Revisão do HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016
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O R8 volta quase à glória do supercarro, mas destaca um problema para o HSV - é um dos dois hot rods brilhantes de Holden, mas é vendido por um prêmio de US $ 26,000.
Ao despejar pneus em um revendedor Holden/HSV, noto que há muito mais novos HSV Clubsport R8 LSAs no quintal do que Commodore SSVs.
"Vender alguns?" pergunto ao vendedor.
Apenas revire os olhos e balance a cabeça tristemente. "O Commodore espera dois meses, mas o HSV é lento."
Não é difícil pensar em possíveis razões.
O Clubsport R8 disparou de US $ 73,290 para o modelo mais recente (e US $ 61,990 para o modelo Clubsport básico descontinuado) para US $ 80,990 para o atual.
O novo modelo é alimentado pelo motor V6.2 de 8 litros superalimentado encontrado nos modelos Chevy Camaro e Cadillac de alto desempenho nos EUA e anteriormente reservado para o HSV GTS topo de linha de US $ 95,990.
Holden não fez nenhum favor ao HSV ao tornar o Commodore final uma coisa tão boa.
Tem transmissões manuais e automáticas de seis marchas pesadas, eixo de transmissão, diferencial e eixos, também da Chevrolet.
Este trem de força atualizado é essencial para trazer o desempenho impressionante do motor V8 conhecido como LSA para a estrada de maneira confiável e controlada.
Holden não fez nenhum favor ao HSV ao tornar o Commodore final uma coisa tão boa.
Holden quer que o Commodore brilhe, então o V8 naturalmente aspirado anteriormente exclusivo do HSV foi requisitado para o Commodore SS.
Este motor de 6.2 litros, também conhecido como LS3, produz "apenas" 304 kW, mas isso é suficiente para a maioria de nós, obrigado. O SSV Redline também recebe controle de lançamento, suspensão e freios decentes, rodas de 19 polegadas e borracha pegajosa e custa US $ 54,490.
E aqui está o cerne do problema mais sério do HSV.
Há dois hot rods Holden brilhantes, um dos quais custa US $ 26,000 a mais que o outro.
Projeto
A potência sobe de 340kW para 400kW e o torque sobe de 570Nm para 671Nm no R8 mais recente, embora seja um pouco diferente da especificação GTS, onde é 430kW/740Nm.
Mesmo em modo inativo, o LSA resmunga alto.
O concorrente mais próximo do R8 em termos de custo-benefício é o Nissan GT-R de US$ 172,000 com 404kW/628Nm.
O HSV reforçou a suspensão para reduzir o rolamento da carroceria, melhorar o manuseio nas curvas e melhorar a tração traseira. Cada roda é equipada com pinças de freio de quatro pistões AP Racing.
O equipamento padrão inclui rodas de liga leve usinadas de 255 polegadas com detalhes em cinza, envoltas em pneus ContiSport Contact 35/275 (dianteiro) e 35/XNUMX (traseiro).
Sobre a cidade
Mesmo em marcha lenta, o LSA faz um ronco maravilhoso e, até 4000 rpm, sua entrega está longe de ser feroz e é bastante fácil de dirigir pela cidade.
O manual de seis marchas é geralmente lento e surpreendentemente suave, embora haja alguns solavancos de transmissão, solavancos deselegantes ocasionais, e a embreagem é pesada e dura. Para a condução diária, você sempre optaria pelo automático de seis marchas de US $ 2500.
A condução em baixa velocidade é dura e implacável, mais do que no modelo de saída.
Os reis da deriva podem desativar o controle de tração; o resto de nós, mortais, viveremos muito mais se o deixarmos ligado.
O consumo de combustível é terrível. Dirija como um Prius e você pode obter 15.0L/100km. Execute-o como um HSV e espere 25.0 hp.
A caminho de
Fora da cidade, a natureza mais dura e esportiva do R2016 8 se torna aparente. Selecione Sport ou Performance no dial Driver Preferences e você obtém limites de controle de tração e estabilidade mais altos (no último modo) e direção mais pesada.
Anteriormente, o Clubsport tinha dificuldade em transferir seu poder para a estrada. Agora não. As curvas do R8 são imediatas e precisas, parecem muito mais responsivas e equilibradas do que 1845 kg têm direito, e podem ser apoiadas com entusiasmo enquanto você dirige pela saída.
Apesar de seu tamanho - é um dispositivo grande - você se sente intimamente conectado ao R8 e desfruta do excelente feedback não filtrado de todos os cantos, típico dos Commodores de desempenho.
Os reis da deriva podem desativar o controle de tração; o resto de nós, mortais, viveremos muito mais se o deixarmos ligado.
O conforto de condução melhora à medida que a velocidade aumenta e a suspensão funciona durante a maior parte do curso. Impactos fortes em estradas irregulares podem causar marcas de bodyflex.
Um suspiro traidor do escapamento de modo duplo quando ele se abre, pronto para a ação.
No modo road cruise, o melhor resultado que obtive foi 11.9L/100km.
Desempenho
Sim: obediente, mas com óbvia intenção maliciosa abaixo de 4000 rpm e insanamente maníaco acima.
Um suspiro traidor do escapamento de modo duplo quando ele se abre, pronto para a ação, sinaliza o início de uma parte superior explosiva e incrivelmente responsiva. A agulha do tacômetro salta para 6200 rpm antes que você possa dizer "Deus!", em seguida, o limitador de rotação desliga a diversão com força para evitar que o motor desmorone.
O HSV está reivindicando 4.6 segundos de 8 a 0 km/h no R100 com transmissão manual, que não é tão rápido para 400kW. Holden afirma que são 4.9 segundos para um SSV Redline manual, então a vantagem de 8 segundo do R0.3 vale quase US $ 9000 por décimo.
Josh Dowling, do CarsGuide, marcou 4.8 segundos em um R8 automático usando nosso equipamento de cronometragem por satélite.
A HSV classificou o R2016 8 acima do limite de disponibilidade para seu público-alvo. A grande atualização de desempenho VFII Commodore de Holden a preço de banana também não ajudou em nada.
O GEN-F2 Clubbie se parece muito mais com um muscle car esportivo - ou talvez eu deva dizer V8 Supercar - do que seus antecessores.
Que ele tem
Seis airbags, câmera de ré, estacionamento automático, aviso de colisão frontal, aviso de ponto cego, aviso de trânsito em ré, aviso de saída de faixa, head-up display, assistente de partida, alarme, identificação de pontos de dados, limpadores com sensores de chuva, sistema multimídia My Link com oito tela sensível ao toque de polegadas, sistema de áudio Bose com nove alto-falantes, Bluetooth com streaming de áudio, controle de voz, navegação, ar condicionado de duas zonas, acabamento em couro.
O que não é
Os amortecedores ajustáveis HSV MRC que vêm de fábrica no GTS teriam sido úteis aqui para tirar a vantagem do passeio duro.
propriedade
Intervalo de manutenção 9 meses/15,000 km. Cada um dos quatro primeiros serviços custa US$ 329; os próximos quatro custam US$ 399, portanto, em 5 anos/105,000 km (o que ocorrer primeiro), o custo total de manutenção programada é de US$ 2513.
O novo Clubsport do Commodore irá distraí-lo? Deixe-nos saber seus pensamentos nos comentários abaixo.
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