Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressão
Crossover, 185 "cavalos de potência", tração nas quatro rodas, câmbio automático, pneus 245/45 R19 e, acima de tudo, muito equipamento, inclusive auxiliar de estacionamento. BMW, Mercedes-Benz, talvez um Volvo? Não, apenas Hyundai.
Sasha Kapetanovich
Esta palavra é deliberadamente colocada entre aspas, pois não podemos mais falar depreciativo, muito menos depreciativo, sobre as marcas de automóveis coreanas mais comuns. E os referidos concorrentes tiveram sorte que junto com o progresso foi um preço mais alto, caso contrário, eles assobiariam sutilmente. Ao contrário do Kia, que no Sportage foi na direção de uma dinâmica significativamente maior, a aparência do Tucson ainda é calma, elegante e até imponente. A máscara característica do carro impressiona a todos, que também são conhecidos nas rodovias, já que essas pessoas preguiçosas na faixa de ultrapassagem cedem mais cedo do que o normal e as estreitas lanternas traseiras seguem as tendências da moda moderna.
Durante o teste, não notamos ninguém que não gostasse do visual do novo Tucson, mas muitos de nós simplesmente o engolimos com os olhos. Eu confesso que também. A boa impressão externa é prejudicada um pouco pelo interior cinza, que é principalmente preto e couro. Como se os designers estivessem gastando toda a sua energia mimando os observadores externos, aqueles que realmente compram um carro e, portanto, ganham a vida com ele, são deixados de fora. É uma pena, porque aliado à excelente ergonomia do local de trabalho do motorista (os mais velhos vão gostar da posição mais alta, que é tão característica dos crossovers modernos, e claro a maciez do controle) e ao equipamento impecável do carro de teste, é difícil desviar o olhar.
Apenas para fins de impressão, o teste de Tucson tinha um sistema de prevenção de ponto cego, assistência na saída da faixa, aviso de colisão e frenagem automática quando o motorista está distraído na cidade, avisando carros ao entrar no tráfego em ângulos retos, um sistema para reconhecer estradas principais sinalização, assistência em descidas, sistema de estacionamento semiautomático, câmera retrovisora, aquecimento adicional do volante e bancos (que também têm a opção de resfriamento adicional), ar condicionado, navegação, sistema viva-voz, chave inteligente e ajuste elétrico telhado, o que nós não fazemos, eu não falo com a janela ... Entre os meios de segurança ativa e passiva, perdemos algo.
Portanto, é melhor se concentrar na técnica básica. O teste Tucson estava quase tão equipado quanto o Kia Sportage sobre o qual falamos em um grande teste na oitava edição deste ano, então eu deveria ser perdoado se eu comparasse os veículos mencionados (que também são parentes próximos!). Ambos tinham uma excelente transmissão automática de seis velocidades, que foi estragada pelo requinte, ambos tinham sob o capô um turbodiesel de dois litros com capacidade de até 136 quilowatts (ou mais 185 "cavalos de potência" domésticos), ambos os programas de direção, clássico e Esportes. Como escrevi no Sportage, a dinâmica é completamente redundante, pois eu teria preferido mais conforto de um crossover familiar do que esportividade, o que não é o caso. O sistema de direção é muito indireto, a transmissão é muito rápida, o motor é muito suave e o chassi não responde o suficiente.
Provavelmente, a maior diferença entre os carros de teste era o chassi: se o Sportage era claramente muito rígido, o que deveria indicar seu propósito como um veículo utilitário esportivo, o Tucson ainda estava na parte inferior da linha, apesar do perfil baixo de 19 polegadas 245 / Tire 45. ... E se eu tivesse escolhido um carro, teria escolhido um mais macio, pois também combinava mais com meus passageiros. Você sabe o que dizem: se meus filhos e principalmente minha esposa são felizes, então eu também sou feliz, porque então terei paz. A tração nas quatro rodas será útil durante as nevascas da primavera, e ainda mais quando você visitar vários resorts de esqui. Então, você apreciará não apenas o sistema de assistência ao rebaixamento ou a capacidade de legalizar o acionamento permanente quatro por quatro (travamento 4 × 4), mas também o porta-malas grande e altamente flexível. O motor é potente o suficiente para levar facilmente toda a família e seu lixo para qualquer lugar, mas também é verdade que em velocidades mais altas, você não sente mais que comprou 185 corvos. Além disso, o consumo médio no teste foi de 8,5 litros por 100 quilômetros.
Ha, Hyundai e Kia, e vai ter lição de casa aqui... O Hyundai Tucson e a irmã Kia Sportage são bons carros, o que justifica o preço mais alto, então a decisão de compra é mais uma questão de preferência pessoal do que uma decisão racional. E que o Tucson leva vantagem aqui com um chassi mais confortável, enfim, é mais majestoso, como dissemos.
Foto de Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Impressão
dados básicos
| Preço base do modelo: | 26.250 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 38.160 € |
| Poder: | 135kW (184 KM) |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.995 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 4.000 rpm - torque máximo 400 Nm a 1.750–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Capacidade: | velocidade máxima 201 km/h - 0–100 km/h aceleração 9,5 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 6,5 l/100 km, emissões de CO2 170 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.690 kg - peso bruto permitido 2.250 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.457 mm – largura 1.850 mm – altura 1.645 mm – distância entre eixos 2.670 mm – porta-malas 513–1.503 62 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| Condições de medição: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / status do odômetro: 3.753 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402m da cidade: | 170 anos ( 133 km / h) |
| consumo de teste: | 8,5 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 7,0 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
оценка
Para ficar desapontado com as melhores ofertas de Tucson, você precisa ter padrões realmente elevados ou expectativas irrealistas. Ele nos convenceu.
Nós elogiamos e reprovamos
operação suave da transmissão automática
carro com tração nas quatro rodas
chassis mais macio (em comparação com Kio Sportage)
equipamento de teste de veículo
consumo de combustível
cinza (preto) interior
Programa de condução Esporte
