Revisão do Hyundai i30 N 2022

Quando a Hyundai lançou sua marca de desempenho N, muitos ficaram surpresos.

A montadora coreana número um, com pouca associação com desempenho no passado, estava realmente pronta para uma briga com um grande alemão como o Volkswagen Golf GTI?

No entanto, para surpresa de muitos e ainda mais alegria, a Hyundai não faltou. Em sua encarnação original, o i30 N era apenas manual, pronto para pista e garantido, e afiado em todas as áreas em que importava. O único problema? Embora tenha sido aclamado pela crítica, seu potencial de vendas acabou sendo prejudicado pela falta de uma transmissão automática.

Carro Hyundai i30 N de oito marchas. (Imagem: Tom White)

Como os entusiastas de três pedais lhe dirão, é aqui que as coisas podem dar errado para um carro de desempenho. Muitos (com razão) amaldiçoam o CVT do Subaru WRX como um exemplo de carro que vende sua alma em busca de vendas, e enquanto o Golf GTI só ganha impulso depois de mudar para um automático de dupla embreagem. , muitos ainda reclamam da perda de uma das melhores configurações de três pedais do mercado para a condução diária.

Não tenha medo, porém, se você está lendo isso e acha que o novo i30 N automático de oito velocidades não funcionará para você, você ainda pode comprá-lo com um manual no futuro próximo.

Para todos os que estão curiosos para saber se esta versão automática tem costeletas, continue a ler.

Hyundai I30 2022: MULHERES
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	8.5l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$44,500

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 8/10

O i30 N agora tem várias opções em sua gama, e os compradores podem escolher o carro básico com um adesivo pré-estrada de US $ 44,500 para o manual ou US $ 47,500 para o automático de dupla embreagem de oito marchas que testamos aqui. .

Isso o torna mais acessível do que seus concorrentes mais diretos, como o VW Golf GTI (apenas com transmissão automática DCT de sete velocidades - $ 53,300), Renault Megane RS Trophy (transmissão automática DCT de seis velocidades - $ 56,990) e Honda Civic Type R (seis -velocidade manual). total - $54,99044,890), que está mais alinhado com o Ford Focus ST (automático de sete marchas - $XNUMXXNUMX).

Nossa máquina básica vem de fábrica com rodas de liga leve forjadas de 19" com pneus Pirelli P-Zero, um sistema de infoentretenimento de 10.25" com conectividade Apple CarPlay e Android Auto, navegação por satélite integrada, uma tela TFT de 4.2" entre um painel de controle analógico, uma Faróis e lanternas traseiras totalmente em LED, assentos esportivos estofados em tecido e ajustáveis ​​manualmente, volante de couro, compartimento de carregamento de telefone sem fio, entrada sem chave e ignição por botão, controle climático de duas zonas, luzes de poça de LED, estilo personalizado que o separa do resto i30 lineup e um pacote de segurança estendido sobre o modelo pré-facelift, que abordaremos mais adiante nesta revisão.

Nossa máquina base vem de fábrica com rodas de liga leve forjadas de 19 polegadas. (Imagem: Tom White)

As mudanças de desempenho incluem um diferencial dianteiro eletromecânico de deslizamento limitado, um "N Drive Mode System" dedicado com rastreamento de desempenho, um pacote de freios de alto desempenho, uma suspensão controlada eletronicamente, um sistema de exaustão variável ativo e uma atualização de desempenho para seu motor 2.0 litros. motor turbo. comparado com a versão anterior.

O que ele não tem? Não há tração nas quatro rodas aqui e não há aumento dramático no número de elementos técnicos, como, por exemplo, um painel de instrumentos totalmente digital. Por outro lado, você pode trocar algumas das características deste carro por um VW Golf mais confortável, se quiser...

Equipado com um sistema multimídia de 10.25 polegadas. (Imagem: Tom White)

Isso chega ao cerne da questão de determinar o "valor" de tal hot hatch. Sim, é mais barato do que alguns de seus concorrentes conhecidos, mas os possíveis proprietários se preocupam mais com qual deles é mais divertido de dirigir. Chegaremos a isso mais tarde, mas por enquanto mencionarei que o i30 N encontra um pequeno nicho brilhante, sendo melhor equipado para diversão do que o foco ST, mas ficando aquém da sofisticação do Golf GTI.

