caça-tanques foi feito com uma inclinação razoável das placas de blindagem. Em sua aparência, lembrava os cascos dos canhões automotores soviéticos SU-85 e SU-100. Além da arma, uma metralhadora de 7,92 mm foi montada em um rolamento de esferas no compartimento de combate. Assim como o veículo base, o caça-tanques possuía dispositivo para soprar o cano com ar comprimido após um tiro, estação de rádio, interfone do tanque, mira telescópica e panorâmica. Para superar os obstáculos da água, ele recebeu equipamentos para dirigir debaixo d'água. No total, durante a guerra, a indústria alemã produziu 392 caça-tanques Jagdpanther. Desde 1944 eles foram usados ​​em unidades antitanque pesadas e foram os melhores veículos alemães desta classe. "Jagdpanther" - o destruidor de tanques mais eficaz Na segunda metade de 1943, o Alto Comando Alemão encarregou o MIAG de desenvolver um protótipo de caça-tanques pesado em um chassi Panther. De acordo com as especificações, o veículo deveria ter uma torre com blindagem inclinada e um poderoso canhão PaK88/43 de 3 mm com um cano de 71 calibres. Em meados de outubro de 1943, a empresa produziu um protótipo do Jagdpanther baseado no Panther Ausf.A. Os alemães decidiram continuar trabalhando no veículo, pois precisavam de uma plataforma eficiente para o mortal canhão de 88 mm. Destruidores de tanques anteriores em um chassi híbrido PzKpfw III e IV armado com um canhão de 88 mm (por exemplo, o Nashorn) mostraram-se ineficazes. O chassi só poderia suportar um canhão se a blindagem da torre fosse mantida muito fina (para economizar peso), de modo que esses veículos não resistissem a tiros de canhões antitanque modernos. Por causa disso, no início de 1944, a produção de Nashorns foi descontinuada em favor do Jagdpanther. A primeira série "Jagdpanthers" no chassi da nova versão do "Panther" - Ausf.G - saiu da linha de montagem da fábrica MIAG em fevereiro de 1944. O peso do veículo era significativo - 46,2 toneladas e possuía uma blindagem frontal relativamente espessa - 80 mm. A espessura da blindagem lateral era de 50 mm. No entanto, o nível de proteção do veículo era alto devido à forte inclinação das placas de blindagem (de 35 a 60 graus), o que garantia o ricochete eficaz dos projéteis que caíam nos canhões autopropulsados. A forte inclinação da blindagem contribuiu para o fato de o carro ter uma silhueta baixa. Também aumentou sua capacidade de sobrevivência no campo de batalha. O canhão PaK88/43 de 3 mm tinha um ângulo de mira horizontal de 11 graus para a direita e para a esquerda. Para atingir um alvo em um ângulo alto, era necessário virar o veículo inteiro - essa fraqueza é inerente a todos os caça-tanques. Além disso, para defesa de combate corpo a corpo, o Jagdpanther foi equipado com uma metralhadora MG-7,92 de 34 mm em uma montagem de bola montada na parte frontal do casco. Foto oficial do protótipo Jagdpanther Apesar do peso relativamente grande, o Jagdpanther não poderia ser chamado de lento ou inativo. O carro tinha um potente motor Maybach HL12 de 230 cilindros com capacidade de 700 cv. com e era bastante móvel graças aos trilhos largos e suspensão. Como resultado, o veículo tinha uma pressão de solo específica bastante baixa, que era menor do que a do canhão de assalto StuG 3, muito mais leve e menor. Por esse motivo, o Jagdpanther era mais rápido do que qualquer outro caça-tanques tanto na rodovia (velocidade máxima 45 km/h) e off-road (velocidade máxima 24 km/h). O Jagdpanther tornou-se o caça-tanques alemão mais eficaz. Combinou com sucesso poder de fogo, boa proteção de blindagem e excelente mobilidade. Os alemães produziram o carro de fevereiro de 1944 até abril de 1945, quando a produção de tanques na Alemanha cessou devido à ofensiva aliada. Nesse período, o exército recebeu 382 veículos, ou seja, a produção média mensal foi de modestos 26 Jagdpanthers. Durante os primeiros dez meses, apenas a empresa MIAG se ocupou da produção do carro, a partir de dezembro de 1944, a empresa MNH se juntou a ela - o objetivo era aumentar a produção média