Test drive Hyundai Ioniq Electro: Democrata

Oferece espaço suficiente e um preço quase razoável para uma família europeia de quatro pessoas.

Pergunta - "Quais são as três qualidades mais importantes de um veículo elétrico?" A resposta é "Quilometragem autônoma, quilometragem por carga e distância percorrida com bateria cheia". Para o modelo i3 com capacidade aumentada, a BMW fornece 300 quilômetros, a Renault promete o mesmo para o seu Zoya Hyundai. Outra ideia modesta são as características técnicas do novo Ioniq Elextro, que tem autonomia de 280 quilômetros com uma única carga de bateria.

Ao mesmo tempo, os valores de quilometragem não pretendem ser exclusivos e claramente não são uma prioridade nos casos em que os veículos elétricos são usados ​​como transporte diário - afinal, todos esses fabricantes não questionam a adequação de seus veículos elétricos para resolver os problemas de vida cotidiana. .

A versão elétrica do Ioniq é exatamente assim - como um carro normal, pronto para realizar suas tarefas, como tudo na estrada. Com ele, você não precisa explicar a um vizinho e amigos perplexos por que ele se parece com um amigo. Nissan Leaf, por exemplo. No design da Hyundai, não há empréstimos de habitantes aquáticos exóticos e o desejo de seguir imprudentemente os postulados da aerodinâmica. Não há para-lamas fechados e com formatos estranhos, e a única coisa que dá para a versão elétrica é a dianteira, desprovida da tradicional grade - característica puramente funcional associada à ausência de motores de combustão interna.

Obviamente, os dias de impressionantes motorizações alternativas estão passando lentamente, e isso certamente será bem-vindo por qualquer pessoa que não queira necessariamente se interessar pelo design de seus carros. Este é, sem dúvida, um passo positivo para a adoção generalizada da mobilidade elétrica, mas muito mais importantes nessa direção são as mudanças na área de custos e a democratização diretamente relacionada dos preços ao consumidor final dos veículos elétricos. Após dedução do subsídio para a compra de um veículo elétrico, o preço de base do Ioniq Eleßtro na Alemanha é igual ao preço de uma dimensão comparável. Audi A3 com o menor diesel da gama de modelos. O dinheiro não é pequeno, mas já não tem nada a ver com os preços fabulosos dos pioneiros da eletricidade.

Atmosfera decente

O fato de a qualidade dos materiais e acabamentos no interior ser decente, mas não extravagante, também faz parte do negócio - mas a Hyundai deve aderir a certas restrições para que o preço final permaneça no mesmo nível decente. Por outro lado, um pouco mais de entendimento na gestão das funções do sistema de navegação não deve levar a um colapso orçamentário do projeto.

Como a maioria dos outros veículos elétricos, o Ioniq também predispõe a um estilo de direção descontraído. A busca pelo dinamismo foi substituída por outro objetivo elevado - a economia de energia necessária para a maior quilometragem possível. A condução é extremamente eficiente em termos energéticos, tem um comportamento suave, direciona a atenção do condutor para o indicador Eco e mantém resolutamente a zona verde. As descidas são usadas para aceleração, as subidas são suaves e os obstáculos ao longo do percurso levam automaticamente ao movimento inercial, seguido de diminuição da velocidade e parada no modo regenerativo prioritário. É difícil para outros usuários da estrada? Na verdade.

Dinâmica de curva incrível

Se desejado, o Ioniq elétrico também pode ser dinâmico - ao mudar para o modo Sport, o motor elétrico aumenta em 30 Nm (295 em vez de 265) o torque máximo transmitido à caixa de câmbio de uma velocidade. O algoritmo no atuador do pedal do acelerador também muda para ser mais agressivo e cria uma sensação de mais potência do que o modelo Hyundai realmente dá na carga máxima – o Ioniq certamente não se apega à sensação conscientemente desejada de tração poderosa em muitos veículos elétricos. Por outro lado, o modelo coreano tem uma visão positiva da dinâmica da estrada e exibe um humor agradavelmente lúdico nas curvas, que é fácil de controlar graças à direção precisa. A direção é um pouco mais trêmula apenas na área da direção intermediária, o que afeta um pouco a calma ao dirigir em linha reta na rodovia, mas o limite de velocidade máxima de 165 km / h é geralmente decidido.

Felizmente, ele não vem com uma suspensão desnecessária mais rígida que oferece excelente manuseio em estradas. Células de bateria rebaixadas sob os bancos traseiros e piso da bagageira reduzem naturalmente o centro de gravidade e permitem ajustes confortáveis ​​do chassi que lidam com habilidade e sem esforço a maioria das irregularidades da vida cotidiana.