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Após este facelift, o i30 N parece ainda mais irritado, com um novo tratamento de grade, perfis de faróis de LED carrancudos, um spoiler e estilo mais agressivos que compõem seu kit de carroceria e novas ligas forjadas agressivas.

Talvez seja mais atraente e ofereça um estilo mais jovem do que o GTI moderado, mas bastante atraente da VW, enquanto ao mesmo tempo não é tão abertamente selvagem quanto o Megane RS da Renault. Como resultado, ele se encaixa esteticamente na linha i30.

O novo i30 N se encaixa esteticamente na linha i30. (Imagem: Tom White)

As linhas nítidas são características de seu perfil lateral, e os destaques em preto criam um forte contraste no carro azul do herói ou uma agressão mais sutil no carro cinza que usamos para nosso teste. Tubos de escape robustos ajustados e um novo difusor traseiro completam a extremidade traseira deste carro sem ser exagerado na minha opinião.

Por mais bonito que seja este hatchback coreano por fora, ele se aproxima do design interior com uma contenção surpreendente. Além dos assentos de balde, não há nada dentro do i30 N que grite um hatchback quente. Não há uso excessivo de fibra de carbono, nenhuma sobrecarga visual de acabamento vermelho, amarelo ou azul, e as únicas dicas reais de potência N são os dois botões extras no volante e a risca de giz e o logotipo N adornando o câmbio. .

O resto do interior é padrão para o i30. Simples, sutil, agradavelmente simétrico e francamente sério. Embora não tenha o toque digital de alguns de seus concorrentes, aprecio o espaço interno, que parece maduro o suficiente para ser tão agradável de usar todos os dias quanto na pista.

Os novos assentos de balde merecem uma menção porque estão vestidos com um acabamento de tecido elegante, resistente e uniforme, em vez de listras de Alcântara ou inserções de couro que poderiam torná-los ruins.

Para completar, a nova tela maior ajuda a adicionar um toque moderno o suficiente para evitar que o N pareça datado.

Quão prático é o espaço interior? 8/10

Como o N não se afasta muito do i30 convencional em que se baseia, ele perde quase nada quando se trata de espaço na cabine e facilidade de uso.

A posição de dirigir, que parecia um pouco alta no carro anterior, parece um pouco mais baixa, talvez graças a esses novos bancos, e o próprio design do painel proporciona aos passageiros da frente uma excelente ergonomia.

A tela, por exemplo, possui grandes pontos de toque e botões de atalho sensíveis ao toque, e há mostradores para ajustar o volume e um sistema climático de zona dupla para controle rápido e fácil.

O próprio design do painel de instrumentos proporciona aos passageiros da frente uma ergonomia superior. (Imagem: Tom White)

O ajuste é ótimo se você estiver satisfeito com o ajuste manual do assento nesta base N, enquanto a roda revestida de couro oferece ajuste de inclinação e telescópico. O painel de instrumentos é um circuito de discagem analógico duplo básico que simplesmente funciona e há também uma tela colorida TFT para informações do motorista.

Os espaços de armazenamento incluem grandes suportes para garrafas nas portas, dois no console central ao lado de um freio de mão inesperadamente antiquado (eu me pergunto para que serve isso ...) e uma grande gaveta sob a unidade de controle climático para o seu telefone. Também possui duas portas USB, um compartimento de carregamento sem fio e uma tomada de 12 V. Há também um console base com apoio de braço sem conexões adicionais.

Os passageiros traseiros recebem espaço decente, apesar dos assentos de balde robustos na frente. Tenho 182 m de altura e atrás do meu assento ao volante eu tinha algum espaço para os joelhos e uma altura decente. Os assentos reclinam para trás para maior conforto e espaço, enquanto os passageiros traseiros são oferecidos um porta-garrafas grande nas portas ou dois menores no apoio de braço rebatível. Por outro lado, há malhas frágeis nas costas dos bancos dianteiros (elas nunca se desgastam…) e os passageiros traseiros não têm saídas ou saídas de ar ajustáveis, o que é uma pena considerando algumas das opções mais baixas no A linha i30 é desabafada.

Os passageiros traseiros são fornecidos com espaço decente. (Imagem: Tom White)

Os bancos laterais traseiros possuem um par de pontos de fixação ISOFIX para cadeiras de criança, ou existem os três necessários na fila de trás.