mensal do Jagdpanther para 150 carros por mês. Os planos não estavam destinados a se concretizar - principalmente por causa do bombardeio aliado, mas também pelas dificuldades de abastecimento de algumas das peças mais importantes. Independentemente dos motivos, os alemães nunca conseguiram entrar em 1944-1945. um número suficiente de Jagdpanthers. Se tivesse acontecido o contrário, teria sido muito mais difícil para os Aliados derrotar o Terceiro Reich nazista. À medida que a produção avançava, pequenas alterações foram feitas constantemente no modelo básico. A forma da máscara mudou pelo menos três vezes e todos os modelos, com exceção dos primeiros veículos de produção, estavam armados com armas cujos canos consistiam em duas partes, o que tornava mais fácil substituí-los em caso de desgaste. A munição "Jagdpanther" consistia em 60 cartuchos e 600 cartuchos de metralhadora MG-7,92 de 34 mm. As características de desempenho de Jagdpanthers   tripulação 5 Peso 45,5 t comprimento total 9,86 m Comprimento do corpo 6,87 m largura 3,29 m altura 2,72 m Motor Motor a gasolina de 12 cilindros Maybach HL230P30 poder 700 l. c. Abastecimento de combustível 700 l velocidade 46 km / h Reserva de energia 210 km (rodovia), 140 km (off-road) Armamento principal Rifle de 88 mm RaK43 / 3 L / 71 Armas adicionais 7,92 metralhadora MG-34 reserva   Testa do corpo 60 mm, ângulo de inclinação da armadura de 35 graus Placa de casco 40 mm, ângulo de inclinação da armadura de 90 graus Corpo traseiro 40 mm, ângulo de inclinação da armadura de 60 graus Telhado de casco 17 mm, ângulo de inclinação da armadura de 5 graus Testa da torre 80 mm, ângulo de inclinação da armadura de 35 graus Placa da torre 50 mm, ângulo de inclinação da armadura de 60 graus Parte traseira da torre 40 mm, ângulo de inclinação da armadura de 60 graus Telhado da torre 17 mm, ângulo de inclinação da armadura de 5 graus   As características de desempenho de Jagdpanthers Destruidor de tanques "Jagdpanther". detalhes técnicos Casco e cabine "Jagdpanther". O corpo é soldado a partir de chapas de aço heterogêneas laminadas. A massa do casco blindado é de cerca de 17000 kg. As paredes do casco e da casa do convés localizavam-se em ângulos diferentes, o que contribuía para a dissipação da energia cinética das conchas. As costuras soldadas foram adicionalmente reforçadas com estacas macho e fêmea. Casco de tipo antigo Casco de tipo atrasado  Clique no diagrama para ampliar  O casco padrão do tanque PzKpfw V “Panther” Sd.Kfz.171 foi usado para a produção do Jagdpanther. Na frente do casco havia uma caixa de câmbio, à esquerda e à direita dela estavam o motorista e o operador de rádio do artilheiro. No lugar do operador de rádio do artilheiro na blindagem frontal, uma metralhadora MG-34 de 7,92 mm foi montada em um suporte de esfera. O motorista controlava a máquina usando alavancas que ligavam ou desligavam os comandos finais. À direita do banco do motorista ficavam as alavancas do câmbio e do freio de mão. Nas laterais do assento havia alavancas para controle de emergência dos freios a bordo. O banco do motorista estava equipado com um painel. Um tacômetro (escala 0-3500 rpm), um termômetro do sistema de refrigeração (40-120 graus), um indicador de pressão de óleo (até 12 GPa), um velocímetro, uma bússola e um relógio foram montados na placa. Todos esses dispositivos estavam localizados à direita do assento. A visão do banco do motorista era fornecida por meio de um único (duplo) periscópio, exibido na blindagem frontal. Para carros de série de produção tardia, o banco do motorista foi elevado em 50 mm-75 mm. Clique no layout Jagdpanther para ampliar À direita da caixa de câmbio ficava o lugar do operador de rádio. A estação de rádio foi montada na parede direita da caixa. A visão do operador de rádio-artilheiro do local era fornecida pela única mira óptica Kgf2 para a metralhadora de curso. A metralhadora MG-34 de 7,92 mm foi alojada em uma montagem esférica. 