A história da marca automóvel Lada

A história da marca de automóveis Lada começou com uma grande fábrica de automóveis OJSC Avtovaz. Esta é uma das maiores fábricas de automóveis da Rússia e da Europa. Hoje a empresa é controlada pela Renault-Nissan e Rostec. 

Durante a existência do empreendimento, já foram montados cerca de 30 milhões de carros, e o número de modelos é de cerca de 50. O desenvolvimento e lançamento de novos modelos de automóveis foi um grande acontecimento na história da produção automotiva. 

Fundador

Nos tempos soviéticos, não havia muitos carros nas ruas. Entre eles estavam Pobeda e Moskvich, que nem todas as famílias podiam pagar. Claro, era necessária uma produção desse tipo que pudesse fornecer a quantidade necessária de transporte. Isso levou os líderes do partido soviético a pensar em criar um novo gigante da indústria automotiva.

Em 20 de julho de 1966, a liderança da URSS decidiu que era necessário construir uma fábrica de automóveis em Togliatti. Este dia se tornou a data de fundação de um dos líderes da indústria automobilística russa. 

Para que a fábrica de automóveis apareça mais rápido e comece a funcionar de forma eficaz, a liderança do país decidiu que era necessário atrair especialistas estrangeiros. A marca automotiva italiana FIAT, popular na Europa, foi escolhida como consultora. Assim, em 1966 essa empresa lançou o FIAT 124, que recebeu o título de "Carro do Ano". A marca do carro passou a ser a base que mais tarde se tornou a base para os primeiros carros nacionais.

A escala da construção Komsomol da planta era grandiosa. A construção da fábrica começou em 1967. Os equipamentos para o novo gigante industrial foram fabricados por funcionários de 844 empresas da URSS e 900 estrangeiras. A construção da fábrica de automóveis foi concluída em tempo recorde - 3,5 anos em vez de 6 anos. Em 1970, a fábrica de automóveis produziu 6 carros - VAZ 2101 Zhiguli. 

Emblema

O emblema Lada sofreu alterações ao longo do tempo. A primeira versão conhecida apareceu em 1970. O logotipo era uma torre, que foi estilizada como a letra “V”, que significava “VAZ”. A carta estava em um pentágono vermelho. O autor deste logotipo foi Alexander Dekalenkov, que trabalhou como construtor de corpo. Mais tarde. em 1974, o pentágono se tornou um quadrilátero e seu fundo vermelho desapareceu, sendo substituído por um preto. Hoje o emblema tem a seguinte aparência: em um oval sobre fundo azul (azul claro) há um barco de prata na forma da tradicional letra “B”, emoldurado por uma moldura de prata. Este logotipo foi corrigido desde 2002.

História da marca automotiva em modelos

Assim, o primeiro na história do líder da fábrica soviética saiu o carro "Zhiguli" VAZ-2101, que também recebeu o nome de "Kopeyka" entre o povo. O design do carro era semelhante ao FIAT-124. Uma característica distintiva do carro eram os detalhes da produção nacional. Segundo especialistas, tinha cerca de 800 diferenças em relação ao modelo estrangeiro. Foi equipado com tambores, a distância ao solo foi aumentada, partes como a carroceria e a suspensão foram reforçadas. Isso permitiu que o carro fosse adaptado às condições da estrada e às mudanças de temperatura. O carro tinha motor carburador, com duas opções de potência: 64 e 69 cavalos. A velocidade que este modelo poderia desenvolver era de até 142 e 148 km / h, acelerando para cem quilômetros em menos de 20 segundos. Claro, o carro precisava ser melhorado. Este carro marcou o início da série Classic. Seu lançamento continuou até 1988. No total, na história do lançamento deste carro, cerca de 5 milhões de sedãs em todas as modificações saíram da linha de montagem.

O segundo carro - VAZ-2101 - apareceu em 1972. Era uma cópia modernizada do VAZ-2101, mas com tração traseira. Além disso, o porta-malas do carro ficou mais espaçoso.

Ao mesmo tempo, surgiu no mercado um modelo mais potente VAZ-2103, que já havia sido exportado e se chamava Lada 1500. Esse carro tinha motor 1,5 litro, sua capacidade era de 77 cavalos. O carro foi capaz de acelerar até 152 km / he atingiu 100 km / h em 16 segundos. Isso tornou o carro competitivo no mercado externo. O porta-malas do carro foi recortado com plástico e também foi introduzido isolamento acústico. Durante 12 anos de produção do VAZ-2103, a fabricante produziu mais de 1,3 milhão de carros.

Desde 1976, a Togliatti Automobile Plant lançou um novo modelo - o VAZ-2106. chamado de "seis". Este carro se tornou o mais popular em seu tempo. O motor do carro era de 1,6 litro, a potência era de 75 cavalos. o carro desenvolveu uma velocidade de até 152 km / h. "Six" recebeu inovações externas, incluindo indicadores de direção, além de uma grade de ventilação. Uma característica deste modelo era a presença de um interruptor de lavagem de pára-brisa montado no volante, bem como um alarme. Havia também um indicador de baixo nível de fluido de freio, bem como um reostato de iluminação do painel. Nas modificações seguintes do “seis”, já havia rádio, faróis de neblina e aquecedor do vidro traseiro.

