Hyundai IONIQ é o primeiro passo híbrido

A Hyundai não tem a experiência de fabricar carros híbridos que a Toyota tem. Os coreanos admitem abertamente que o IONIQ destina-se apenas a preparar o caminho para soluções futuras. Estamos lidando com um protótipo lançado para venda ou um híbrido completo? Testamos isso em nossas primeiras viagens a Amsterdã.

Enquanto estou falando de um híbrido na introdução, e certamente é o principal item do novo menu da Hyundai, não é o único veículo que está sendo lançado atualmente. A Hyundai criou uma plataforma que atende três veículos - um híbrido, um híbrido plug-in e um veículo totalmente elétrico. 

Mas de onde veio a ideia de pegar uma enxada no sol e tentar ameaçar a Toyota? O fabricante é muito bom em assumir esse risco, mas, como escrevi anteriormente, hyundai ioniq principalmente destinado a estabelecer uma trilha híbrido-elétrico para modelos futuros. Os coreanos veem potencial em tais soluções, veem o futuro e querem começar a produzi-las mais cedo – antes de acreditarem que a maior parte do mercado se torna verde. O modelo apresentado este ano deve ser tratado como uma antecipação do que eles podem melhorar e - talvez - realmente ameaçar a Toyota nas vendas de híbridos. Um híbrido que Kowalski escolherá em um determinado estágio de desenvolvimento. Os preços serão semelhantes aos modelos com motores a diesel e, ao mesmo tempo, encantarão você com baixos custos operacionais.

Então, o IONIQ é realmente um protótipo? Podemos prever o futuro dos híbridos Hyundai com base nisso? Mais sobre isso abaixo.

Dany a la Prius

Ok, temos as chaves do IONIQ - tudo elétrico para começar. O que o destaca? Em primeiro lugar, tem uma grade de plástico, desprovida de entradas de ar - e por quê. A marca do fabricante surpreende - ao invés de convexa, temos uma imitação plana impressa em um pedaço de plástico. Parece uma cópia barata, mas talvez melhore o fluxo de ar. O coeficiente de arrasto aqui é assumido como 0.24, então o carro deve ser muito aerodinâmico.

Quando olhamos para sua linha lateral, ele realmente se parece um pouco com um Prius. Não é uma forma incrivelmente bonita, você não pode admirar todos os vincos, mas o IONIQ parece bom. No entanto, eu também não diria que ele é algo particularmente se destaca. 

O modelo híbrido difere principalmente na grade do radiador, na qual, neste caso, as nervuras transversais são tradicionalmente colocadas. Para obter um coeficiente de resistência ao ar tão bom, os amortecedores são cada vez mais populares por trás dele, que são fechados dependendo da necessidade de resfriamento do motor de combustão interna.

A Hyundai nos deu um pouco de entusiasmo. O modelo elétrico possui diversos detalhes, como a parte inferior do para-choque, pintada na cor cobre. O híbrido terá os mesmos assentos em azul. Os mesmos motivos se infiltram.

Inicialmente - e o que vem a seguir?

Assento na cabine elétrica hyundai ioniq Ficamos impressionados em primeiro lugar com a maneira bizarra de escolher o modo de direção. Parece... um controlador de jogo? A Hyundai disse que, como a transmissão é controlada eletronicamente de qualquer maneira, a alavanca tradicional pode ser removida e substituída por botões. Quando o uso de tal solução se torna um hábito, verifica-se que, de fato, é conveniente e bastante prático. Basta lembrar a posição dos quatro botões. 

Em um híbrido, não há esse problema, porque a caixa de câmbio é de dupla embreagem. Aqui, o layout do túnel central é mais semelhante ao de outros carros graças à instalação de uma alavanca tradicional.

Veículos híbridos e elétricos são uma manifestação de nossa abordagem ecológica da vida. É claro que as razões para a escolha desses veículos variam, mas o Prius fez carreira com clientes que queriam contribuir para melhorar a qualidade do ar mundial dessa maneira. IONIQ vai ainda mais longe. Os materiais utilizados no interior também são ecológicos. O interior é acabado com óleo vegetal, um material à base de cana-de-açúcar, pedras vulcânicas e farinha de madeira. Os plásticos também são uma espécie de variedade ecológica. Se apenas naturalmente. Ao comprar roupas e sapatos de alguns fabricantes, podemos encontrar informações de que são adequados para veganos - materiais 100% naturais, nenhum dos materiais é de origem animal. Assim, a Hyundai poderia designar seu carro.

Atrás do volante encontramos indicadores exibidos apenas na tela. Isso nos permite personalizar as informações exibidas atualmente, podemos escolher um tema adequado e um conjunto de indicadores. Embora os preços ainda não sejam conhecidos, sabe-se que o IONIQ deverá ficar algures entre os híbridos Auris e Prius, ou seja, o seu preço não será inferior a PLN 83, mas não superior a PLN 900. A julgar pelo nível de equipamento interno, acho que a Hyundai ficará mais próxima do Prius - temos ar condicionado de zona dupla, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, bancos traseiros externos aquecidos, navegação, esse cockpit virtual - tudo isso vale a pena, mas também pode ser uma desculpa para um preço mais alto em comparação com o i119. 

