História da Ferrari na F1 - Fórmula 1

A Ferrari não é apenas a equipe mais famosa da história da Fórmula 1, mas também a mais bem-sucedida. A equipe de Maranello já ganhou 16 Campeonatos Mundiais de Construtores e os outros 15 títulos do Campeonato Mundial reservados aos pilotos não devem ser esquecidos. Vamos descobrir juntos a história de Red in the Circus.

Ferrari: história

La Ferrari estreia em F1 na primeira temporada do Circo, realizada em 1950, mas só entra em cena no segundo Grande Prêmio de Monte Carlo, terminando em segundo lugar com Alberto Askari... No mesmo ano, outra "medalha de prata" chega à Itália com Dorino Serafini.

Em 1951, chega - graças ao argentino. Jose Froylan Gonzalez - a primeira vitória (no Reino Unido), mas os melhores resultados são novamente dados por Askari, que subiu duas vezes ao degrau mais alto do pódio na Alemanha e na Itália.

Primeiro campeonato mundial

O primeiro campeonato mundial Ferrari vem de cinco vitórias consecutivas de Askari (Bélgica, França, Grã-Bretanha, Holanda e Itália). Sucesso Piero Taruffi na primeira rodada da temporada na Suíça.

Askari se repete em 1953, subindo mais cinco vezes ao degrau mais alto do pódio (Argentina, Holanda, Bélgica, Grã-Bretanha e Suíça), enquanto seus companheiros Mike Hawthorne (primeira vez na França) e Giuseppe Farina (à frente de tudo na Alemanha) deve se contentar com uma vitória.

Em 1954 e 1955. Ferrari ele tem que lidar com uma Mercedes muito forte: ele não leva um único título para casa, mas consegue obter duas vitórias no primeiro ano (Gonzalez no Reino Unido e Hawthorn na Espanha) e sucesso em Monte Carlo no ano seguinte com Maurice Trintignan.

Os títulos Fangio e Hawthorn

Após a morte de Askari em 1955 Uma lança ele se aposenta das corridas e vende todo o seu equipamento Cavallino, incluindo o único D50. Argentino dirigindo este carro Juan Manuel Fangio vence a Copa do Mundo de 1956 graças a três vitórias na Argentina (junto com Luigi Musso), no Reino Unido e na Alemanha, enquanto os britânicos Peter Collins ocupa o primeiro lugar na Bélgica e na França.

1957 é um ano perdido para Ferrari - três segundos lugares (dois para Musso na França e Grã-Bretanha e um para Hawthorn na Alemanha) - marcados pela morte Eugenio Castellotti em Modena durante um teste com os Reds. Em 1958 Hawthorne, que precisa apenas de uma vitória (o mesmo número de vitórias registradas pelo assistente de Collins, primeiro no Reino Unido, e que morreu na corrida seguinte em Nürburgring) na França - combinada com a morte, recebe mais um título de piloto. outro piloto da Ferrari, Musso, para superar seus rivais.

Em 1959, Rossa ganhou dois Grand Prix com os britânicos. Tony Brooks na França e na Alemanha, mas pouco pode ser feito contra muito forte tanoeiro. O mesmo em 1960, quando houve apenas um sucesso - na Itália - graças ao americano Phil Hill.

Primeiro Campeonato Mundial de Construtores

O primeiro campeonato mundial de construtores (campeonato de 1958) para Ferrari chega em 1961: graças a Hill, que também se torna o campeão mundial de pilotos com duas vitórias na Bélgica e na Itália. Neste Grande Prêmio, seu companheiro de equipe alemão morreu. Wolfgang von Trips, que também subiu ao topo do pódio duas vezes naquela temporada (Holanda e Grã-Bretanha).

No final da temporada Giotto Bizzarrini, Carlo chiti e Romolo Tavoni deixar a equipe de Maranello após uma briga com Enzo Ferrari: a equipe sofreu em 1962 (sem vitórias e segundo lugar de Hill em Monte Carlo), mas se recuperou no ano seguinte graças ao sucesso dos ingleses. John Surtez na alemanha

Iris e o declínio de Surtees

 1964 Ferrari vence o campeonato mundial de construtores e pilotos novamente com Surtees (vencedor na Alemanha e Itália). Além disso, sucesso Lorenzo Bandini na Austria.

Este ano começa um longo post para o time vermelho: uma década cheia de vitórias, mas, infelizmente, títulos mundiais ruins. Em 1965, as melhores posições foram ocupadas pelos dois segundos colocados Surtez (África do Sul) e Bandini (Monte Carlo), e em 1966 a equipe de Maranello voltou ao topo do pódio com Surtez (Bélgica) e Scarfiotti (Itália).

