Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: crianças com quatro portas

A Hyundai logo conseguiu vencer a classe de carros compactos i10 a um preço de cerca de 20 leva. A Citroen está agora entrando no jogo com o novo C000. Como um francês estiloso irá competir com concorrentes da Itália, Coréia e República Tcheca?

Para lidar com as tarefas do dia a dia e até mesmo iluminá-lo com o charme da originalidade, e ao mesmo tempo não é caro - não é nada fácil para carros pequenos. De qualquer forma, suas vidas são muito mais difíceis do que as dos carros de luxo, cujos compradores não se importam se dão alguns milhares a mais ou a menos. Mas alguém tem que lutar na classe pequena - e como a demanda por minimodelos versáteis ou originais cresce em todo o mundo, a indústria está realmente se esforçando para manter os concorrentes em boa forma. Agora a Citroën basicamente atualizou seu C1, que no teste comparativo está lutando contra o Skoda Citigo, Fiat Panda e Hyundai i10, por assim dizer, e em nome do Peugeot 108 e Toyota Aigo. Sabe-se que, com exceção de alguns detalhes externos, os modelos desse trio intercontinental não diferem estruturalmente de seus antecessores.

Sem desvios, temos de admitir abertamente que na Alemanha todos os quatro carros testados estão acima do teto mágico de 10 euros. A razão é que os fabricantes simplesmente não oferecem versões básicas baratas para teste, porque então será muito difícil para eles vendê-las. No entanto, os compradores desses carros preferem se munir com as cores luxuosas e interessantes para as quais estão prontos e procurar um pouco no bolso.

São as decorações o principal motivo do Citroën C1, porque no encontro de testes o modelo francês apareceu numa versão especial de estreia do Airscape Feel Edition. Por trás do longo nome está um atraente pacote de equipamentos para o Airscape conversível padrão de 80 cm x 76 cm que promete

Citroën C1 - um verdadeiro prazer ao ar livre

Em grande parte, isso é verdade. Vermelho brilhante - como as caixas dos espelhos laterais e o distinto console central - o teto de abrir dá ao curto C1, com sua maravilhosa porta traseira totalmente envidraçada, um toque ousado que contrasta bem com a dianteira inferior ameaçadora do selvagem DS3. Com o apertar de um botão, o teto retrai poderosamente e transforma o C1 em um landaulet. O ruído ensurdecedor do fluxo de ar é efetivamente suprimido pelo spoiler de elevação, que, no entanto, também gera ruído aerodinâmico ao dirigir rápido.

A sensação de ar puro e simples reina suprema nos bancos dianteiros com uma cor zebra psicodélica que pode fornecer um melhor apoio para as costas. O motorista olha para a frente através do amplo plano do painel de plástico rígido preto, através do grande para-brisa e, ocasionalmente, para para olhar o velocímetro ciclópico, que se move para cima e para baixo junto com um volante de altura ajustável completo com um conta-rotações acoplado como se estivesse à esquerda. ... Pode parecer muito lúdico ou engraçado, mas a legibilidade das pedras não é muito boa devido ao baixo contraste. Em vez disso, alguns outros detalhes são percebidos como um sinal de mesquinhez: o ajuste elétrico é surpreendentemente amplo, apesar da largura modesta da cabine, o espelho lateral direito está disponível apenas para o Shine de ponta e, como o Skoda no Citigo, o pessoal da Citroën poupou jatos de ventilação no meio do painel.

Isso vai parar nas reclamações, cujo tema pode ser a falta de espaço na segunda fila de bancos. Afinal, o comprimento curto de C1 ainda deve ter algumas consequências. Portanto, ligue a bicicleta e comece. Um pequeno motor de três cilindros está claramente presente na atmosfera entoacional da cabine, mas funciona rapidamente em marchas baixas. Em algum lugar entre 3000 e 5000 rpm, sua ambição cai significativamente, o que se mostra como fraqueza mesmo em subidas fáceis. Mais longe, porém, na pedra giratória, o motor volta a perder o fôlego e continua a acelerar com um rugido distintamente audível. Trocar e virar o volante não exige muito esforço, o carro luta elegantemente pela cidade, consegue aproveitar a menor brecha e se sentir seguro ali. Comparado ao seu antecessor, o C1 tem a vantagem de um novo chassi com uma suspensão mais confortável. É verdade que causa alguma oscilação em curvas mais dinâmicas, mas o C1 permite que você se mova com bastante vigor antes de começar a derrapar as rodas dianteiras ou mesmo pedir ajuda ao ESP.

Aqui a alegria da vida do carro está totalmente presente, e não é ofuscada mesmo com o tanque vazio de 35 litros - se você der com mais cuidado, ao reabastecer relatará o consumo abaixo do importante limite de cinco litros por 100 km; Em média, o modelo Citroën consumiu 6,2 litros no teste.

Fiat Panda demonstra flexibilidade

Assim, o C1, com seu moderno motor de três cilindros, registra exatamente meio litro a menos que o representante da Fiat. "E o que?" Os fãs do Panda vão perguntar (nem todos) e elogiar a suavidade do único motor de quatro cilindros neste teste de comparação. Esta unidade de 1,2 litros e duas válvulas por cilindro de uma geração antiga e comprovada de carros de bombeiros agora parece quase um "grande bloco". Ele não puxa com força bruta, mas funciona com aderência consistente em toda a faixa de rotações e mostra números de elasticidade quase tão bons quanto a impressão da tração muito maior do Citigo, e é tão silencioso que o ruído do fluxo de ar logo começa a dominar a cabine. e rodando pneus. Com um passeio tão estável e suave no ambiente Panda (vamos apenas mencionar os dispositivos de óculos de aro grosso usados ​​por Nana Mouskouri ou a sofisticada alavanca do freio de mão), esta bicicleta parece um pouco complicada demais. Porque o Panda é um cara estranho que pode fazer muitas coisas bem e um pouco muito bem.

