O Desaparecimento da Transmissão Manual – Carros Esportivos
Quando em Ferrari F355 F1 apareceu lá escápulasEu ainda era uma criança fascinada: ser capaz de mudar a marcha como acontece com os carros de Fórmula XNUMX, parecia um sonho.
No entanto, agora que cresci, fico melancólica e cada vez mais percebo como eles são majestosos e importantes para divertida un transmissão mecânica mecânica e três pedais.
Fazendo uma lista carros esportivos moderno, notei uma coisa: os carros italianos declararam guerra Transmissão.
Não há mais sombra na Ferrari e na Lamborghini, na Maserati, o mesmo; O Pagani Huayra é instalado apenas com acionamento elétrico. Até o Alfa Romeo 4C - um carro com desempenho muito mais acessível que seria perfeito com um manual - não tem.
Transmissão manual: a situação no exterior
Mas não só queremos "abrace o futuro“Quando se trata de alavancas, até os alemães e japoneses estão seguindo essa tendência: basta olhar para o Porsche GT3 e o Nissan GTR.
Paradoxalmente, os mais novos carros esportivos manuais equipados com um importante título de cavaleiro são construídos por pessoas que amam as transmissões automáticas mais do que qualquer outra pessoa: americanos.
Até agora, a única chance de mexer nos pedais e fazer calcanhar (ou pelo menos nos tentem) são carros pequenos ou sedãs de tamanho médio (e alguns coupes), para nossos amigos ianques a solução é pegar um Corvette, Viper, Mustang ou qualquer outra interpretação do muscle car moderno.
Carros esportivos manuais: algumas opções
Se você está procurando um carro para dirigir braços e pernas, basta olhar para o exterior.
Você pode trazer para casa muitos cavalos e muita diversão a um preço baixo: 43.000 euros por novo Ford Mustang GT a partir de 421 cv, 41.247 euros por unidade Chevrolet Camaro de 431 cv e pouco mais de 81.000 euros por peça. Corveta Stingray.
Se você tem um coração muito forte, pode aguentar Corvette Z06 com compressor de deslocamento positivo e potência de 660 cv. para o preço básico do 911 Carrera.
Curiosamente, esses carros, ao contrário de outros americanos, também sabem fazer curvas. O Mustang, que teve um eixo traseiro rígido por muitos anos, agora possui dois amortecedores independentes de última geração, o que significa que você ainda tem a chance de ficar preso em uma árvore ao fazer uma curva.
O Corvette ainda tem um sistema que reduz a potência para quatro de seus oito cilindros para usar menos combustível. Os americanos realmente fizeram isso?
Espero que em algum momento nossos engenheiros europeus (e chefes de marketing) parem e pensem sobre quais pilares emoção de dirigir, não são apenas cavalos e tempos de volta no ringue.
Mas a direção certa, uma alavanca sólida e três pedais, definidos como Deus ordena.