8 sacolas com tiras de 75 munições foram penduradas à direita e à esquerda do assento do operador de rádio. A parte central do veículo era ocupada pelo compartimento de combate, onde havia racks com cartuchos de 88 mm, a culatra do canhão Rak8,8 / 43 ou Rak2 / 43 de 3 cm, bem como os assentos do restante da tripulação: o artilheiro, carregador e comandante. O compartimento de combate foi fechado em todos os lados por uma casa do leme fixa. No teto da cabine havia duas escotilhas redondas para os tripulantes. Na parede traseira da casa do leme havia uma escotilha retangular que servia para evacuar a tripulação, ejetar cartuchos gastos, carregar munição e desmontar a arma. Uma pequena escotilha adicional foi planejada para ejeção de cartuchos usados. Na parte traseira do casco ficava o compartimento do motor, isolado do compartimento de combate por uma antepara de incêndio. O compartimento do motor e toda a parte traseira do casco correspondiam totalmente ao Panther serial. Algumas máquinas tinham um recipiente para peças de reposição preso na parte de trás da cabine. Esquema de reservas “Jagdpanthers” Motor e transmissão de um caça-tanques. Os caça-tanques automotores Jagdpanther eram movidos por motores Maybach HL230P30 fabricados pela Maybach em Friedrichshafen e pela Auto-Union AG em Chemnitz. Era um motor carburador em linha de 12 cilindros em forma de V (ângulo de curvatura de 60 graus) refrigerado a líquido com válvulas suspensas. Diâmetro do cilindro 130 mm, curso do pistão 145 mm, cilindrada 23095 cm3. Pistões de ferro fundido, bloco de cilindros de alumínio. Folga do pistão 0,14 mm-0,16 mm, folga da válvula 0,35 mm. Taxa de compressão 1:6,8, potência de 700 cv (515 kW) a 3000 rpm e 600 hp (441 kW) a 2500 rpm. Peso seco do motor 1280 kg. Comprimento 1310 mm, largura 1000 mm, altura 1190 mm. O sistema de arrefecimento incluía dois radiadores localizados à esquerda e à direita do motor. Os radiadores tinham 324x522x200mm de tamanho. A superfície de trabalho do radiador é de 1600 cm2. Temperatura máxima do refrigerante 90 graus, temperatura operacional 80 graus. A circulação no sistema de refrigeração era fornecida por uma bomba sem-fim Pallas. Capacidade do sistema de refrigeração 132 l. Tipo inicial de "Jagdpanther" A circulação de ar no compartimento do motor era fornecida por dois ventiladores Zyklon com diâmetro de 520 mm. A velocidade do ventilador oscilou entre 2680 e 2765 rpm. Os ventiladores recebiam energia do virabrequim por meio de uma engrenagem cônica. Cada ventilador conduziu o ar através de dois filtros de ar. Ventiladores e filtros foram fabricados pela Mann und Hummel em Ludwigsburg. Na placa de blindagem superior havia quatro entradas de ar adicionais, retiradas por uma malha de metal. O motor estava equipado com quatro carburadores Solex 52 JFF IID. O combustível - gasolina OZ 74 (número de octanas 74) - foi despejado em seis tanques com capacidade total de 700 (720) litros. O combustível foi fornecido aos carburadores usando uma bomba Solex. Havia também uma bomba manual de emergência. À direita do motor ficava o tanque de óleo. A bomba de óleo recebia energia do eixo de transmissão do motor. 42 litros de óleo foram despejados em um motor seco, 32 litros foram despejados ao trocar o óleo. Tipo tardio de "Jagdpanther" O torque foi transmitido do motor para a caixa de câmbio por meio de dois eixos de hélice. Caixa de velocidades ZF LK 7-400 mecânica, semi-automática, com pré-selecção. A caixa de câmbio foi fabricada pela Zahnradfabrik AG em Friedrichshafen, Waldwerke Passau e Adlerwerke em Frankfurt am Main. A caixa de câmbio tinha sete marchas e ré. A caixa de câmbio era controlada hidraulicamente, a alavanca de câmbio estava localizada à direita do banco do motorista. 2ª e 7ª marchas foram sincronizadas. Embraiagem multidisco seca “Fichtel und Sachs” LAG 3/70H com comando hidráulico. O mecanismo de direção “MAN” consistia na engrenagem principal, engrenagem plana, transmissão final e engrenagem de redução. Freios LG 900 tipo hidráulico. Freio de mão “MAN”. A alavanca do freio de mão estava localizada à direita do banco do motorista. Voltar – Avançar >>