O próximo carro popular produzido pela fábrica de Togliatti foi o VAZ-2121 ou Niva SUV. O modelo tinha tração nas quatro rodas, motor 1,6 litros e chassi. A caixa de câmbio do carro mudou para quatro marchas. O carro tornou-se exportação. 50% das unidades produzidas foram vendidas no mercado externo. Em 1978 em Brno na exposição internacional este modelo foi reconhecido como o melhor. Além disso, o VAZ-2121 foi lançado em uma versão especial com motor de 1,3 litros, e uma versão de exportação com volante à direita também apareceu.

1979 a 2010 AvtoVAZ produziu VAZ-2105. O carro se tornou o sucessor do VAZ-2101. Com base no novo modelo, o VAZ-2107 e o VAZ-2104 serão lançados.

O último carro da família "Classic" foi produzido em 1984. Foi o VAZ-2107. As diferenças do VAZ-2105 estavam nos faróis, pára-choques de um novo tipo, grade de ventilação e capô. Além disso, o assento do carro tornou-se mais confortável. O carro foi equipado com painel atualizado, além de defletor de ar frio.

Desde 1984, começou o VAZ-210 Samara, que era um hatchback de três portas. O modelo foi equipado com motor de quatro cilindros em três opções de volume - 1,1. .3 e 1,5, podendo ser injeção ou carburador. o carro tinha tração dianteira. 

O restyling do modelo anterior foi o VAZ-2109 "Sputnik", que recebeu 5 portas. É também um carro com tração dianteira.

Os dois últimos modelos lidaram com as más condições das estradas.

O último modelo da era soviética foi o VAZ-21099, que era um sedã de quatro portas. 

Em 1995, a AvtoVAZ lançou o último modelo pós-soviético - o VAZ-2110, ou "dez". O carro estava nos planos desde 1989, mas em tempos difíceis de crise não foi possível lançá-lo. O carro estava equipado com motor em duas variações: um 8 litro de 1,5 válvulas com 79 cavalos de potência ou um 16 litro de 1,6 válvulas com 92 cavalos de potência. Este carro pertencia à família Samara.

Até o lançamento de LADA Priora, muitas “dezenas” de restyling com diferentes carrocerias foram produzidas: hatchback, cupê e perua.

Em 2007, a fábrica de automóveis lançou o VAZ-2115, que era um sedã de quatro portas. Este é um receptor VAZ-21099, mas já equipado com um spoiler, uma luz de freio adicional. Além disso, os pára-choques foram pintados na cor do carro, havia saias laterais aerodinâmicas, novas lanternas traseiras. No início, o carro tinha um motor com carburador de 1,5 e 1,6 litros. Em 2000, o carro foi reequipado com uma unidade de potência com injeção multiponto de combustível.

Em 1998, começaram a ser produzidas minivans de produção nacional - VAZ-2120. O modelo tinha plataforma alongada e tração nas quatro rodas. No entanto, essa máquina não estava em demanda e sua produção foi encerrada.

Em 1999, surgiu o próximo modelo - "Lada-Kalina", que vem sendo desenvolvido desde 1993. Inicialmente, a estreia ocorreu com carroceria hatchback, depois foram lançados um sedã e uma perua. 

A próxima geração de carros Lada-Kalina foi produzida desde julho de 2007. Agora Kalina estava equipado com um motor de 1,4 litros com 16 válvulas. Em setembro, o carro recebeu um sistema ASB. O carro estava sendo constantemente modificado.

Desde 2008, 75 por cento das ações da AvtoVAZ pertencem à Renault-Nissan. Um ano depois, a fábrica de automóveis passou por grandes dificuldades financeiras, a produção foi reduzida em 2 vezes. Como apoio estatal, 25 bilhões de rublos foram alocados, e a gama de modelos da empresa Togliatti foi incluída no programa estadual de taxas de subsídio para empréstimos de automóveis. Na época, a Renault se ofereceu para produzir carros Lada, Renault e Nissan com base no empreendimento. Já em dezembro de 2012, foi criada uma joint venture entre a Renault e a estatal Rostec, que passou a deter mais de 76 por cento das ações da AvtoVAZ.

O mês de maio de 2011 foi marcado pelo lançamento do carro econômico LADA Granta, baseado no carro Kalina. O restyling com carroceria liftback começou em 2013. O carro foi equipado com motor a gasolina com injeção de combustível, cujo volume é de 1,6 litro. O modelo é apresentado em três variações de potência: 87, 98, 106 cavalos de potência. O carro recebeu uma caixa automática.

O próximo modelo é Lada Largus. O carro é produzido em três versões: van de carga, perua e perua com capacidade aumentada. As duas últimas opções podem ser de 5 ou 7 lugares. 

Hoje, a linha Lada consiste em cinco famílias: a perua Largus, o elevador e sedã Kalina e o modelo 4x4 de três ou cinco portas. Todas as máquinas estão em conformidade com as normas ambientais europeias. Novos modelos também estão sendo preparados para lançamento.