Revisão Infiniti Q50 Red Sport 2016
Conteúdo
Como marca, a Infiniti ocupa uma posição bastante única no mundo automotivo. porque é propriedade da Aliança Nissan-Renault, tem acesso tanto à impressionante proeza de engenharia da Nissan como ao estilo europeu da Renault.
No entanto, a Infiniti ainda precisa ser capaz de criar sua própria identidade no mercado e, apesar de existir há quase 20 anos, a Infiniti ainda é um pequeno peixe em um grande lago.
Agora, no entanto, seus grandes chefes estão dando à Infiniti todas as chances de subir na hierarquia com um influxo de novos produtos projetados dinamicamente que devem aproveitar ao máximo sua herança.
E enquanto seu sedã Q50 existe há alguns anos, a Infiniti acredita que uma dose séria de atitude é exatamente o que revigorará a marca, com dois motores que podem traçar sua linhagem até um impressionante V6 twin-turbo. sob o capô de um Nissan GT-R.
Infelizmente, no entanto, existem alguns elementos que ainda não estão certos.
Projeto
Embora esta seja ostensivamente uma atualização de 2016 para o Q50, não há mudanças dentro ou fora do sedã médio de quatro portas.
Independentemente disso, o Q50 elegantemente esculpido ainda tem seu lugar em uma frota que inclui carros como o Audi A4, BMW 3-Series e Mercedes-Benz C-Class, bem como a linha Lexus IS.
praticidade
O Q50 de cinco lugares está razoavelmente bem equipado em toda a gama. Testamos o novo Q50 Red Sport topo de linha, que combina elementos da linha Sport Premium topo de linha anterior com desempenho superior.
Os bancos traseiros estão cheios para os passageiros de fora e a posição central é menos confortável.
Os bancos dianteiros são largos, mas confortáveis, e o do motorista tem apoio lateral ajustável. Ambos aquecem também, com movimento de potência para ambos os lados.
Os bancos traseiros estão cheios para os passageiros de fora e a posição central é menos confortável. Um apoio de braço retrátil esconde um par de porta-copos, enquanto as aberturas voltadas para trás e o assento infantil ISOFIX são montados.
Mais dois porta-copos estão na frente e garrafas grandes podem ser escondidas nas portas da frente. No entanto, não há espaço de armazenamento nos cartões da porta traseira.
As pás de liga de magnésio complementam a tradicional transmissão automática de sete marchas com fechamento automático, mas o freio de estacionamento acionado pelo pé é um retrocesso às suas raízes americanas e parece deslocado em um carro moderno.
O sistema de tela de mídia dupla também é um híbrido confuso de duas interfaces que não são particularmente fáceis de usar, e o requisito de ativar todos os sistemas de aviso de segurança para ativar o controle de cruzeiro também é confuso.
A capacidade do porta-malas é de 500 litros, segundo a Infiniti, embora a falta de um botão na tampa traseira seja decepcionante se você não estiver com as chaves no bolso.
Preço e funcionalidades
A Infiniti adicionou dois modelos à linha Q50 com um novo motor V6 twin-turbo em vários graus de ajuste. O Sport Premium custará US$ 69,900, excluindo despesas de viagem, enquanto o Red Sport será vendido por US$ 79,900, tornando-se uma das melhores ofertas no espaço de entrega expressa.
Infiniti tem praticamente as mesmas especificações em toda a linha Q50, o que significa que o Sport Premium V6 e o Red Sport oferecem bancos de couro, bancos dianteiros elétricos e aquecidos, bancos traseiros 60/40 divididos/dobrados, saídas de ar traseiras, coluna de direção hidráulica e escotilha.
Ambos estão equipados com rodas de 19 polegadas e pneus Dunlop 245/40 RF19 run-flat.
Motores e transmissões
O Sport Premium é alimentado por uma versão de 224kW do novo V400 VR30 twin-turbo de 3.0L da Infiniti com 6Nm de torque, que omite alguns ajustes internos do motor, incluindo controladores elétricos de distribuição de válvulas e um sensor de velocidade turbo.
O VR30 twin-turbo de 298kW é um motor potente e potente com incrível impulso de médio alcance que o joga no horizonte distante.
O Red Sport, por sua vez, tem uma versão mais refinada e melhor equipada do mesmo motor que oferece 298kW de potência e 475Nm de torque, tornando-o um dos sedãs médios mais potentes do mercado por menos de US$ 80,000.
A transmissão automática "tradicional" de sete velocidades da Jatco suporta ambos os motores, mas crucialmente, o Q50 não possui um diferencial traseiro de deslizamento limitado.
