Hyundai Tucson - uma lufada de ar fresco
Bem projetado, esteticamente agradável, agradável aos olhos - os aspectos positivos do design do Tucson podem ser multiplicados muitas vezes. E as desvantagens? Se existe um?
O que está acontecendo agora nas fábricas da Hyundai pode ser chamado de revolução. Na minha opinião, o Tucson é uma das maiores (e melhores) transformações dos últimos anos, comparável ao que a Mazda fez com os novos Sixes. Olhando para o ix35 (produzido desde 2009) e o SUV coreano de terceira geração, localizados lado a lado, não é difícil notar a passagem do tempo. E, o mais importante, o fabricante sabe como usá-lo perfeitamente.
Um bom design não é acidental
O mistério da grande aparência do novo Tucson é resolvido assim que soubermos o nome do designer. Peter Schreyer é responsável pela linha com peso de veículo inferior a 1,5 toneladas. conceito do Audi TT, bem como o designer-chefe da Kia Motors, que a partir do próximo ano compartilhará seu talento com marcas como Bentley e Lamborghini.
На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.
Além dessas questões, você pode ver claramente que os designers não se concentraram apenas no apelo visual, mas também cuidaram das questões práticas. A Hyundai possui uma melhor aerodinâmica graças a um "coeficiente de arrasto aprimorado", uma pista mais larga e uma linha de pilar A rebaixada e, de fato, dirigir em velocidades mais altas não faz o motorista temer por sua própria vida. Podemos não experimentar a estabilidade conhecida do Subaru, mas na minha opinião não há do que reclamar.
Hyundai fala sobre segurança
Este é um momento sobre o que não é visível à primeira vista. A Hyundai cuida dos ocupantes do novo SUV fabricando o interior em aço AHSS, além de sistemas de segurança ativa como AEB (Emergency Braking System), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) e ATCC (Traction Control). . voltas). Claro, tudo depende da opção que você escolher - tivemos a sorte de testar a versão totalmente equipada. Para os amantes de etiquetas, podemos adicionar informações sobre a disponibilidade dos sistemas VSM, DBC ou HAC. Também temos seis airbags, sistema de monitoramento da pressão dos pneus e apoios de cabeça ativos.
Poucos vão reclamar da falta de conveniência ou funcionalidade.
Desde os assentos ajustáveis eletronicamente (incluindo a seção lombar), passando pelo aquecimento e ventilação, até a boa aderência lateral, posso dizer que os assentos Tucson são inequivocamente confortáveis. Tendo viajado duas vezes na rota Varsóvia-Cracóvia, não pude reclamar de nada. Se eu estivesse dirigindo com passageiros no banco de trás, eles também ficariam encantados - o Tucson é um dos poucos carros neste segmento que possui uma segunda fila de bancos aquecida. Além disso, um excelente relaxamento contribui para o conforto da viagem.
No entanto, não poderia ser muito bonito. Hyundai, por razões completamente incompreensíveis para mim, apenas a janela do motorista estava equipada com um interruptor de dois estágios, permitindo que ela abrisse ou fechasse automaticamente. Não abriremos outras janelas dessa forma - experimentei o mesmo no Kadjar, cujo teste publicaremos em breve. A segunda coisa que devo apontar entre as deficiências é a localização do botão "MODO DE CONDUÇÃO". Transferir a unidade de energia para o modo esportivo requer procurar um botão no escuro; Eu definitivamente preferiria implementar o interruptor na caixa ou inserir o botão em um local mais acessível - para que o motorista não precise tirar os olhos da estrada e certifique-se de não ativar outra função (a ausência de os outros seis ali localizados).
