Hyundai Ioniq 5: TESTE, rodovia dirigindo 130 km / h Condições ruins, consumo bruto: 30+ kWh / 100 km
O canal Battery Life testou o Hyundai Ioniq 5 Limited Edition Project 45. O carro é um crossover no segmento D-SUV com uma bateria de 72,6 kWh, tração nas quatro rodas e 225 kW (306 CV). Ao dirigir em rodovia a uma velocidade de 130 km / h em más condições, pode percorrer até 220 quilômetros sem recarga.
Cobertura real de Ioniqa 5 “Projeto 45”
O Hyundai Ioniq 5 "Projeto 45" foi oferecido com rodas de 20 polegadas como padrão, o que reduz o alcance do veículo em alguns por cento. O clima desfavorável também reduziu o alcance em uma dúzia a várias dezenas de por cento.: chuva forte e 12-13 graus Celsius. Assim, podemos concluir que este teste marca a região do intervalo inferior do Ioniq 5 a 130 km / h, embora seja claro que será pior no frio porque a bomba de calor provavelmente terá que ser complementada com aquecedores.
O carro foi removido do carregador com a bateria 98% carregada. O aquecimento foi ajustado para 22 graus, o carro estava em movimento em modo econômico, com um motor traseiro ativo e um motor dianteiro desativado (esta opção está disponível em veículos na plataforma E-GMP). Consumo médio de energia em um local de teste com um comprimento de 204,5 km. era 30,9 kWh / 100 km (309 Wh / km) a uma velocidade média de 120,3 km / h, portanto, se a bateria for descarregada até zero, o alcance será de 222 quilômetros.
Claro, ninguém normalmente descarrega a zero. Então, em uma viagem típica teremos:
- Intervalo de 200 quilômetros até a primeira parada (100-> 10 por cento),
- A parada mais próxima fica a 156 quilômetros (85-15 por cento).
Esta é a segunda confirmação de que O Ioniq 5 da Hyundai não será tão econômico quanto o Ioniq Electric... Em primeiro lugar, o alcance oficial do carro é de apenas 478 unidades WLTP, conforme estipulado pelo fabricante. tração traseira, ou seja, 409 quilômetros em espécie no modo misto.
A maior parte da energia foi consumida pela unidade de potência (92 por cento), eletrônicos um pouco menos (5 por cento), o mínimo necessário foi um ar condicionado aquecido (3 por cento):
Por outro lado: se considerarmos que o motorista mantém um contador de 120-130 km / h (não GPS 130 km / h), e o tempo está um pouco melhor, podemos supor que o carro deve percorrer cerca de 290 km. com uma única carga (filmamos que Bjorn Nyland acelera para 290-310 km a 120 km / h). E durante os intervalos, ele repõe rapidamente a energia em uma estação de carregamento ultrarrápida que suporta carros com instalações de 800 volts (como o Ionity).
Durante o teste, notamos curiosidade. Bem, conforme o carro se aproximava da linha na estrada, os contadores mostravam visualizações de câmeras relatando esse fato. Descobriu-se também que, na chuva, nada é visível pela janela traseira, apesar do "fluxo de ar de formato especial". Não havia limpador.
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