Condução
Qualquer coisa que tenha tração traseira e tenha uma quantidade sólida de potência deve ser um pouco legal de dirigir, certo? Bem… o Q50 Red Sport é um aparelho bastante comprometido na minha opinião.
O VR30 twin-turbo de 298kW é um motor potente e potente com incrível impulso de médio alcance que o joga no horizonte distante.
Portanto, é importante que a potência e o torque sejam gerenciados adequadamente. E no caso da Red Sport, tudo está longe de ser perfeito.
Em primeiro lugar, estes são os maus desempenhos dos pneus. Os pneus run-flat tendem a ser mais pesados e rígidos do que os seus homólogos regulares e também não transferem potência e tração. E se esta estrada estiver molhada, então todas as apostas estão canceladas.
Os pneus Dunlop Maxx Sport estavam no mar durante a parte molhada do nosso test drive, com pouca ou nenhuma aderência e certamente nenhuma confiança na oferta da frente ou da traseira do carro.
O Q50 possui um novo conjunto de amortecedores adaptativos que supostamente ajudam a gerenciar todo esse poder de fogo, bem como uma versão radicalmente redesenhada de seu inovador sistema de direção eletrônica que agora é muito bom.
As rodas traseiras lutaram pela tração nas três primeiras marchas, apesar dos sistemas de controle de tração e estabilidade estarem ativados, e reduzir a potência nas curvas foi uma sugestão incompleta, pois o Q50 se desgastava muito rapidamente.
O Q50 possui um novo conjunto de amortecedores adaptativos que supostamente ajudam a aproveitar todo esse poder de fogo, bem como uma versão radicalmente redesenhada de seu inovador sistema de direção eletrônica que agora é muito bom, o único elemento do carro que realmente funcionou bem em condições molhadas.
A configuração do amortecedor em nosso carro de teste não pareceu diferir entre Normal e Sport, e ambas as configurações estavam longe de serem ideais no pavimento ondulado e ondulado que é comum em toda a Austrália.
O Q50 se recusou a se acalmar a qualquer momento, criando um passeio inquietante e desconfortável durante todo o nosso teste.
A situação melhorou quando o tempo secou, mas trechos da estrada molhada enviaram corações à boca mais de uma vez.
Uma curta viagem no Sport Premium de 224kW nos deu um vislumbre de como poderia ser um sedã esportivo Q50 mais adequadamente equilibrado, com a classificação de potência reduzida para dar aos pneus um espaço para respirar muito necessário e a configuração normal do amortecedor neste carro de teste se sentiu muito mais legal. e mais sedentário.
Entramos em contato com a Infiniti e pedimos a seus engenheiros que verificassem novamente nosso carro de teste Red Sport quanto a um defeito de fabricação em seu sistema de amortecimento que afetou seu manuseio.
No geral, porém, há uma diferença entre um carro poderoso com pouca atitude - estamos olhando para você, o Mercedes-AMG C63 Coupe - e um carro poderoso que não é um pacote completo, e o Red Sport infelizmente é o último.
Consumo de combustível
O Q1784 Sport Premium V50 de 6 libras é avaliado em 9.2 l/100 km no ciclo combinado de economia de combustível, enquanto o Red Sport com o mesmo peso é avaliado em 9.3.
As emissões de CO2 são estimadas em 212 e 214 gramas de CO2 por quilômetro, respectivamente, e ambos os veículos consomem 80 litros de combustível Premium sem chumbo.
Segurança
O Q50 vem de fábrica com sete airbags, e a ANCAP os classifica com um máximo de cinco estrelas.
Ambos também estão equipados com uma gama completa de recursos de segurança ativos e passivos, incluindo controle de cruzeiro por radar, frenagem automática de emergência, sistema de alerta e intervenção de ponto cego, prevenção de saída de faixa, previsão de colisão frontal e um monitor de 360 graus.
propriedade
A Infiniti oferece uma garantia de quilometragem ilimitada de quatro anos no Q50 e oferece um intervalo de serviço de 15,000 km ou um ano.
Oferece uma política de manutenção programada, o preço será confirmado no momento da redação.
Quando sentado, é difícil recomendar o Q50 Red Sport devido ao seu fraco desempenho em condições molhadas. Suspeitamos que a situação melhorará visivelmente com um conjunto diferente de pneus.
O menor consumo de energia Premium Sport V6 pode ser a melhor escolha com base em nossa curta viagem, com uma entrega de energia muito mais medida e equilibrada.
O Q50 será um sedã de luxo para você ou você prefere o IS? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
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