O volume do porta-malas é de 381 litros. É amplo, útil e ótimo para sua classe, embora haja um sobressalente compacto sob o piso, em vez da liga de tamanho normal que aparece nas variantes i30 de baixo custo.

O volume do porta-malas é de 381 litros. (Imagem: Tom White)

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 9/10

O i30 N pré-facelift quase não precisava de energia, mas para esta atualização, a potência extra foi extraída do motor turbo de quatro cilindros de 2.0 litros graças a um novo ajuste da ECU, novo turbo e intercooler. Esses ajustes adicionam 4kW/39Nm adicionais ao que estava disponível anteriormente, trazendo a saída total para impressionantes 206kW/392Nm.

Equipado com um motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros. (Imagem: Tom White)

Além disso, a tara N foi reduzida em pelo menos 16.6 kg graças aos bancos mais leves e rodas forjadas. No entanto, a transmissão automática neste carro em particular adiciona um pouco de peso.

Falando em transmissão, a nova caixa automática de dupla embreagem de oito marchas foi projetada especificamente para uso em produtos da marca N (em vez de ser retirada de outro modelo) e apresenta uma série de recursos de software bacanas que removem alguns dos atributos mais negativos desse tipo de carro e adicionar controle de lançamento e recursos de desempenho dedicados para uso na pista. Excelente. Mais sobre isso na parte de condução desta revisão.

Fique por dentro carrosboletim informativo semanal

Quanto combustível consome? 7/10

Como hot hatch, dificilmente você pode esperar que seja a última palavra em eficiência, mas com um consumo oficial de 8.5 l/100 km, poderia ser pior.

Todos sabemos que varia muito em um carro como este, dependendo de como você o dirige, mas esta versão automática retornou 10.4L / 100km decentes na minha semana principalmente na cidade. Sobre o desempenho proposto, não reclamo.

O i30 N tem um tanque de combustível de 50 litros, independentemente da versão que você escolher, e requer gasolina sem chumbo de 95 octanas de médio porte.

O tanque de combustível do i30 N é de 50 litros. (Imagem: Tom White)

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 7/10

O facelift do i30 N viu um aumento no equipamento de segurança padrão e, como se vê, optar pela versão automática também oferece alguns equipamentos extras.

Os recursos ativos padrão incluem frenagem de emergência automática baseada em câmera urbana com detecção de pedestres, assistência de manutenção de faixa com aviso de saída de faixa, aviso de atenção do motorista, assistência de farol alto, aviso de saída segura e sensores de estacionamento traseiros. Esta versão automática também recebe marchas voltadas para trás, incluindo monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro traseiro com prevenção de colisões.

O facelift do i30 N viu um aumento no equipamento de segurança padrão. (Imagem: Tom White)

É uma pena que não haja frenagem de emergência automática em velocidade ou controle de cruzeiro adaptativo aqui, pois o N parece não ter o sistema de radar necessário para habilitar essas tecnologias em outras variantes.

Sete airbags compõem o i30 N, incluindo um conjunto padrão de seis airbags frontais e laterais, bem como um airbag para o joelho do motorista.

O i30 N está especificamente excluído da classificação máxima de segurança de veículos padrão de cinco estrelas da ANCAP, que remonta a 2017, quando foi concedido ao modelo pré-facelift.

Notavelmente, o VW Mk8 Golf GTI possui muitos recursos modernos que este carro não possui, bem como a atual classificação de segurança ANCAP.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / quilometragem ilimitada


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 8/10

Aqui está uma boa história: a Hyundai cobre o i30 N com uma garantia padrão de cinco anos e quilometragem ilimitada que inclui especificamente o uso de uma pista atemporal e pneus de pista - algo que outras marcas se distanciam com um poste de barcaça. .

Também define o padrão para hot hatches no mercado, já que seus rivais coreanos e chineses não oferecem carros dessa classe.

A Hyundai cobre o i30 N com uma garantia padrão de cinco anos, sem limite de quilometragem. (Imagem: Tom White)

A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 10,000 km, e a forma mais econômica de fazer a manutenção é por meio dos novos planos de serviços pré-pagos da marca, que você pode escolher em pacotes de três, quatro ou cinco anos.

Um pacote de cinco anos que cobre a garantia e 50,000 milhas custa $ 1675, ou uma média de apenas $ 335 por ano - ótimo para um carro de desempenho.

A sua assistência em viagem de 12 meses é completada sempre que visita um centro de assistência genuíno.

