Hyundai i30 N e i30 TCR: teste em pista – Carros Esportivos
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Hyundai i30 N e i30 TCR: teste em pista – Carros Esportivos
Não é todo dia que você dirige um carro esportivo de rua e seu irmão de corrida, um por um. Mas hoje, felizmente, é um daqueles raros dias. O sol está brilhando Circuito Tazio Nuvolari (Cervesina) e oficinas de carroceria de dois Hyundai i30 na minha frente, eles são brilhantes e brilhantes.
La Hyundai i30N Este é o primeiro carro esportivo compacto com tração dianteira de um fabricante coreano a levar a sério: 275 CVum diferencial de deslizamento limitado, uma transmissão manual de 6 marchas e um chassi rígido e coeso têm todas as virtudes para brilhar e (muito) irritar os concorrentes. Os dados falam por si: 0-100 km / h em 6,1 segundos e 250 km / h velocidade máxima; mas os números não dizem como dirigir.
No entanto, ao lado dela está o Sr.Hyde: Hyundai i30N TCR raça A equipe BRC Racing, tão robusto e perverso que faz o i30 N parecer uma versão diesel.
Uma verdadeira arma de combate desenvolvida pela Hyundai Motorsport para as corridas World Touring Car. WTCR e pilotado Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Prova de que a Hyundai é séria e que depois do sucesso do i20 WRC no Rally Mundial, ela também pretende dominar as pistas. A BRC Racing Team, divisão de corrida da BRC Gas Equipment, empresa italiana líder na venda e instalação de sistemas a gás, GLP e gás metano para carros rodoviários, opera os carros de corrida Hyundai TCR do WTCR World Championship.
HYUNDAI i30N
Eu começo com Hyundai i30N Stradalepara acelerar um pouco o ritmo. Eu amo compactos esportivos com tração dianteira, especialmente aqueles que não comprometem. Por fora, o Hyundai i30N é agressivo no momento certo. Ela é musculosa, mas não arrogante ou vulgar. Extrator, escape, jantes de liga leve especiais, spoiler: tudo pensado ao mais ínfimo pormenor. Também adoro o seu azul, uma cor única e distinta que homenageia os carros de corrida da empresa.
Eu encontro rapidamente a sessão perfeita e isso é uma boa notícia. Você se senta abaixado com um belo volante vertical e pernas livres para mover-se rapidamente entre os pedais. EM volante tamanho correto e alavancagem velocidade é curto e onde deveria estar. Uma boa maneira de começar a dirigir.
Eu conheço a pista muito bem, então posso me concentrar imediatamente no carro.
Três curvas e mais Hyundai i30N Já sei três coisas: que desacelera muito, tem um motor forte e uma caixa de câmbio afiada e precisa. Há também um sistema que executa reduções de marcha duplas automáticas, o que é uma vantagem ao entrar agressivamente em curvas fechadas em um segundo.
Parece que o carro é resistente e feito sob medida como um terno, mas acima de tudo, tão preciso quanto uma lâmina. EM Cabine Pirelli P Zero 235 sofrem com o calor e curvas acentuadas, mas diferencial de deslizamento limitado coloca no chão i 275 CV ei 350 Nm muito efetivo. Você precisa ajustar o acelerador ao sair das curvas, no entanto, para evitar subviragem, mas um pequeno turbo lag ajuda a corrigir a trajetória.
A terceira coisa que descobri foi que ele tinha uma traseira responsiva. No rápido "eles" Tacio Nuvolari a parte de trás desliza e ajuda a guiar a corda, mas não levianamente, mas coletivamente. Algo como uma velha Renault Megan RSe isso é um grande elogio, pois esta é a primeira tentativa da Hyundai.
Corro em linha reta e me jogo com força: a caixa de câmbio não emperra nem de brincadeira, e a flecha sobe com entusiasmo para 6.000 rpm. Não me importo apenas com o som: é um som tranquilo que ecoa na cabine, até envolvente, mas pobre nas notas e muito educado. Mas talvez eu ame os tons sem princípios, e também entendo que o i30 N deve ser um carro esporte do dia-a-dia. O fato é: estou muito impressionado com seu comportamento na pista e mal posso esperar para experimentá-lo na estrada de montanha. Com base nessas suposições, eu abordo TCR.
Hyundai i30 TCR
Eu já dirigi um carro de corrida TCRmas é sempre uma emoção imensa. EM ombros largos (largura 1,95), pneus lisos que enchem as cavas das rodas, os ailerons, o barulho ensurdecedor, o cheiro da gasolina: adoro tudo. É um carro de corrida do campeonato mundial, a expressão máxima dos carros de corrida de tração dianteira. Dados os resultados que a Hyundai alcançou no automobilismo, tenho grandes expectativas.
La a sessão é baixo, rebaixado, com um tacômetro digital à vista e o painel alinhado com o horizonte. A posição do motorista é realmente perfeita e os pedais são posicionados de forma que você possa frear com o pé esquerdo ou direito como quiser. Você usa a embreagem para iniciar e, em seguida, apenas puxa as lâminas de carvão para usar Caixa de câmbio sequencial X-Track (Taxa de câmbio 18.000 euros). COM 1180 kg peso (com piloto) e 350 CV autoridades, Hyundai i30 TC ele é capaz de um trabalho alucinante. Só para te dar uma ideia: a 'Audi TT RS 400 cv nesta faixa se transforma em 1,35 minutos, una Ferrari 488 GTB de 670 cv 1,28 minutos, TCR a la i30 1,20 minutos.
É disso que um carro de corrida é capaz.
Eu começo correndo (o diferencial de deslizamento limitado é muito apertado) e começo o passeio.
É mais como dirigir Porsche GT3 RS em vez de um Hyundai i30; é tão resistente e sólido que parece que alguém o parafusou com uma chave hexagonal gigante.
Também é rápido. EM motor sede de rotações e CONDUZIU vermelho eles sempre se iluminam, como se dissessem: "Use o que puder." Os slicks grudam como cola, então 350 cv. não carregue tanto os pneus dianteiros, mas isso não me surpreende. O que mais me choca (e acima de tudo que eu gosto) no Hyundai TCR é que travagem. Discos 380 mm as rodas dianteiras matam grandes pedaços de velocidade com incrível simplicidade, e quando você pisa no freio, parece que você está dirigindo um cilindro vazio, a inércia dessa máquina é tão pequena. Não há reforço de freio, então o pedal é rígido e você tem que correr com o pé para frear, mas você tem controle total e sensibilidade perfeita que um sistema de freio com ABS e reforço de freio não pode fornecer. Eu freio no final de uma linha reta em quinto lugar. e freie pouco antes dos 50 metros: uma batida forte, duas batidas no remo esquerdo - e você corre para ele. Onde o carro de estrada tropeça, desacelera, expande e sofre (e os pneus também), o carro de corrida obedece, ponto final. Ele segue sua entrada tão bem que permite que você se concentre 100% na pista. Não há nem sinais de quebra, você pode frear 100 vezes no mesmo lugar sem ter medo de dirigir por muito tempo. Só os pneus (que têm vários quilômetros na conta) sofrem um pouco, mas principalmente, com o aumento da pressão.
Il ruído em vez disso, ele atordoa e galvaniza ao mesmo tempo interna e externamente, onde você pode desfrutar de belos barris, mudanças de marcha e explosões ao soltar. Os carros de corrida são ótimos, o Hyundai i30 TCR é ótimo.
PREÇOS
Hyundai i30 N – 36.400 euros
Hyundai i30 N TCR – 128.000 euros
Capacete usado para o teste - Sparco RF-7W