La Ferrari não venceu em 1967 - quatro terceiros lugares em Monte Carlo (Grande Prêmio em que Bandini perde a vida), na Bélgica, na Grã-Bretanha e na Alemanha com um neozelandês. Chris Amon - e em 1968 o sucesso do belga Jackie X na França. 1969 é outro ano decepcionante, apenas parcialmente salvo por um terceiro lugar na Holanda.

Anos setenta

Rossa voltou à competitividade no início dos anos 1970 e conquistou três vitórias sobre o X (Áustria, Canadá e México) em XNUMX e uma vitória na Itália contra os suíços. Clay Regazzoni... No próximo ano americano Mario Andretti (na África do Sul) e X (na Holanda) levam para casa uma vitória cada, e o belga se repete em 1972 na Alemanha.

1973 é um ano ruim para Ferrari - dois quartos lugares (Brasil e África do Sul) com Arturo Merzario e um, na Argentina, com X, que pela primeira vez na história não subiu ao pódio pelo menos uma vez na temporada, mas a redenção veio em 1974 com duas vitórias do austríaco Niki Lauda.

Era lauda

Em 1975 - após um jejum de onze anos - Ferrari de volta para vencer o Campeonato Mundial de Construtores e o Campeonato de Pilotos com Lauda. O piloto austríaco com cinco vitórias (Monte Carlo, Bélgica, Suécia, França e EUA) supera o companheiro de equipa Regazzoni (primeiro em Itália). No ano seguinte - temporada retratada no filme Rush e marcada pela assustadora queda de Laud em Nürburgring - Cavallino conquistou novamente o título de Marche (graças aos cinco triunfos de Nika no Brasil, África do Sul, Bélgica, Monte Carlo e Reino Unido, além de os maiores sucessos). degrau do pódio recebido por Regazzoni no Grande Prêmio do Oeste dos Estados Unidos).

Em 1977, Cavallino recebeu a dobradinha mundial: Lauda repete o título com três vitórias (África do Sul, Alemanha, Holanda) e uma argentina. Carlos Reitemann prevalece no Brasil. No ano seguinte, o piloto sul-americano conquistou quatro vitórias (Brasil, US West, UK, US) e um piloto canadense. Gilles Villeneuve sobe ao degrau mais alto do pódio no Grande Prêmio caseiro.

Schecter chega

África do Sul Jodie Shekter estreia em Ferrari: vence três corridas (Bélgica, Monte Carlo e Itália) e o Campeonato Mundial de Pilotos e permite que a equipe de Maranello leve para casa o título de construtores graças a três vitórias (África do Sul, Oeste dos EUA e EUA) de seu colega Villeneuve.

1980 é o pior ano da história dos Reds: um carro monoposto baseado no campeão mundial do ano anterior não é competitivo e não pode passar do quinto lugar (duas vezes com Villeneuve em Monte Carlo e no Canadá e uma vez com Scheckter no GP Western EUA).

Vitórias e dramas

La Ferrari ele se recuperou em 1981 graças a duas vitórias de Villeneuve em Monte Carlo e na Espanha, mas em 1982 a equipe ficou chocada com a morte de Gilles na Bélgica. Companheiro de equipe - francês Didier Pironi - vence o Grande Prêmio de San Marino e da Holanda, mas abandona após um acidente assustador na Alemanha. O Campeonato Mundial de Pilotos está desaparecendo, mas o Campeonato Mundial de Construtores não: também graças à vitória - precisamente na Terra Teutônica - das Montanhas Transalpinas. Patrick Tambey.

No próximo ano, ele volta a ganhar o título de construtores com os franceses Rene Arnu (três vitórias: Canadá, Alemanha e Holanda) e Tambay (primeiro em San Marino).

Retorno do piloto italiano

Onze anos depois de Merzario, outro piloto italiano é chamado. Ferrari: Michelle Alboreto ele fez sua estreia com uma vitória na Bélgica e chegou perto do título no ano seguinte com mais duas vitórias no Canadá e na Alemanha.

Em 1986, Rossa (Alboreto, 2º lugar na Áustria) não ganhou, mas em 1987 e 1988 (ano da morte de Alboreto). Enzo Ferrari) os únicos sucessos vêm do austríaco Gerhard Berger: o primeiro ano prevalece no Japão e na Austrália, e no segundo - na Itália.