Se você superar o que foi dito acima, descobrirá que o interior do Tucson tem muito mais sabor e pontos positivos também. Primeiro, um confortável volante aquecido de oito botões com quatro alavancas. Tudo está claramente descrito, facilmente acessível - acostumar-se não deve ser um problema. Da mesma forma com um sistema multimídia de 8 polegadas compatível com a navegação TomTom Live com uma assinatura gratuita de sete anos. Podemos não ver a interface de usuário mais bonita aqui, mas a legibilidade é de alto nível. Todos os botões, incluindo os táteis, estão no lugar. A Hyundai, como a Kia, continua a atrair o comprador europeu - em vez de arriscar a experimentação, a ênfase tem sido na estética clássica e na funcionalidade de 12%. Detalhes como o acabamento fosco no vidro que cobre os indicadores de temperatura do ar condicionado mostram o cuidado com que os projetistas abordaram os seguintes elementos da cabine. Há ainda espaço para duas (terceira no porta-malas) tomadas 180V (W), uma AUX e uma USB cada.
Vamos lá!
A Hyundai nos deu um Tucson com um motor 177 T-GDI de 1.6 cv. (com turboalimentação e injeção direta), proporcionando torque total (265 Nm) de cerca de 1500 a cerca de 4500 rpm. Não há registros de flexibilidade aqui, mas o dispositivo lida muito bem com todo o carro. É importante ressaltar que, graças ao sólido isolamento acústico, mesmo em altas velocidades, o carro não irrita com ruído excessivo.
A vantagem indiscutível da terceira geração do SUV coreano é também uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas. As relações de transmissão mudam quando esperamos e, como usuários, nem sentiremos a mudança. A potência é transferida para ambos os eixos de forma cultural e suave. Dos possíveis defeitos ergonômicos, pode-se citar a falta de shifters no volante - mas isso é realmente necessário no grupo-alvo definido pela Hyundai?
Falando no volante, a ajuda aqui é muito grande, então os fãs de dirigir com uma mão (o que nunca recomendamos por questões de segurança) estarão no céu. Apenas mudar o modo para esporte causará uma resistência mais perceptível, o que corresponde ao aumento da dinâmica de direção.
A suspensão no Tucson é bastante elástica. Até a aposentadoria, nossa espinha dorsal será grata a McPherson pela capacidade de engolir buracos e buracos, com molas helicoidais na frente e suspensão traseira multi-link. Não vamos reclamar nas curvas, desde que não tenhamos uma sequência de corridas. Sim, o Hyundai não se inclina muito, mas é definitivamente um carro projetado para direção amadora. A tração nas quatro rodas ajuda em tudo isso, onde em condições pouco exigentes todo o torque é enviado para a frente. Somente após a detecção do escorregamento, o segundo eixo é acionado eletronicamente (até 40% do torque). Se nos atermos à divisão 50/50 ativada manualmente, precisamos do botão ao lado de "DRIVE MODE". Para os entusiastas do off-road, deixe-me lembrá-lo que o Tucson oferece uma distância ao solo de 175 mm.
Econômico? Somente ao dirigir muito suavemente
Tucson vai queimar até 12-13 litros se o motorista decidir colocar o carro no modo esportivo e brincar na pista (observo isso sem exceder o limite de velocidade). Um passeio tranquilo em nossos carros expressos não deve levar mais de 9,7 litros do tanque por cem quilômetros com o ar condicionado ligado. Se você desligar o suprimento de ar, o volume de combustão cai até 8,5 litros.
Na cidade, mantendo uma velocidade de 50 a 60 por hora e pressionando o pedal do acelerador, o apetite por gasolina se aproximará de 6 a 7 litros. No entanto, basta aumentar um pouco a dinâmica de direção para obter uma média de cerca de 8 a 10 litros.
E quanto tal prazer?
Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.
De acordo com a lista de preços oficial, as versões automáticas começam em PLN 122. Chegamos aqui não apenas um motor turbo (descrito no teste), mas também 990WD e a opção de acabamento Comfort padrão (semelhante às opções Style e Premium, onde a última custará menos de 4).
Para um motor diesel na versão básica do Classic, você terá que pagar 10 mil. PLN (em comparação com o motor a gasolina), ou seja, PLN 93. Por esse valor, temos um motor 990 CRDI (1.7 cv) com transmissão manual de 115 velocidades. A transmissão automática estará disponível na variante 6 CRDI 2.0WD 4 KM a um preço mínimo de PLN 185.
