Revisão do HSV GTS 2014
O HSV GTS tornou-se um clássico instantâneo. O carro mais rápido projetado, projetado e construído na Austrália está na lista de espera há três meses ou mais. Se esse Commodore for realmente o último (o que, infelizmente, é muito provável), o HSV GTS se tornará um ponto de exclamação adequado.
Já testamos a versão manual de seis velocidades do HSV GTS, que tem sido um favorito dos entusiastas até agora, contra o sedã esportivo mais rápido do mundo, o Mercedes-Benz E63 AMG. Mas depois de experimentar a versão automática de seis velocidades do HSV GTS, descobrimos um carro completamente novo.
Valor
A transmissão automática adiciona US $ 2500 ao preço de US $ 92,990 do HSV GTS, o que significa que vale mais de US $ 100,000 no momento em que você está no trânsito. Isso é dinheiro bem gasto. Para nossa surpresa, descobrimos (os ventiladores manuais agora desviam o olhar) que a máquina não é apenas mais suave, mas também acelera mais rápido que a versão manual.
Tecnologia
Em seu Holden de $ 100,000, você obtém todos os recursos de segurança e tecnologia disponíveis do Holden Calais-V e HSV Senator, bem como um poderoso motor V6.2 de 8 litros supercharged, freios de corrida e uma suspensão semelhante à Ferrari . Pequenas partículas magnéticas nos amortecedores regulam como a suspensão responde às condições da estrada. O motorista também pode escolher entre três modos, de confortável a esportivo.
Existem mapas "trace" integrados que registram o desempenho do carro (e seus tempos de volta) em todas as pistas de corrida na Austrália. O HSV adaptou a tecnologia de "distribuição de torque" semelhante à usada pela Porsche. Na tradução, isso significa que manterá o carro limpo nas curvas, desacelerando um pouco conforme necessário.
Projeto
Muito ar frio flui para o V8 através de uma entrada de ar aberta no pára-choques dianteiro. Isso é quase o dobro do GTS anterior.
Condução
A HSV afirma que o novo GTS atingirá 0 km/h em 100 segundos. O máximo que conseguimos extrair do manual foram 4.4 segundos, e não poupou os cavalos. Então um colega trouxe um GTS automático para a pista de arrasto e acelerou para 4.7. Claro, a superfície pegajosa da linha de partida da pista de arrancada teria ajudado, mas mesmo na estrada, a versão automática do GTS parece muito mais divertida do que a versão manual.
Outra agradável surpresa é a calibração automática do câmbio. É tão suave quanto um carro de luxo, embora esteja tentando domar a fera. A única coisa que pode ser melhorada são os paddle shifters no volante. Sua melhoria talvez não deva ser uma surpresa, já que este motor e caixa de câmbio também foram desenvolvidos para o Cadillac de alto desempenho nos EUA.
Enquanto isso, a aderência nas curvas e a condução sobre solavancos são excelentes, apesar das enormes rodas de 20 polegadas. Mas a sensação central da direção assistida elétrica ainda é um pouco embaçada em velocidades de rodovia e suburbana. Em suma, é uma jogada elegante e seria uma pena que designers, engenheiros e operários australianos provavelmente não recebessem crédito por uma máquina tão mágica no futuro. Em vez disso, eles colocarão crachás em mercadorias estrangeiras.
Com isso em mente, não é surpresa que entusiastas e colecionadores estejam comprando o HSV GTS enquanto ainda está por aí.
Veredicto
O HSV GTS automático não é apenas uma alternativa à transmissão manual, é um carro completamente diferente.
