Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Vencedor

Mas então, ao contrário deste teste Papai Noel não era apenas um carro de sete lugares, nós nos concentramos mais em compará-lo com os concorrentes do que no teste clássico. E claro: na Espanha não podíamos atraí-lo para nosso círculo normal. Então, como é o Santa Fé quando nós, como todos os nossos carros de teste, o colocamos sob um microscópio?

É melhor começar pelo exterior: devido ao seu tamanho, tem 4 metros e 77 centímetros de comprimento, funciona de forma compacta e não muito massiva. A nova linguagem de design da Hyundai é dura e bastante agressiva, e é por isso que o Santa Fe também é bastante esportivo, especialmente na frente. Alguns comentários de quem viu sugeriu que os designers podem ter sido um pouco ousados, mas ainda assim: o design de Santa Fé se destaca, e com razão. Mas por que você precisa se perder no fluxo de rivais? E se você quiser um design mais casual, mas ainda a mesma técnica, pode recorrer à marca irmã do grupo de Coréia.

E quanto ao interior? É espaçoso - e o Santa Fe é definitivamente um dos melhores da categoria. A mobilidade longitudinal do banco traseiro, divisível por um terço, também é padrão, o que significa que você pode aumentar o já enorme porta-malas sem dobrá-lo. Na verdade, há bastante espaço para os joelhos na parte de trás, e isso não ocorre às custas da mobilidade longitudinal excessivamente limitada dos bancos dianteiros. Atrás do volante, um motorista de 190 (e talvez, dado o quanto ele está acostumado a sentar, ainda mais) centímetro também caberá bem, e os assentos são bastante confortáveis. Até a parte traseira central, que é apenas uma protuberância entre dois assentos reais, é agradável (e confortável) macia o suficiente para ser usada em passeios um pouco mais longos. A única pequena desvantagem que o Santa Fe recebe é o isolamento acústico. A rajada de vento ao redor do corpo (assim como o ruído sob as rodas) é muito alta em velocidades mais altas (digamos, tema da rodovia alemã).

Santa Fe também tem medidores digitais começando com equipamento de nível XNUMX (o teste teve o nível mais alto de equipamento de impressão), o que é definitivamente uma grande vantagem. Em termos de flexibilidade, eles podem não estar no nível de algumas outras marcas, mas são mais fáceis de usar do que as contrapartes clássicas, são bastante legíveis e oferecem ao motorista informações suficientes. Todo o resto ele encontra em uma grande tela no centro do painel e, o mais importante, em uma tela de projeção, e uma real, que projeta dados no para-brisa, e não em janelas adicionais na frente dele. O sistema é excelente, pois também avisa de forma muito intuitiva sobre veículos no ângulo morto, fornece informações sobre sistemas de assistência, navegação e similares, mas é flexível e graficamente organizado o suficiente para não sobrecarregar o motorista com dados e transbordar. O velocímetro (que é muito importante para nós em termos de quantidade de multas) está sempre na vanguarda.

A conectividade está em um nível bastante alto: pode haver quatro portas USB, o sistema de infoentretenimento Santa Fe tem essa função. Apple CarPlay gato Android Auto (e um carregador sem fio para telefones celulares) e o sistema é transparente e intuitivo o suficiente. Claro, não faltam sistemas de segurança: o Santa Fe é ricamente equipado nos níveis de equipamento mais baixos, e no mais alto tem quase tudo, e o pacote opcional, que inclui uma transmissão automática (2.800 euros), inclui um transmissão automática. controle de cruzeiro, câmeras de 360 ​​graus, monitoramento de ponto cego e assistência de estacionamento reverso. Smart Sense, que também inclui Alertas de segurança traseira, frenagem automática de emergência (com detecção de pedestres e ciclistas) e assistência de manutenção de faixa, são padrão, e o Impression também inclui faróis de banda dupla com ajuste automático e excelente. Para não congelar no inverno, os bancos traseiros externos, sistema de áudio da marca, também são aquecidos. Krell no entanto, em série e bem. O sistema de infoentretenimento também tem navegação, mas isso nem é necessário devido à boa conectividade.

Chassis: O conforto vem em primeiro lugar. No entanto, o Santa Fe não é um barco de balanço, pois possui suspensão e ação de amortecimento ligeiramente equilibradas, o que significa menos quiques em ondas longas e na mudança de direção. Lego na estrada dificilmente pode ser chamado de esportivo, mas ainda assim: quem espera um SUV anêmico para o qual as curvas são um pesadelo ficará surpreso. O Santa Fe se comporta muito bem nessas condições - ligeiramente subvirado, com rotação e inclinação da carroceria razoavelmente bem controladas. É o mesmo com a tração nas quatro rodas: projetado para segurança, mas dinâmico o suficiente para satisfazer qualquer desejo de melhor dinâmica de direção.

