A história da marca automobilística GAZ

A Gorky Automobile Plant (abreviatura GAZ) é uma das maiores empresas da indústria automotiva na Rússia. A principal especificidade da empresa está centrada na produção de automóveis, camiões, miniautocarros, bem como no desenvolvimento de motores. A sede está localizada em Nizhny Novgorod.

A história da empresa remonta aos tempos da URSS. A fábrica foi fundada em 1929 por um decreto especial do governo soviético para melhorar a produção de automóveis do país. Paralelamente, foi também assinado um acordo com a americana Ford Motor Company, que por sua vez deveria dotar a GAZ de apoio técnico para o estabelecimento da sua própria produção. A empresa fornece suporte técnico há 5 anos.

Como exemplo de modelo para a criação de carros do futuro, a GAZ pegou amostras de seus parceiros estrangeiros, como Ford A e AA. Os fabricantes perceberam que, apesar do rápido desenvolvimento da indústria automotiva em outros países, eles precisariam trabalhar duro e fazer muitas melhorias importantes.

Em 1932, a construção da fábrica GAZ foi concluída. O vetor de produção centrou-se principalmente na criação de camiões, e já numa vertente secundária - nos automóveis. Mas em um curto período de tempo, vários carros de passeio foram produzidos, usados ​​​​principalmente pela elite do governo.

A demanda por carros foi grande, em alguns anos, tendo alcançado uma reputação significativa como montadora doméstica, a GAZ produziu seu 100º carro.

Durante a Segunda Guerra Mundial (Grande Guerra Patriótica), a gama GAZ destinava-se à produção de veículos militares todo-o-terreno, bem como tanques para o exército. O "tanque de Molotov", os modelos T-38, T-60 e T-70 foram inventados na fábrica GAZ. No auge da guerra, houve uma expansão da produção para a fabricação de artilharia e morteiros.

As fábricas sofreram danos significativos durante o bombardeio, que demorou muito para ser restaurado, mas com muita mão de obra. Também afetou a suspensão temporária da produção de alguns modelos.

Após a reconstrução, todas as atividades foram voltadas para a retomada da produção. Foram organizados projetos para a produção do Volga e do Chaika. Bem como versões modernizadas de modelos mais antigos. 

Em 1997, um ato foi assinado com a Fiat para concordar com a criação de uma joint venture com o nome de Nizhegorod Motors. A principal especificidade foi a montagem de automóveis Fiat de passageiros.

No final de 1999, o número de veículos vendidos ultrapassou 125486 unidades.

Desde o início do novo século, houve muitos projetos para aplicar tecnologias mais novas, e um grande número de contratos foram assinados com várias empresas da indústria automotiva. O plano financeiro não permitiu que a GAZ realizasse tudo o que foi concebido, e a montagem da maior parte dos carros passou a ser feita em filiais, também localizadas em outros países.

Além disso, 2000 marcou a empresa com outro evento: a maioria das ações foi adquirida pela Basic Element e, em 2001, a GAZ entrou na holding RussPromAvto. E depois de 4 anos, o nome da holding foi alterado para Grupo GAZ, que no próximo ano compra uma fabricante de vans inglesa. 

Nos anos seguintes, vários contratos importantes foram celebrados com empresas estrangeiras, como o Grupo Volkswagen e Daimler. Isso possibilitou a produção de carros de marcas estrangeiras, além de aumentar sua demanda.

Fundador

A Fábrica de Automóveis Gorky foi fundada pelo governo da URSS.

Emblema

O emblema do GAZ é um heptágono com moldura de metal prateado com um cervo inscrito do mesmo esquema de cores, localizado em um fundo preto. Na parte inferior está a inscrição "GAS" com uma fonte especial

Muitos ficam surpresos porque o cervo é pintado nas marcas dos carros GAZ. A resposta é simples: se você estudar a área local de Nizhny Novgorod, onde a empresa foi revivida, pode entender que uma grande área é de florestas, habitadas predominantemente por ursos e veados.

É o veado que simboliza o brasão de Nizhny Novgorod e foi ele quem recebeu um lugar de honra na grelha do radiador dos modelos GAZ.

O emblema na forma de um cervo com chifres orgulhosamente erguidos simboliza aspiração, velocidade e nobreza.

Nos modelos iniciais, não havia logotipo com um cervo, e em tempo de guerra era usado um oval com a inscrição “GAS” inscrita no interior, emoldurada por uma foice e um martelo.

História dos carros GAZ

No início de 1932, foi produzido o primeiro carro da empresa - era um modelo de carga GAZ-AA com peso de uma tonelada e meia.

No ano seguinte, um ônibus de 17 assentos saiu da linha de montagem, a estrutura e a pele consistiam principalmente de madeira, bem como um GAZ A.

O M1 com motor de 4 cilindros era um carro de passageiros e confiável. Ele era o modelo mais popular da época. No futuro, houve muitas modificações deste modelo, por exemplo, o modelo 415 com uma carroceria de pickup, e sua capacidade de carga ultrapassou 400 quilos.

O modelo GAZ 64 foi produzido em 1941. O veículo cross-country de carroceria aberta era um veículo do exército e era particularmente durável.

O primeiro carro do pós-guerra produzido foi um caminhão modelo 51, que saiu no verão de 1946 e se destacou por apresentar alta confiabilidade e economia. Estava equipado com um motor de 6 cilindros, que desenvolvia uma velocidade de até 70 km / h. Houve também uma série de melhorias junto com os modelos anteriores e a capacidade de carga do carro foi aumentada em uma vez e meia. Foi posteriormente modernizado em várias gerações.

No mesmo mês do mesmo ano, o lendário “Victory” ou modelo sedã M 20, que ficou famoso em todo o mundo, saiu da linha de montagem. Um design completamente novo brilhou com originalidade e não era semelhante a outros modelos. O primeiro modelo GAZ com carroceria de suporte de carga, bem como o primeiro modelo do mundo com carroceria "sem asas". A amplitude da cabine, assim como o equipamento com suspensão independente das rodas dianteiras, fizeram dele uma obra-prima da indústria automobilística soviética.

O modelo de carro de passeio 12 “ZIM” foi lançado em 1950 com um motor de 6 cilindros, que tinha forte potência e foi considerado o carro mais rápido da empresa, capaz de atingir velocidades de até 125 km / h. Muitas inovações técnicas também foram introduzidas para o máximo conforto.

A nova geração do Volga substituiu o Pobeda em 1956 pelo modelo GAZ 21. Design insuperável, caixa de câmbio automática, motor que atingia velocidades de até 130 km / h, excelente dinâmica e dados técnicos só podiam ser oferecidos pelo governo aula.

A Gaivota foi considerada mais um protótipo do Victory. O modelo premium GAZ 13 lançado em 1959 tinha características semelhantes ao GAZ 21, aproximando-o do máximo conforto e um lugar de honra no pedestal da indústria automobilística da época.

O processo de modernização também passou pelos caminhões. Os modelos GAZ 52/53/66 merecem atenção especial. Os modelos operaram de forma excelente devido ao aumento do nível de carga, que foi aprimorado pelos fabricantes. A confiabilidade desses modelos ainda é usada hoje.

Em 1960, além dos caminhões, a modernização atingiu o Volga e o Chaika, sendo lançado o modelo GAZ 24 com novo desenho e unidade de força e o GAZ 14, respectivamente.

E na década de 80, outra geração modernizada do Volga apareceu com o nome GAZ 3102 com um poder significativamente aumentado da unidade de potência. A demanda era incomumente alta, mas apenas entre a elite do governo, já que um cidadão comum nem poderia sonhar com esse carro.