Como é dirigir? 9/10

Agora vamos ao que interessa: o i30N atualizado e, mais importante, a nova máquina estão à altura dos altos padrões estabelecidos pelo original?

A resposta é um sonoro sim. Na verdade, tudo foi melhorado em todos os aspectos e o novo carro tornou-se o tema da glória.

Rápido, ágil e, mais importante, desprovido de qualquer um dos soluços irritantes frequentemente associados às configurações de dupla embreagem, a nova unidade de oito marchas deve ser elogiada por manter o espírito original do carro.

Compreensivelmente, falta o tipo de conexão mecânica que você experimentaria com controles manuais, mas ainda há muita diversão com os remos instantaneamente responsivos.

A nova transmissão de oito velocidades deve ser aplaudida por manter o espírito original do carro. (Imagem: Tom White)

Ao contrário de alguns DCTs iniciais ou particularmente orientados para o desempenho que marcas rivais ofereceram no passado, essa transmissão é especialmente suave a partir de uma parada e entre a primeira, segunda e terceira marchas.

Presumivelmente, isso se deve a um recurso de "rastejamento" controlado por software (que pode ser desativado se você quiser aproveitar ao máximo uma partida difícil na pista) para fazê-lo se comportar mais como um conversor de torque tradicional de baixo custo. cenários de velocidade. Ele ainda sofre um pouco de reversão quando você entra em uma inclinação íngreme, bem como um pouco de atraso no engate reverso, mas, além dos problemas que as unidades de dupla embreagem são mecanicamente propensas, geralmente é desprovida de pular ou pegar as marchas erradas .

Nada mal para a primeira chance deste carro se tornar automático. Além do trem de força, a fórmula do i30 N foi aprimorada em outras áreas. A nova suspensão mantém a sensação de estrada rígida e úmida pela qual a versão anterior era famosa, enquanto adiciona um pouco de conforto extra aos amortecedores.

Nada mal para a primeira chance deste carro se tornar automático. (Imagem: Tom White)

Todo o pacote parece mais equilibrado, com desempenho mais desagradável suavizado o suficiente para tornar a condução diária mais confortável, além de preenchê-lo com o que parece ser menos rotação da carroceria nos cantos. Estou apenas dizendo "como é" neste caso porque o pior do rolo da carroceria no i30 anterior era realmente identificável apenas em velocidades de pista, então é difícil dizer sem ter esta nova versão em velocidade de pista para comparar.

As novas rodas de liga forjadas parecem a peça e cortam 14.4 kg de peso, e a rugosidade correspondente que devem causar em pneus subitamente magros é compensada por melhorias na suspensão.

A direção é tão pesada quanto precisa, dando ao motorista entusiasta o feedback que eles desejam, embora eu diga que é difícil discernir com o carro o aumento de potência fornecido pelos 4kW / 39Nm extras do motor aprimorado. Tenho certeza que sim, é difícil comparar com um carro antigo com uma nova transmissão. No entanto, como o carro anterior, há muita tração aqui para esmagar as rodas dianteiras e fazer o volante se contorcer contra você.

A nova suspensão mantém uma sensação firme na estrada. (Imagem: Tom White)

Por dentro, porém, as coisas não são tão cor-de-rosa quanto no novo Mk8 GTI da Volkswagen. Enquanto o principal rival alemão do i30 N tem uma condução soberba e todo o conforto e aprimoramentos de alta tecnologia que os motoristas comuns esperam, o i30 N é comparativamente sem filtros.

A direção é mais pesada, o passeio ainda mais difícil, a digitalização ocupa mais espaço com mostradores analógicos e o freio de mão ainda é oferecido ao motorista.

No entanto, atinge um equilíbrio entre o conforto da VW e a rugosidade total de algo como o Megane RS da Renault. 

Veredicto

O i30 N ainda é o melhor cracker de hot hatch em um campo limitado, mas difícil de jogadores.

Para aqueles que procuram uma experiência mais crua e não filtrada em comparação com o brilho polido do mais recente Mk 8 Golf GTI da VW sem mergulhar muito no reino do desconforto focado na pista, o carro i30 N atinge a marca.

Ele perdeu muito pouco na aquisição de uma transmissão automática focada no desempenho, que prevejo apenas aumentar suas vendas exponencialmente, e também receberá uma série de atualizações bem-vindas, mas não tão digitais, em 2022.