O Santa Fé é bom em terrenos (quase) off-road, ele também tem um controle de velocidade na descida, mas vale a pena ficar de olho na entrada e saída de descidas, pois a borda inferior de seu nariz está próxima o suficiente do solo para ocasionalmente "arar".

O motor em massa Santa Fe está totalmente desenvolvido. Turbodiesel de 2,2 litros com 147 quilowatts ou 200 "cavalos de potência".emparelhado com uma transmissão automática de oito velocidades elegante, o Santa Fe é fácil de dirigir. Consumo? Em torno da norma 6,3 litro, se não, calcule entre sete e nove litros, dependendo do tipo de uso. Na cidade esse motor não é muito popular, mas na rodovia pode ser bem moderado.

O Santa Fe sempre foi sinônimo de um SUV familiar com muitos equipamentos a um preço razoável. A nova geração também pode manter esta reputação de digitalização e tecnologia assistiva avançada, bem como chassis à medida que se torna mais europeu. Preço ... Este não é mais tão baixo. O Test Santa Fe custa oficialmente $ 52k, mas é verdade que se trata de Santa Fe no topo da oferta de Santa Fe.... O melhor equipamento, o motor mais potente, a transmissão automática e a maior parte dos equipamentos adicionais. Puramente básico custa quase 20 mil a menos, o meio termo (em termos de equipamento e motorização) está, obviamente, em algum lugar no meio. Mas não se engane: neste caso, por 52 mil você ganhará um carro enorme.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Preço: + RUB XNUMX

dados básicos

Vendas:	HAT Liubliana
Preço base do modelo:	€ 48.500 XNUMX €
Custo do modelo de teste:	€ 52.120 XNUMX €
Desconto no preço do modelo de teste:	€ 52.120 XNUMX €
Poder:	147kW (200 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,8 com
A velocidade máxima:	205 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 5 anos sem limitação de quilometragem, garantia antiferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	30.000 km / dois anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	808 €
Combustível:	7.522 €
Pneus (1)	1.276 €
Perda de valor (em 5 anos):	17.093 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.920 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 41.114 0,41 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compressão 16,0:1 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 3.800 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,2 m / s - potência específica 66,8 kW / l (90,9 cv / l) - torque máximo 440 Nm a 1.750-2.750 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 8 velocidades - relação de marchas I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 horas; 1,424. 1,219 horas; v. 1,000; VI. 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - diferencial 8,0 - aros 19 J × 235 - pneus 55/19 / ​​​​R 2,24 V, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,4 s - consumo médio de combustível (ECE) 6,3 l/100 km, emissões de CO2 165 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado) , discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.855 kg - Peso bruto permitido 0 kg - Peso permitido do reboque com freio: 2.407 kg, sem freio: 2.000 kg - Carga permitida no teto: np
Dimensões externas:	comprimento 4.770 mm – largura 1.890 mm, com espelhos 2.140 1.680 mm – altura 2.766 mm – distância entre eixos 1.638 mm – frente da via 1.674 mm – traseira 11,4 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 890-1.110 mm, traseira 700-930 mm - largura dianteira 1.570 mm, traseira 1.550 mm - altura da cabeça dianteira 900-980 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 540 mm, assento traseiro 490 mm - porta-malas 625 - 1.695 375 l – diâmetro do guidão 71 mm – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Status do odômetro: 1.752 km
Aceleração 0-100km:	9,8s
402m da cidade:	17,1 anos ( 136 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	69,4m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,3m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB
Erros de teste:	inconfundível.

Avaliação geral (469/600)

• O Santa Fe é um grande avanço em relação ao seu grande predecessor SUV.
  
  
  que facilmente supera (e derrota) a concorrência.

• Cabine e porta-malas (85/110)

  Há muito espaço, porque Santa Fé também pode ter sete lugares.

• Conforto (95
  
  
  / 115)

  A insonorização poderia ser um pouco melhor

• Transmissão (63
  
  
  / 80)

  Eu gosto do diesel grande e potente, mas não o mais barato e nem o mais
  
  
  escolha ecológica

• Desempenho de direção (76
  
  
  / 100)

  Para Hyundai e SUVs, o Santa Fe é surpreendentemente atlético nas curvas.
  
  
  o resto do chassi é ajustado principalmente para o conforto.

• Segurança (95/115)

  Não faltam sistemas de assistência, o resultado do teste EuroNCAP é bom

• Economia e meio ambiente (58
  
  
  / 80)

  O consumo não é o mais baixo, mas em termos de tamanho, peso, desempenho e tração nas quatro rodas.
  
  
  isso é esperado.

Prazer de condução: 2/5

• Ele não é um atleta ou um SUV de verdade. No entanto, é calmo e confortável e você pode apreciá-lo um pouco.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude

utilidade

conectividade

Equipamento