Com um banco traseiro duplo deslizante (sobretaxa) e uma tampa traseira espaçosa, o Panda é adequado para veículos. Por outro lado, teria sido bom se os bancos fossem mais confortáveis ​​(os dianteiros são um pouco casualmente estofados, e os traseiros são muito rígidos e com um encosto muito inclinado) ou se o chassi respondesse de forma mais resiliente. Com a qualidade habitual do pavimento em estradas secundárias, o Panda consegue lidar com algumas oscilações e filtra grande parte dos solavancos (como nas curvas, infelizmente, a sensação de contacto com a estrada perde-se um pouco devido ao sistema de direção pouco informativo). Porém, em uma pista supostamente plana, sem motivo aparente, aparecem vibrações que o fazem pensar em rodas mal balanceadas.

Por outro lado, a posição elevada do assento com boa visibilidade em toda a volta é excelente; O mesmo se aplica à proteção cuidadosa do corpo com placas e tiras de plástico. Uma vez no estacionamento, eles protegem a pintura corporal de arranhões caros.

O fato de a Fiat oferecer sensores de estacionamento traseiros por um custo extra, junto com o City Emergency Stop Assistant, também é um sinal de cautela. Mas seria ainda melhor se os airbags laterais dianteiros não tivessem de ser encomendados separadamente, mas fossem de série a bordo, como a concorrência. Luz e sombra se alternam com o Panda e ao medir a distância de frenagem - em piso seco os valores são normais, mas em pista molhada eles se deterioram e se tornam ameaçadoramente grandes, em pista molhada apenas de um lado. Embora o Panda só esteja no mercado desta forma desde o início de 2012, em alguns aspectos parece desatualizado em comparação com seus concorrentes.

Hyundai i10 não está vazio

Queremos dizer o Hyundai i10? Sim, apenas ele. O que é notável é a maneira como esse modelo coreano faz seu trabalho, o que é atípico para um carro pequeno. O painel parece bem abastecido, com controles grandes, os bancos são bons tanto na primeira quanto na segunda fileira, e há espaço para uma mala para cada passageiro na parte traseira com 252 litros de compartimento de bagagem.

A suspensão entra no jogo com boa vontade e empatia - esteja o carro vazio ou carregado, e o i10 faz o motorista esquecer muito rápido que está dirigindo um modelo pequeno. Isso lembra apenas um pequeno motor de três cilindros na frente, que, aliás, tem um bom efeito na suavidade. No entanto, ele não gira tão facilmente quanto um motor Fiat ou Skoda, tem problemas com registros mais baixos e deseja reduzir a marcha com mais frequência. Você faz isso com prazer, porque a alavanca de alta velocidade com um curso curto e preciso apenas tenta você a usá-la. Além disso, o i10 é silencioso, seguro e ágil na estrada, ganância aceitável com 6,4 litros por 100 km de consumo médio no teste e ainda vem com garantia de equipamento de cinco anos a um preço atraente ao nível do Panda.

Skoda Citigo prioriza

Ainda nos restam algumas linhas para falar do Skoda Citigo, mas vamos tentar encaixar nelas. Mas o mais importante, já falamos sobre isso muitas vezes, por exemplo, em artigos de teste com o VW Up. Como você sabe, o Citigo é seu parente direto, ou seja, paira em torno dele a mesma aura séria de um profissional consciente. Eles não toleram fraquezas de forma alguma. E se alguém os encontrar e apontá-los - pense em interruptores de acionamento de janela economicamente posicionados, muito plástico rígido ou janelas de abertura traseira não tão úteis - sua presença é protegida pela necessidade de economizar para que outros possam investir. lugares muito mais significativos.

Por exemplo, no acabamento cuidadoso ou no trem de rodagem afinado e equilibrado, que, embora permita pequenas oscilações a plena carga em ondas profundas no asfalto, em condições normais com trabalho de suspensão preciso e firme, desperta o desejo de uma versão esportiva com mais de 100 cv. sob a tampa frontal curta. O fato de o Citigo parecer o mais espaçoso possível devido à sua maior largura interna, e o fato de o banco dianteiro direito rebater (a um custo adicional) proporcionar qualidades de transporte decentes se encaixa bem na imagem geral de um carro projetado em todos os sentidos, o que funciona bem na versão básica. Claro que por muito dinheiro pode ser decorado e individualizado. Mas esta é uma prática comum para carros modernos na classe abaixo de BGN 20.

CONCLUSÃO

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

Pontos 456

O i10 ganha por uma pequena margem graças ao seu desempenho equilibrado e preço atraente. A estimativa está inteiramente a seu favor.

2. Skoda Citigo 1.0 Elegância.

Pontos 454

As classificações de qualidade dão ao Citigo uma vantagem distinta, com um motor potente, manuseio seguro e espaço interno. O único obstáculo para a vitória é o alto preço (na Alemanha).

3. CITROEN C1 VII 68

Pontos 412

C1 é um fenômeno de cores vibrantes em uma pequena sala de aula. Se você raramente precisa de quatro assentos, terá um bom companheiro, e a versão de duas portas economizará parte do preço.

4.Fiat Panda 1.2 8V

Pontos 407

O Panda não conseguiu vencer em nenhuma seção do teste e mostrou fraquezas em termos de segurança. Seu motor de quatro cilindros tem um bom desempenho, mas é relativamente voraz.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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