TESTE na rodovia: autonomia elétrica do Nissan Leaf a 90, 120 e 140 km / h [VÍDEO]

Com a gentil permissão da Nissan Polska e Nissan Zaborowski, testamos eletricamente o Nissan Leaf 2018 durante vários dias. Começamos com o estudo mais importante para nós, no qual testamos como a autonomia do veículo diminui em função da velocidade de direção. O Nissan Leaf saiu completamente, completamente.

Como o alcance do Nissan Leaf depende da velocidade de direção

A resposta à pergunta encontra-se na tabela. Vamos resumir aqui:

• mantendo o contador de 90-100 km / h, o alcance do Nissan Leaf deve ser de 261 km,
• mantendo o contador de 120 km / h, obtivemos 187 km,
• mantendo o hodômetro em 135-140 km / h, chegamos a 170 km,
• com um contador de 140-150 km / h, saíram 157 km.

Em todos os casos, estamos falando sobre carga total da bateria em condições realistas, mas em boas condições... Em que nossos testes foram baseados? Assista ao vídeo ou leia:

Suposições de teste

Testamos recentemente BMW i3s, agora testamos Nissan Leaf (2018) na variante Tekna com bateria de 40 kWh (útil: ~ 37 kWh). O veículo tem um alcance real (EPA) de 243 quilômetros. O tempo estava bom para dirigir, a temperatura estava de 12 a 20 graus Celsius, estava seco, o vento era mínimo ou não soprava. O movimento foi moderado.

Cada test drive ocorreu em um trecho da autoestrada A2 perto de Varsóvia. A distância percorrida estava na faixa de 30-70 quilômetros para que as medições fossem significativas. Apenas a primeira medição foi feita com um loop, porque era impossível manter 120 km / h na rotatória, e cada explosão de gás resultava em uma mudança rápida nos resultados que não podiam ser equalizados nas próximas dezenas de quilômetros.

> Nissan Leaf (2018): PREÇO, recursos, teste, impressões

Aqui estão os testes individuais:

Teste 01: "Estou tentando dirigir 90-100 km / h."

Alcance: previsão de 261 km com bateria.

Consumo médio: 14,3 kWh / 100 km.

Resumindo: a uma velocidade de cerca de 90 km / he um percurso silencioso, o procedimento WLTP europeu reflete melhor o alcance real do carro..

O primeiro teste consistia em simular uma condução sem pressa numa auto-estrada ou numa estrada secundária normal. Usamos o controle de cruzeiro para manter a velocidade, a menos que o tráfego na estrada permitisse. Não queríamos ser ultrapassados ​​por comboios de caminhões, então nós mesmos os ultrapassamos - tentamos não ser obstáculos.

Com este disco, a busca por uma estação de carregamento pode ser iniciada depois de dirigir cerca de 200 quilômetros. Iremos de Varsóvia ao mar com uma pausa para recarga.

> Vendas de veículos elétricos na Polônia [janeiro-abril de 2018]: 198 unidades, o líder é o Nissan Leaf.

Teste 02: "Tento ficar a 120 km / h."

Alcance: previsão de 187 km com bateria.

Consumo médio: 19,8 kWh / 100 km.

Resumindo: a aceleração para 120 km / h causa um grande aumento no consumo de energia (a pista fica abaixo da linha de tendência).

De acordo com nossa experiência anterior, alguns motoristas escolhem 120 km / h como sua velocidade normal em rodovias. E este é o seu metro de 120 km / h, o que na verdade significa 110-115 km / h. Assim, o Nissan Leaf a "120 km / h" (real: 111-113 km / h) se encaixa perfeitamente no tráfego normal, em enquanto o BMW i3s, que dá velocidade real, lentamente ultrapassa as cordas do carro.

Vale a pena acrescentar que aceleração de apenas 20-30 km / h aumenta o consumo de energia em quase 40 por cento... Com essa velocidade, não percorreremos nem 200 quilômetros com uma bateria, o que significa que teremos que procurar uma estação de recarga depois de dirigir 120-130 quilômetros.

Teste 03: EU CORRE!, Que significa "Estou tentando segurar 135-140" ou "140-150 km / h".

Alcance: previsto 170 ou 157 km..

Consumo de energia: 21,8 ou 23,5 kWh / 100 km.

Resumindo: a Nissan é melhor em manter altas velocidades do que o BMW i3, mas mesmo assim paga um preço alto por essas velocidades.

Os dois últimos testes envolveram a manutenção de velocidades próximas das velocidades máximas permitidas na autoestrada. Este é um dos experimentos mais difíceis quando o tráfego se torna mais denso - as ultrapassagens nos obrigam a desacelerar regularmente. Mas o que é ruim do ponto de vista do teste será bom para o piloto do Leaf: mais lento significa menos potência e menos potência significa mais alcance.

> Como o Nissan Leaf e o Nissan Leaf 2 carregam rapidamente? [DIAGRAMA]

Na velocidade máxima permitida na rodovia e ao mesmo tempo na velocidade máxima do Leaf (= 144 km / h), não viajaremos mais de 160 quilômetros sem recarregar. Não recomendamos este tipo de condução! O efeito não é apenas consumir energia rapidamente, mas também aumentar a temperatura da bateria. E um aumento na temperatura da bateria significa um carregamento "rápido" duas vezes mais lento. Felizmente, não experimentamos isso.

Soma

O novo Nissan Leaf manteve bem seu alcance ao acelerar. No entanto, este não é um carro de corrida. Depois da cidade com uma única carga, podemos chegar a 300 quilômetros, mas ao entrar na rodovia, é melhor não ultrapassar a velocidade do controle de cruzeiro de 120 km / h - se não quisermos fazer paradas a cada 150 quilômetros . .

> Gama de BMW i3s elétricos [TESTE] dependendo da velocidade

Em nossa opinião, a estratégia ideal é aderir ao ônibus e usar seu túnel de vento. Então iremos mais longe, embora mais devagar.

Na imagem: comparação de faixa de velocidade para BMW i3s e Nissan Leaf (2018) Tekna. A velocidade no eixo horizontal é uma média (não um número!)

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