Husqvarna TE 450 IU

• : Husqvarna TE 450 ie

Quando tive a oportunidade de falar com Chris Pfeiffer este ano, que também usa o novo BMW G450X em suas "acrobacias", ele mencionou que as coisas são diferentes da aquisição da Husqvarna pela Alemanha. Ele escondeu os detalhes, mas deixou claro que algo estava acontecendo na área.

Que? Existem pelo menos duas possibilidades. Em primeiro lugar, a BMW, cheia de experiência, vai roubar conhecimento da Husqvarna, incorporá-lo em suas motocicletas e continuar a história sob o emblema azul e branco, o que não seria estranho, pois eles já fizeram o mesmo no mundo dos quatro -wheelers com Land Rover. ... Por outro lado, seria uma pena desaparecer (desculpe, posso exagerar) um nome tão conhecido entre as motocicletas off-road como Husqvarna, então há outra opção: continuar a linha de SUVs recreativos sob a Husqvarna nome com inserções BMW. E, claro, ganhos.

No momento, é difícil prever como decidirão os grandes representantes da BMW que compraram a Husqvarna há exatamente um ano. No entanto, sabemos, e isso foi confirmado pelo Sr. Zupin, que permanece leal à ex-marca sueca, que a demanda por uma aquisição alemã é significativamente maior. Principalmente na Alemanha, é claro. Mas que novos itens eles criaram um ano depois que todo o programa de campo foi radicalmente redesenhado para convencer os outros a comprar?

A menos perceptível, mas a novidade mais importante está escondida no quadro. Embora tenham reparado no ano passado quando conseguiram economizar quatro quilos, eles reformaram novamente este ano e afirmam que é um quilo mais leve e ao mesmo tempo permite um melhor manuseio da motocicleta. A posição de direção agora é mais "motocross", pois o assento e o tanque de combustível estão quase completamente alinhados e deixam espaço de manobra suficiente para mover ou mover o corpo em pé.

A Husqvarna tem um ângulo muito estreito entre as pernas, mesmo quando você está em declives acentuados - é muito difícil segurar a motocicleta com as pernas, o que faz com que as mãos sofram mais.

As novidades são os discos de freio de camomila, um amortecedor traseiro Sachs, aros pretos e os telescópios dianteiros apenas receberam outros ajustes. Os gráficos foram alterados, as peças de plástico foram preenchidas com tinta preta e a grade frontal foi substituída. A propósito, por que a luz na frente do carro ainda não brilhava no hard enduro Husqvarna, mas em algum lugar no dossel de faia? Não é difícil consertar manualmente e, além disso, raramente andamos de motocicleta assim à noite, mas às vezes acontece que os acontecimentos na terra não correm conforme o planejado e o "caminhão" do dia se arrasta noite adentro. ...

Dentro do motor monocilíndrico, a lubrificação dos rolamentos foi melhorada e a válvula de alívio foi substituída, os garfos da transmissão foram reforçados, um novo filtro de óleo foi inserido e válvulas de escape de aço mais fortes foram inseridas no cabeçote do cilindro. Outra novidade é o tensor da corrente da árvore de cames, a vedação do bloco de cilindros e o sistema de escape, que soa bastante alto quando as travas são removidas (alguém pode dirigir um enduro rígido estrangulado?). maioria.

Extraoficialmente, ouvimos dizer que alguns modelos do ano passado tiveram problemas com a injeção eletrônica de combustível quando o tanque estava com pouco combustível, e isso também deve ser corrigido. Em nosso teste, ficamos satisfeitos com a eletrônica, já que o Husa acende perfeitamente a qualquer momento, sem adicionar gás manualmente e com uma longa espera com o polegar no botão vermelho. Mesmo depois de a motocicleta com o motorista capotar em terrenos difíceis! A unidade puxa bem na faixa de rotação mais baixa, mas não é agressiva.

Exemplo: se você quiser dirigir em terceira marcha em velocidade menor na gravilha, não haverá força; o TE 510 é mais adequado para tal manobra, mas assim que o motor acorda, a potência é enorme. Tanto é assim que dirigir com o acelerador totalmente aberto não é nada fácil e requer muita experiência e preparo físico. Onde não precisamos de explosividade, como várias inclinações rochosas, sobre raízes e obstáculos semelhantes, o Husqvarna faz uma subida excelente e a resposta do acelerador suave é realmente muito bem-vinda.

A suspensão absorve bem os pequenos solavancos e, com os saltos e grandes solavancos da roda dianteira, sentimos que poderia funcionar melhor. Os freios são ótimos e a caixa de câmbio rápida é recomendável. Graje? Na área desprotegida do escapamento em frente ao silencioso, acabei queimei inadvertidamente minhas calças. Isso não vai acontecer durante a pedalada, mas no enduro às vezes é necessário descer, pegar a mão e passar a bicicleta por cima do tronco para que fique com um joelho.

Então ela guinchou. . Mesmo as alças sob o assento são muito pequenas e com bordas de plástico muito afiadas para serem usadas para isso - é melhor segurar o para-lama traseiro, que manchará as luvas.

Esta nova TE 450 é uma grande máquina de enduro. Porém, é difícil dizer que é o melhor - para isso teremos que aguardar o teste comparativo de enduro, que faremos dentro de um mês. Mal podemos esperar - a lei é dura.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 8.449 EUR

motor: cilindro único, quatro tempos, 449 cm? , refrigeração líquida, injeção eletrônica de combustível Mikuni? 42 mm.

Força maxima: np

Torque máximo: np

Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.

Quadro: cano de aço.

Freios: bobina frontal? Bobina traseira de 260 mm? 240 mm.

Suspensão: garfo frontal invertido ajustável Marzocchi? 50 mm, curso de 300 mm, amortecedor traseiro ajustável Sachs, curso de 296 mm.

Pneus: 90/90–21, 140/80–18.

Altura do assento em relação ao solo: mm 963.

Tanque de combustível: 7, 2 l.

Distância entre eixos: mm 1.495.

Peso 112 kg.

Representante: www.zupin.de

Nós elogiamos e reprovamos

+ ergonomia

+ potência do motor

+ freios

+ caixa de velocidades

+ estabilidade no solo

- a parte aberta do tubo de escape

– alças pequenas e afiadas sob o assento

Matevž Gribar, foto: Petr Kavcic