Hyundai Tucson: testando um SUV coreano totalmente modificado

Não são apenas os faróis deste carro que receberam um "corte de diamante".

A competição entre os modelos SUV continua a se intensificar. A Hyundai é um dos principais players desse segmento, com mais de 7 milhões de Tucsons vendidos até agora. Mas o modelo compacto gerou mais interesse na América e na Ásia do que na Europa. O objetivo da nova geração seriamente redesenhada é corrigir isso.

A diferença pode ser vista quase do espaço: a grade frontal ficou gigantesca e recebeu o chamado "corte de diamante". Ele flui suavemente para os faróis de LED com luzes diurnas muito distintas, que só são visíveis ao dirigir e em repouso - apenas um belo elemento.

Mas não só na frente, o novo Tucson é diferente do seu antecessor. As próprias proporções são diferentes, cores completamente novas foram adicionadas - são três. Rodas de 17 a megalomaníacas de 19 polegadas.

O interior também é completamente diferente. Atrás do novo volante transversal estão os medidores digitais, enquanto o console central tem um display central de 10 polegadas e um painel de controle do ar condicionado redesenhado. Infelizmente, aqui também a facilidade de operação se torna uma vítima da moda - em vez de botões e botões rotativos, os campos de toque agora estão localizados sob a superfície comum.

A qualidade dos materiais e acabamento parece sólida, o que está em sintonia com o aumento dos preços da Hyundai. Finalmente, o interior do Tucson atende a essas ambições.

Espaço confortável para os passageiros dianteiros e traseiros, embora o comprimento do carro tenha aumentado apenas 2 centímetros, para um total de 450. O aumento de largura e altura é ainda mais modesto. O banco do passageiro da frente possui um botão conveniente no encosto para que o motorista possa movê-lo facilmente para frente e para trás. Ou este é o caso em versões mais antigas, como a que estamos testando.

Uma inovação invisível, mas importante, é o airbag central entre os assentos. Sua função - espero que não precise verificar isso - é evitar uma colisão entre o motorista e os passageiros dentro da cabine.

Infelizmente, o banco traseiro não pode ser deslizado para o corrimão, mas você pode alterar o ângulo do encosto e deitar quando quiser.
O porta-malas tem capacidade para 550 litros e fica escondido atrás de uma porta elétrica. Se os encostos dos bancos traseiros forem abaixados, o volume sobe para 1725 litros, o que deve ser suficiente para algumas bicicletas.

Tucson compartilha sua plataforma com o Santa Fe recentemente atualizado. As modificações híbridas apresentadas também são comuns com ele. Todos os modelos de Tucson a gasolina são movidos por um motor de quatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros que pode variar de 150 a 235 cavalos de potência. Testamos a variante de 180 cv emparelhada com uma automática de dupla embreagem de 7 velocidades, híbrida de 48 volts e 4x4. Assumimos que esta será a versão mais vendida deste carro.

Potência máxima	180 k.s
velocidade máxima	205 km / h
Aceleração de 0-100km	Segundos 9

O sistema de 48 volts significa que o motor dá partida e acelera o carro usando um gerador de partida. Mas não funcionará totalmente com eletricidade. A comodidade da tecnologia reside no suporte da inércia, na qual o carro entra em modo especial. 

Como um recurso dinâmico, este motor não entrará no Hall da Fama, mas fornece tração suficiente e dinâmica ativa para um carro familiar. O consumo médio de cerca de 8 litros por 100 km não é sensacional, mas bastante aceitável para um carro a gasolina com um centro de gravidade alto.

Pela primeira vez, a Hyundai está oferecendo Assistência à Condução Rodoviária aqui, que mantém não apenas a velocidade, mas também a faixa e a distância do veículo da frente. Em alguns países, este sistema também permite que você dirija com previsão de terreno e dinâmica de curvas. Assim, o carro abaixará automaticamente na próxima curva e ajustará adequadamente a velocidade à complexidade da estrada.

Outra inovação interessante que já vimos no Kia Sorento são os espelhos retrovisores digitais. Ao contrário do Audi e-tron, aqui os coreanos não abriram mão dos retrovisores tradicionais. Mas a câmera embutida transmite uma imagem digital para o painel quando o pisca-pisca está ligado, então nada o surpreenderá na zona morta.

Tucson também tem um recurso engenhoso para quem olha para a tela do smartphone enquanto está no trânsito. No momento em que o carro dá a partida na sua frente, um bipe o lembra de sair do Facebook e pegar a estrada. O carro vem com uma gama completa de sensores, sensores e câmeras de estacionamento para ajudá-lo a manobrar e fazer você esquecer que ainda está dirigindo um veículo relativamente alto e volumoso.

Claro, isso também se aplica às versões principais. O Tucson básico começa com pouco menos de BGN 50, mas o modelo que testamos eleva a fasquia para BGN 000. O preço inclui quase tudo o que você pode pedir em um carro moderno - bancos dianteiros aquecidos e resfriados, estofamento em couro, teto panorâmico de vidro, todos os tipos de sistemas de segurança, suporte para Apple CarPlay e Android Auto, bancos elétricos e muito mais - nenhum.

Em termos absolutos, esse preço pode parecer alto. Mas rivais como o Volkswagen Tiguan e o Peugeot 3008 tiveram preços tão altos - ou até mais altos - no final, novamente, a escolha se resume ao design.