Test drive Hyundai i30: um para todos

Primeiros quilômetros atrás do volante do novo modelo 1,4 turbo

A nova edição do Hyundai I30 é um ótimo exemplo de como os coreanos são consistentes em melhorar constantemente seus carros. Primeiras impressões.

Vamos começar com um diesel de 1.6 litro bem conservado. Em seguida, vem a unidade a gasolina de três cilindros temperamental e com som característico. Por fim, chegamos ao mais interessante - um novo motor turbo a gasolina de 1,4 litro com 140 cv. 242 Nm a 1500 rpm prometem uma dinâmica decente.

Porém, o motor de quatro cilindros mostrou sua potência um pouco mais tarde. A tração torna-se verdadeiramente confiante somente após passar de 2200 rpm, quando todo o temperamento de um moderno motor de injeção direta é revelado. A transmissão manual permite mudanças fáceis e precisas, portanto, pressionar a alavanca de câmbio com relativa frequência é um prazer. O segmento selecionado se encaixa muito bem com o caráter do i30.

Com um chassi mais rígido do que antes, o novo modelo permanece rígido, mas não muito rígido na estrada. Ao mesmo tempo, o sistema de direção surpreende agradavelmente com excelente precisão e excelente feedback quando as rodas dianteiras estão em contato com a estrada. Assim, curva a curva, gradualmente começamos a nos perguntar o quão espontâneo e neutro este Hyundai é. A subviragem ocorre apenas quando você se aproxima dos limites das leis físicas.

O I30, desenvolvido em Rüsselsheim e fabricado na República Tcheca, demonstra um desempenho muito convincente na estrada. Já estamos ansiosos para a variante N desportiva com um motor turbo de XNUMX litros e amortecedores adaptáveis, que é esperado no outono. À sua frente, os concessionários Hyundai terão uma versão prática com perua.

O i30 apresenta um design simples e discreto, projetado para atrair clientes em todo o mundo. Sua principal característica é a nova grade em cascata da Hyundai.

As inovações tecnológicas são muitas: os antigos faróis giratórios bi-xénon foram substituídos por LED. Com uma câmera no para-brisa e um sistema de radar integrado na grade frontal, o i30 aciona vários sistemas auxiliares. O Lanekeeping Assist é padrão em todas as versões.

Sente-se e sinta-se confortável

A cabine é limpa e confortável. Todos os botões e elementos funcionais estão localizados no lugar certo, as informações nos dispositivos de controle são fáceis de ler, há espaço suficiente para os itens. Além disso, o porta-malas comporta sérios 395 litros - o VW Golf tem apenas 380 litros.

O ecrã táctil de oito polegadas montado no painel é um extra opcional que controla todas as funções do sistema de informação e entretenimento TomTom, permitindo atualizações de dados gratuitamente durante sete anos.

Conectar um smartphone também é rápido e fácil. A única desvantagem aqui é o fato de que o Apple Carplay e o Android Auto só vêm com o referido sistema adicional e não com o rádio serial de XNUMX polegadas.

Nossas primeiras impressões do novo i30 são realmente positivas e, de fato, superaram em muito nossas já altas expectativas. Os primeiros testes comparativos estão chegando. Vamos ver se o i30 nos prepara então uma nova surpresa agradável!