Hyundai Ioniq 5: TESTE na rodovia. 338 km para 72,6 kWh à frente, 278 km para 58 kWh à frente. Isso também é 100 km / h.

A Nextmove confiável testou o Hyundai Ioniq 5 em três das configurações mais razoáveis. A autonomia dos carros foi testada em 100 e 130 km / he para tornar o experimento mais significativo, foi complementada por um Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV), rodando sobre rodas de 17 polegadas de série.

Hyundai Ioniq 5 - teste de alcance em condições ideais

Hyundai Ioniq 5 é um crossover no segmento D-SUV. Como o fabricante promete, ele oferece:

• 384 unidades WLTP Versão de 58 kWh com motor de 125 kW (170 cv) nas rodas traseiras; o preço desta opção começa em PLN 189,
• 481 unidades WLTP Versão de 72,6 kWh com motor de 160 kW (218 CV) nas rodas traseiras; preço de PLN 203,
• 430 unidades WLTP Versão de 72,6 kWh com dois motores de 225 kW (306 CV) acionando ambos os eixos (1 + 1); preço de 239 zlotys.

A variante com a maior bateria e tração traseira - e, portanto, teoricamente a melhor autonomia - também tinha as menores rodas de 19 polegadas. Isso deve ajudá-lo a quebrar recordes com uma única carga. Por sua vez, a versão de 5 kWh RWD do Ioniq 58 pode ser considerada o equivalente funcional do Skoda Enyaq iV 60 (58 kWh, 150 kW, RWD). O criador do canal Nextmove foi a opção mais poderosa.

O teste foi conduzido em condições quase ideais, com temperatura externa de 22 graus Celsius. As velocidades de 100 e 130 km / h foram escolhidas porque a primeira permitia aproximar-se do valor do WLTP (as faixas resultantes deveriam ser próximas ao modo de condução no modo misto), enquanto a última correspondia a velocidades típicas de rodovias. Em ambos os casos, foi "procuro manter x km / h", ou seja, o verdadeiro tráfego rodoviário com as suas restrições.

Intervalos significativos, grandes tempos de carregamento

Ele era muito legal ruído e eco estranho na cabine, ouvido a uma velocidade de 130 km / h... A gama de veículos era a seguinte:

• Hyundai Ioniq 5 com tração traseira de 72,6 kWh – 436 km a 100 km/h, 338 km a 130 km / h,
• Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh com tração nas quatro rodas – 416 km a 100 km/h, 325 km a 130 km / h,
• Hyundai Ioniq 5 com tração traseira de 58 kWh – 371 km a 100 km/h, 278 km a 130 km / h,
• Kia e-Niro 64 kWh (referência) – 450 km a 100 km/h, 366 km a 130 km/h.

Quando conectado ao carregador ultrarrápido de 350 kW, o Ioniqi 5 72,6 kWh teve o melhor desempenho. De 17 a 20 por cento até 80 por cento reabastecem sua energia em cerca de 16 minutos e 25 segundos, o que é um resultado fantástico... O mais lento foi o Hyundai Ioniq 5 58 kWh, que carregou de 2 a 80 por cento em 20:05 minutos (ainda ótimo). Ao mesmo tempo, estimamos que o Kia e-Niro atingiu cerca de 50 por cento.

Portanto, quando compramos o Ioniq 5 em vez do Kii e-Niro, obtemos:

• uma bateria maior (para a opção de 72,6 kWh),
• drive mais moderno,
• Configuração de 800 V que permite pular mais de 200 kW em estações de carregamento HPC (carregamento de alta potência, 350 kW),
• pausas de viagem muito curtas para carregar, se usarmos carregadores rápidos,
• um interior mais espaçoso e um carro maior por segmento.

Pagaremos por tudo isso com uma faixa um pouco pior e um preço mais alto. Também vale a pena acrescentar que o alcance real do Kii EV6 deve ser maior devido à bateria maior, então se estamos principalmente interessados ​​na tecnologia da plataforma E-GMP, as paradas mais curtas possíveis para carregar com o alcance máximo no bateria. , Kia EV6 deve ser uma escolha melhor do que Hyundai Ioniq 5.

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