Revisão do Infiniti QX30 Premium 2016
Teste de estrada Ewan Kennedy e revisão do Infiniti QX2017 Premium 30 com desempenho, consumo de combustível e veredicto.
O novo Infiniti QX30 é baseado na mesma plataforma do Infiniti Q30 que relatamos recentemente, mas é 35 mm mais alto e tem um visual mais agressivo. É parte hatchback, parte SUV, com um forte toque de cupê em seu formato. Ele compartilha algumas de suas fundações com a Merc - o mundo automotivo às vezes é um lugar estranho.
Curiosamente, o Infiniti QX30 para o mercado australiano é montado na fábrica da Nissan/Infiniti na Inglaterra, o que faz sentido, pois eles dirigem no lado "correto" da estrada no Reino Unido. No entanto, ele ainda tem a alavanca do pisca no lado errado para a Austrália, ou seja, à direita em vez da esquerda.
Nesta fase, o Infiniti QX30 vem apenas em dois níveis de acabamento: o GT de 2.0 toneladas com preço sugerido de US$ 48,900 e o GT Premium QX30 de 2.0 toneladas com preço de US$ 56,900. Os custos de viagem terão que ser adicionados, embora no mercado difícil de hoje um revendedor possa cobrir parte disso para obter uma venda. Tudo que você tem a fazer é perguntar.
Estilo
Embora o Infiniti japonês goste de fazer seu próprio estilo no design, ele não é europeu, nem japonês, nada, apenas Infiniti. Nós amamos a atitude ousada que mostra.
O QX30 é quase um cupê em estilo, não uma perua. Gostamos especialmente do tratamento dos pilares C com seus ângulos interessantes e detalhes de acabamento.
Como convém às suas capacidades off-road, este SUV pequeno a médio possui placas de proteção de plástico ao redor das bordas dos arcos das rodas. A grelha em arco duplo com malha XNUMXD impressiona. O elegante capô de duas ondas é feito de alumínio. A linha do teto baixo e os pilares C combinam perfeitamente com a cauda dramática.
Não faltaram olhares quando os transeuntes ou outros motoristas viram este carro.
Falta espaço para as pernas traseiras se os da frente precisarem reclinar seus assentos para maior conforto.
O Infiniti QX30 GT Premium possui rodas de liga leve de 18 polegadas com design de floco de neve de cinco raios duplos. Os pneus 235/50 de perfil baixo adicionam um visual esportivo e objetivo.
O interior é sofisticado, com materiais premium usados por toda parte; couro napa bege em nosso carro de teste Premium. Também de série no acabamento Premium estão o forro do tejadilho em camurça Dinamica e inserções em madeira natural nos painéis das portas e na consola central.
Características
O sistema multimídia Infiniti InTouch encontrado em ambos os modelos QX30 possui uma tela sensível ao toque de 7.0 polegadas com navegação por satélite integrada e aplicativos úteis Infiniti InTouch.
O sistema de áudio Bose Premium de 10 alto-falantes com subwoofer e compatibilidade com CD/MP3/WMA soa incrível. O sistema telefônico padrão Bluetooth oferece streaming de áudio e reconhecimento de voz.
MOTORES
O Infiniti QX30 é alimentado por um motor turbo a gasolina de 2.0 litros com 155 kW e 350 Nm de torque. Ele é acionado por um câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas. Ele tem o que a Infiniti chama de tração nas quatro rodas inteligente, que normalmente aciona apenas as rodas dianteiras. Ele pode enviar até 50% da potência para o eixo traseiro para manter a tração em superfícies escorregadias.
Se os sensores detectarem o deslizamento da roda, a roda giratória é freada e o torque é transferido para a roda de apoio para maior estabilidade. Especialmente útil ao dirigir rápido em estradas desconhecidas.
Segurança
O novo QX30 está equipado com uma longa lista de recursos de segurança, incluindo aviso de colisão frontal, frenagem automática de emergência e controle sofisticado da dinâmica do veículo. Há sete airbags, incluindo uma bolsa de joelho para proteger o motorista. O pequeno Infiniti ainda não fez o teste de colisão, mas espera-se que receba uma classificação completa de cinco estrelas.
Condução
Os bancos dianteiros elétricos são ajustáveis em oito direções, que podem ser ajustados ainda mais usando o apoio lombar elétrico de quatro direções. Os bancos dianteiros aquecidos, embora não resfriados, fazem parte do pacote.
Os bancos dianteiros são agradáveis ao toque e proporcionam um suporte decente para uma condução normal. O alto poder nas curvas provavelmente os deixaria querendo um pouco, mas dificilmente é assim que esse Infiniti está sendo tratado.
Os bancos traseiros são um pouco carentes de espaço livre devido ao teto estilo cupê. Falta espaço para as pernas traseiras se os da frente precisarem reclinar seus assentos para maior conforto. Minha figura de um metro e oitenta não conseguia sentar atrás de mim (se isso faz sentido!). Três adultos na parte de trás são possíveis, mas é melhor se eles forem deixados para as crianças se você estiver fazendo viagens de qualquer duração.
Apreciamos o telhado de vidro, que pode ser bem sombreado em mais de 30 graus de luz solar de Queensland durante o período de teste. Venha à noite, nós realmente apreciamos a vista do céu.
O tamanho do porta-malas é de 430 litros e é fácil de carregar. O assento dobra 60/40 quando você precisa de espaço extra.
O modelo Premium tem uma escotilha de esqui, mas não o GT. Devido à colocação do subwoofer sob o piso do porta-malas, não há áreas seguras embaixo dele.
O uso extensivo de materiais de absorção de som reduz a infiltração do ruído do vento, da estrada e do motor e garante um passeio agradavelmente silencioso em longas distâncias. Outra adição à sensação e som luxuosos é que o sistema de áudio inclui o Active Sound Control, que faz o possível para suprimir as frequências de áudio externas se elas entrarem na cabine.
A aderência é suficiente, mas teríamos preferido mais sensação de direção.
O desempenho do motor turbo a gasolina em nosso teste Infiniti QX30 foi lento na decolagem, mas bom quando o carro deu partida. Está nas configurações de Economia. Mudar para o modo esportivo certamente melhorou a situação, mas passou muito tempo em marchas mais baixas, atingindo cerca de 3000 rpm mesmo ao dirigir nas principais estradas suburbanas. Deus sabe como isso afetou o consumo de combustível, então na maioria das vezes ficamos presos no modo E.
Mesmo em modo econômico, o QX30 consumiu 7-8 l/100 km, o que, em nossa opinião, deveria ser menor. A cidade atingiu 9-11 litros.
A transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas funciona bem e, ao contrário de alguns outros modelos, se move facilmente em velocidades muito baixas em condições difíceis de estacionamento.
As pás de mudança permitem que o motorista mude manualmente ou o sistema pode fornecer um modo manual completo.
O controle de cruzeiro inteligente funcionou bem, e parar e dar partida no motor era quase imperceptível.
O manuseio é bastante aceitável, embora não seja exatamente na classe de veículos utilitários esportivos. A aderência é suficiente, mas teríamos preferido mais sensação de direção. Obviamente, este é um assunto pessoal, mas adicione-o à lista de coisas que você deseja experimentar em seu teste de estrada pessoal.
A maior parte de nossa viagem foi feita em terrenos off-road típicos - ou seja, em estradas pavimentadas comuns. Nós dirigimos por um tempo em estradas de terra, onde o passeio continuou bom e o carro estava quieto.