Que tal o espaço? Quanto à distância entre eixos de 2,7 m - sem reservas. O banco do motorista é confortável, mas o passageiro de trás também não tem do que reclamar. O modelo híbrido comporta 550 litros de bagagem, expansível até 1505 litros; O modelo elétrico tem um porta-malas menor - o volume padrão é de 455 litros, e com os encostos rebatidos - 1410 litros.

momento com momento

Vamos começar com um carro com motor elétrico. Este motor produz uma potência máxima de 120 cv. (para ser preciso, 119,7 cv) e 295 Nm de torque, que está sempre disponível. Uma pressão completa no pedal do acelerador inicia instantaneamente o motor elétrico e começamos a agradecer ao sistema de controle de tração por essa reação tão precoce. Em algumas situações, realmente não conseguimos acompanhar a velocidade da eletricidade. hyundai ioniq entra a todo vapor.

No modo normal, a aceleração de 0 a 100 km/h leva 10,2 segundos, mas também há um modo esportivo que subtrai 0,3 segundos. A bateria de íons de lítio tem capacidade de 28 kWh, o que permite percorrer no máximo 280 km sem recarregar. A queima parece interessante. Olhamos para a parte dedicada ao computador de bordo e vemos 12,5 l/100 km. À primeira vista, afinal, “litros” ainda são kWh. Que tal carregar? Quando você conecta o carro em uma tomada clássica, levará cerca de 4,5 horas para carregar totalmente a bateria. No entanto, com uma estação de carregamento rápido, podemos carregar totalmente a bateria em apenas 23 minutos.

Quanto ao modelo híbrido, foi baseado no já conhecido motor 1.6 GDi Kappa operando no ciclo Atkinson. Este motor tem uma eficiência térmica de 40%, o que é incrível para qualquer motor de combustão interna. A unidade híbrida desenvolve 141 cv. e 265 Nm. Também neste caso, o motor elétrico é alimentado por baterias de íons de lítio, e não de hidreto metálico de níquel, como na Toyota. A Hyundai atribuiu isso à maior densidade dos eletrólitos, o que deve melhorar o desempenho, mas se tal solução é mais durável que o Prius, ninguém soube responder a essa pergunta. No entanto, a Hyundai oferece uma garantia de 8 anos para essas baterias, para que você possa ter certeza de que elas funcionarão corretamente por pelo menos esse período.

O híbrido rodará a uma velocidade máxima de 185 km/h, e mostrará os primeiros “cem” em 10,8 segundos.Não é concorrente, mas pelo menos o consumo de combustível deve ser de 3,4 l/100 km. Na prática, resultou em cerca de 4,3 l / 100 km. No entanto, é interessante a forma como o motor elétrico foi acoplado ao motor de combustão interna, e então o torque gerado por eles foi transmitido para as rodas dianteiras, é interessante. Não temos aqui um CVT eletrônico, mas uma transmissão automática convencional de dupla embreagem de 6 marchas. Sua principal vantagem é uma operação muito mais silenciosa do que em tal variador. Na maioria das vezes, o ruído condiz com o que ouvimos na versão elétrica. O volume de negócios mantém-se mais baixo e, se aumentar, de forma linear. Nossos ouvidos, no entanto, estão acostumados ao som dos motores passando por toda a faixa de rotação. Ao mesmo tempo, podemos dirigir dinamicamente e reduzir a marcha antes das curvas - enquanto o CVT eletrônico da Toyota pode parecer a única coisa certa para um híbrido, acontece que a transmissão de dupla embreagem também funciona muito bem.

A Hyundai também cuidou do manuseio adequado. O híbrido IONIQ possui suspensão multilink nos eixos dianteiro e traseiro, enquanto o elétrico possui barra de torção na traseira. No entanto, ambas as soluções foram tão bem ajustadas que este coreano é realmente agradável e confiante de dirigir. Da mesma forma, com o sistema de direção - não há nada para reclamar.

Estreia bem sucedida

hyundai ioniq este pode ser o primeiro híbrido deste fabricante, mas você pode ver que alguém fez sua lição de casa aqui. Você absolutamente não se sente inexperiente com esse tipo de carro. Além disso, a Hyundai propôs soluções como, por exemplo, um grau variável de recuperação, que regulamos com a ajuda de pétalas - muito convenientes e intuitivos. Também não há muitas dessas variedades, então você pode sentir a diferença entre elas e podemos escolher aquela que se adapta às suas necessidades atuais.

Onde está a captura? Os carros híbridos ainda ocupam um nicho na Polônia. Somente a Toyota consegue vender aqueles que têm preço compatível com motores diesel mais potentes. A Hyundai valorizará bem o IONIQ? Como este é o primeiro híbrido e o primeiro carro elétrico, há preocupações de que os custos de pesquisa tenham que ser recuperados em algum lugar. No entanto, a faixa de preço atual parece ser bastante razoável.

Mas será que vai convencer os clientes? O carro dirige muito bem, mas o que vem a seguir? Receio que a Hyundai possa ser simplesmente subestimada em nosso mercado, mesmo que imperceptivelmente. Será assim? Vamos descobrir.