Husqvarna motocross e enduro 2007

Parecem motocicletas de enduro. Eles têm que suportar um dia inteiro de esforço, subindo ladeiras que logicamente devem se agarrar, batendo em pedras, armadilhas escondidas, caindo, escorregando em ladeiras íngremes, passando por águas profundas ... e ainda trabalhar no final do dia. Na corrida pelo campeonato mundial, eles são substituídos apenas por pneus gastos e filtro. Eles também não são lavados. A resistência é equivalente ao desempenho aqui.

A Husqvarna, uma lendária marca de motocicletas off-road que ganhou 67 títulos mundiais em seus anos de história na XNUMX, está comprometida com a durabilidade de suas unidades e outros componentes de qualidade. Sua peculiaridade reside no fato de que os modelos de enduro já vêm equipados de série com uma barra de enduro de alumínio, protetores de mão e protetores de motor. A Husqvarna também é a única empresa do setor a oferecer uma garantia de dois anos para os modelos enduro. Isso requer "ovos" e um produto muito bom.

Para modelos de enduro, onde você encontrará dois push-strokes (125 e 250) sob o rótulo WR e três quatro tempos sob o rótulo TE (250, 450, 510), as mudanças para o ano modelo 2007 são mínimas devido ao projeto testado, apenas ajuste fino do instrumento.

As melhorias são imediatamente perceptíveis na suspensão, pois as rodas agora têm um contato ainda melhor com o solo (a Husqvarna é conhecida por sua boa aderência do pneu traseiro, mesmo nas condições de direção mais extremas). Lá fora, apenas uma nova cor de plástico é visível, que agora é vermelho-preto-branco devido às críticas positivas do público, seguindo o exemplo dos tênis do ano passado e dos famosos XNUMX Husqvarnas quando eles governaram. pistas de motocross em todo o mundo.

A linha do motocross é notável pelo facto de os italianos acreditarem fortemente que a transição de um motor de 85 cc para um crossover dedicado de 125 cc é ideal para jovens pilotos de motocross.

Por que especial? Porque foi enrolado e muito bem equilibrado pela suspensão, onde mais se destaca o último choque Öhlins pintado a ouro. Os garfos Marzocchi permaneceram à frente, mas foram significativamente melhorados em relação ao modelo de 2006. Por outro lado, toda a gama TC é equipada de série com um amortecedor traseiro Öhlins único no mundo do motocross.

É certo que os crossovers de quatro tempos são um pouco mais pesados do que os rivais japoneses e, devido à unidade superdimensionada (de hoje), é muito menos provável que colida com ela. Os motores de esqui cross-country Husqvarna a quatro tempos trocam seu pistão a cada 40 horas e os motores japoneses de esqui cross-country a cada 10-15 horas. Portanto, os custos de manutenção e o tempo de inatividade da Husqvarna são desproporcionalmente menores e mais convenientes para o motorista médio.

Isso pode não significar nada para os melhores pilotos profissionais de motocross porque eles quebram seus motores após cada corrida, mas os pilotos amadores certamente não, então esta é uma ótima escolha para eles no momento.

Para profissionais exigentes, a Husqvarna já está testando uma unidade totalmente nova de 250 cc a quatro tempos. Veja com eixo de comando duplo à cabeça e válvulas radiais (como em MV Agusta). O motor, que provavelmente já terá um sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente, gira até 15.000 30 rpm e é capaz de desenvolver de 37 a 2008 “cavalos de potência” em uma motocicleta. Espera-se ver a luz da produção em série em 2007, que ainda está muito distante, mas agora você pode se confortar com o fato de que os preços dos modelos XNUMX do ano permaneceram praticamente inalterados.

Notícias CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

A combinação de cores para os modelos WR e TE (enduro) é a mesma que para os modelos CR e TC (cruzado), ou seja, vermelho-preto-branco.

Pegas em relevo Husqvarna mais tangíveis.

Nova capa de assento com logotipo Husqvarna.

A paleta de motocross apresenta aros Excel pintados em preto para um visual mais agressivo.

CR 125, eixo principal e câmara de combustão (cabeçote) foram modificados para reduzir a inércia do motor e melhorar o manuseio. A segunda marcha é encurtada para uma melhor partida. O sistema de escapamento foi redesenhado com ajustes no motor e maior potência. Existem três palhetas de sucção em vigor.