O layout traseiro do Ioniq impõe pequenas restrições quanto ao menor comprimento do assento, altura livre e volume do porta-malas, mas é improvável que incomode os adolescentes que geralmente ocupam a segunda fila de um carro familiar. A tampa traseira de grande abertura abre o compartimento de carga com um volume de 455 litros, e ao dobrar os bancos pode ser aumentada para 1410 litros, mas na carga e descarga deve-se superar o degrau formado durante o dobramento. A visão traseira é ligeiramente restringida por um spoiler que divide a janela traseira em dois, mas o estacionamento nunca é um problema graças à câmera retrovisora ​​padrão.

No geral, a Hyundai tem sido bastante generosa com equipamentos de série – a versão básica do carro elétrico tem ar condicionado automático, sistema de navegação, sistema de áudio digital com integração de smartphone, sensores de estacionamento traseiros, sistema eletrônico de faixa de rodagem e controle de cruzeiro adaptativo com um modo de condução em trânsito intenso. O equipamento extra vem com o pedido de uma versão superior, o que é lamentável devido a comodidades como luzes LED frontais e aviso de saída de faixa.

Ambos os cabos de carregamento fazem parte do equipamento padrão - para um contato doméstico de 230 V e um tipo 2 para conexão a uma estação de carregamento residencial (Wallbox, oferecido na Alemanha pela Hyndai em cooperação com a empresa de energia EnBW). Além disso, o modelo usa uma tomada de carregamento padrão CCS (Combined Charging System), que pode ser conectada a qualquer estação de carregamento rápido DC na estrada.

Finalmente, resta responder à questão mais importante do consumo de energia e autonomia em muitos aspectos. Em condições ideais, o modelo Hyundai foi capaz de carregar a bateria (carga total 30,6 kWh) de uma caixa de parede de 400 volts na garagem de um carro e um carro esporte em pouco menos de sete horas (6:50). Com essa carga e o mais próximo possível do estilo e das condições normais de direção diária, o Ioniq pode viajar até 243 quilômetros.

A quilometragem é suficiente?

A conquista fica 37 km aquém da promessa de fábrica de 280 km, mas o modelo continua notavelmente econômico, apresentando consumo médio de 12,6 kWh/100 km. Em termos de consumo e emissões, isso equivale a 70 g/km de CO2 ou 3,0 litros de gasolina por cem quilômetros. Se você não precisa carregar em estações de carregamento públicas caras, a operação diária do Ioniq é bastante eficiente em termos de energia. Além disso, perde-se a maior parte dos consumíveis necessários para os motores de combustão interna, e a Hyundai garante um modelo na Alemanha por cinco anos, independentemente da quilometragem. As baterias de polímero de íon-lítio têm uma garantia ainda maior (oito anos ou no máximo 200 quilômetros), portanto, a maior parte do risco financeiro recai sobre o fabricante. Porém, comprar um Ioniq Elextro à vista deve ser levado muito a sério - o preço de compra com subsídio é aceitável, mas dado o quadro ainda incerto com a taxa de obsolescência e o valor residual dos veículos elétricos, o leasing é definitivamente a melhor opção.

Texto: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Avaliação

Hyundai Ioniq Electro

Apesar de ser bastante econômico, na prática o Ioniq fica aquém das promessas de fábrica em termos de quilometragem autônoma, o carregamento da Wallbox 400V leva muito tempo. Por outro lado, o modelo demonstra de forma muito convincente o conforto de direção e comportamento na estrada.

Corpo

+ Muito bom lugar nos bancos dianteiros

Abrindo a tampa alta da bagageira

Compartimentos sob o piso do porta-malas

Muito bom acabamento

– Um pequeno baú

Pise no chão ao dobrar os bancos

Espaço limitado para cabeçotes traseiros

Controle de função parcialmente complexo

Materiais comuns no interior

Má visibilidade traseira do assento do motorista

Conforto

+ Muito bom conforto de condução

Ajuda ao dirigir em trânsito intenso

Carregador indutivo de smartphone

- Ajuste impreciso do assento

Motor / transmissão

+ Muito boa possibilidade de puxar a dosagem

Quatro modos de recuperação

Conveniente para quilometragem autônoma de uso diário

- Aceleração lenta

Longo tempo de carregamento (400V)

Comportamento de viagem

+ Controles simples

Comportamento dinâmico em curvas

Reações dinâmicas

– Comportamento nervoso ao dirigir em frente

Sensação sintética no volante

Segurança

+ Vários sistemas auxiliares como padrão

Possibilidade de encomenda de faróis LED.

– Assistência na troca de correias apenas em altos níveis de acabamento

ecologia

+ Sem emissões locais de CO2

Baixo nível de ruído

Despesas

+ Baixo custo de energia

Equipamento básico muito bom

Padrão com dois cabos de carregamento

Garantia de bateria de oito anos

Garantia total de sete anos

– As baterias não são alugadas.

dados técnicos

Hyundai Ioniq Electro
Volume de trabalho	-
poder	120 k.s. (88 kW)
Máximo torque	295 Nm
Aceleração 0-100 km / h	10,0 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	37,1 m
velocidade máxima	165 km / h
Consumo médio combustível no teste	12,6 kWh / 100 km
Preço base	65 990 levov