A era da tecnologia

1989 é um ano importante para Ferrarique lança transmissão semiautomática com sete marchas, comandado pelo piloto por meio de duas pás. O carro conquistou três vitórias: duas com os ingleses. Nigel Mansell (Brasil e Hungria) e um com Berger em Portugal.

Chegada Alain Prost melhora os resultados, mas não o suficiente para conquistar o título: o transalpino subiu ao pódio cinco vezes (Brasil, México, França, Grã-Bretanha e Espanha), apenas um sucesso (em Portugal) para Mansell.

Um período desolador de três anos e um retorno ao sucesso

 1991 Ferrari não consegue uma única vitória (três segundos lugares para Prost nos EUA, França e Espanha) e não pode subir ao degrau mais alto do pódio nem mesmo em 1992 (dois terceiros lugares para os franceses). Jean Alesi na Espanha e no Canadá) e em 1993 (2º lugar para a Alesi na Itália). La Rossa volta à vitória em 1994 com Berger na Alemanha e repete no ano seguinte no Canadá com Alesi.

A era de Schumacher

Michael Schumacher ele pousou em Maranello em 1996 e, apesar de um carro lento, conseguiu três vitórias (Espanha, Bélgica e Itália). A situação vem melhorando ano a ano: em 1997 foram cinco sucessos (Monte Carlo, Canadá, França, Bélgica e Japão) e em 1998 seis (Argentina, Canadá, França, Grã-Bretanha, Hungria e Itália).

La Ferrari ele voltou a vencer o Campeonato Mundial de Construtores em 1999, quando Schumacher - após duas vitórias em San Marino e Monte Carlo - quebrou a perna direita. companheiro britânico Eddie Irwin arrisca até o título de piloto e se diverte muito ganhando quatro vitórias (Austrália, Áustria, Alemanha e Malásia).

Em 2000 - após 21 anos de fome - Rossa também voltou a vencer o Campeonato Mundial de Pilotos com Schumi (9 vitórias: Austrália, Brasil, San Marino, Europa, Canadá, Itália, EUA, Japão e Malásia) e repetir a vitória dos construtores . campeonato também graças ao sucesso do escudeiro brasileiro Rubens Barrichello Na Alemanha. No ano seguinte, o título dobra novamente, mas desta vez todo o crédito vai para Michael e suas onze vitórias (Austrália, Brasil, San Marino, Espanha, Áustria, Canadá, Grã-Bretanha, França, Alemanha, Bélgica, Japão).

Sequência de campeonato mundial Ferrari inabalável: em 2003, seis vitórias de Schumacher (San Marino, Espanha, Áustria, Canadá, Itália e Estados Unidos) e duas de Barrichello (Grã-Bretanha e Japão), em 2004 o brasileiro volta a subir duas vezes ao topo do pódio ( Itália e China), e Michael tem até treze (Austrália, Malásia, Bahrein, San Marino, Espanha, Europa, Canadá, EUA, França, Grã-Bretanha, Alemanha, Hungria, Japão).

Em 2005, o domínio da Ferrari termina: Schumacher vence apenas um Grande Prêmio dos Estados Unidos (em uma corrida com seis carros na largada). A situação melhora no ano seguinte: sete vitórias para Michael (San Marino, Europa, EUA, França, Alemanha, Itália e China) e duas vitórias para o novo companheiro de equipe brasileiro Felipe Massa (Turquia e Brasil).

O ultimo campeonato mundial

O último campeonato mundial entre pilotos Ferrari remonta a 2007, quando Kimi Raikkonen ganha o título na primeira tentativa com seis sucessos (Austrália, França, Grã-Bretanha, Bélgica, China, Brasil). A equipe de Maranello também conquistou o campeonato de construtores graças às três vitórias de Massa (Bahrein, Espanha e Turquia).

Em 2008, mais um mundial chega a Marche (dois Grandes Prêmios vencidos por Raikkonen), e Massa - seis vitórias (Bahrein, Turquia, França, Europa, Bélgica e Brasil) - quase perdeu o título.

Últimos anos

Temporada 2009 Ferrari muito infeliz: durante a qualificação para o Grande Prêmio da Hungria, Massa é atingido na cabeça por uma mola perdida no GP de força de Barrichello e é forçado a perder o resto da temporada, marcada pela única vitória de Raikkonen na Bélgica.

A chegada de Fernando Alonso melhora a situação, mas não tem título: o piloto espanhol soma cinco vitórias em 2010 (Bahrein, Alemanha, Itália, Cingapura, Coreia do Sul), uma em 2011 (Reino Unido), três em 2012 (Malásia, Europa e Coreia do Sul). Alemanha) e dois – até agora – em 2013 (China e Espanha).