Visão geral do HSV Clubsport auto 2013

Felizmente, no meio do ano passado, o HSV percebeu seu erro e reintroduziu o ClubSport "nível de entrada", ou Clubbie, como é carinhosamente chamado.

Os bogans sem dinheiro adoram este carro, que tem um status quase lendário em certos círculos. Claro, o R8 e o GTS são "melhores", mas o Clubbie é um Holden quente para "todas as pessoas", assim como Maloo ute, que também voltou no ano passado. 

O HSV subiu inexoravelmente na escala à medida que seu alcance se aproximava da marca de 25. Isso está muito longe dos HSVs originais de XNUMX anos atrás, que eram essencialmente Commodores com motores mais potentes, rodas maiores e suspensão mais rígida.

Valor

A partir de $ 64,990, o novo ClubSport recebe rodas de liga leve HSV Pentagon de 20 polegadas que adicionam a uma lista já impressionante de recursos padrão; suspensão esportiva/tour, modo de competição ESC, pacote de freio de quatro pistões, navegação por satélite, assistente de estacionamento traseiro e câmera de ré. 

Ele também tinha outros recursos interessantes, como controle climático de zona dupla, Bluetooth aprimorado e assento do motorista elétrico ajustável em XNUMX vias.

Projeto

Adoramos a aparência interna e externa, e o equipamento padrão é generoso. Ótimos assentos, muitas informações transmitidas ao motorista e o EDI é excelente. Caramba, ele ainda tem um porta-malas decente e espaço para as pernas no banco de trás. 

Tecnologia

Os recursos padrão do Clubbie (e Maloo) incluem um motor HSV pushrod OHV de 6.2 litros, o LS3 Generation 4 V8, que oferece 317kW de potência e 550Nm de torque. Uma transmissão manual de seis velocidades é padrão e uma automática de seis velocidades opcional é mais duas mil. 

Escolhemos um automático todos os dias porque ele fornece mudanças rápidas para cima e para baixo, mas perde os câmbios de remo.

O ClubSport inclui efetivamente todos os principais recursos do R8 do ano passado, com exceção da Enhanced HSV Driver Interface (EDI), que estará disponível como opção de fábrica.

O carro automático que conduzimos estava equipado com um sistema de escape bimodal e um sistema EDI para adicionar um elemento extra de prazer de condução a este grande e potente sedan V8. 

Consome uma quantidade alarmante de combustível, variando de médio a alto por 100 km, e também é premium. No entanto, a maioria desses veículos será financiada por empresas, então não importa.

Condução

Com 1800kg, é um carro grande e pesado, mas ainda é capaz de ir de 0 km/h em cerca de 100 segundos. Ative o Modo Competitivo e você realmente sentirá o poder do Clubbie empurrando você para o lugar.

Ele ronrona, se agacha por trás, vira o nariz e ruge em seu caminho para parar o relógio em tempo mais do que decente para uma fera tão grande. Mas neste caso, tudo fica um pouco estragado pela suspensão e direção excessivamente macias, que poderiam ter dado um pouco mais de sensação. Achamos que os freios opcionais de seis pistões devem ser padrão, embora os quatro pistões montados lidem bem com a estrada. Trace o Clubbie e fique sem freios antes de terminar na primeira volta.

Embora o escapamento bimodal pareça bom em marcha lenta, é muito silencioso em movimento, ao contrário da maioria dos sedãs esportivos V8 europeus, que ficam melhores quanto mais você os monta. Você pode acertar o Clubbie com bastante força em uma estrada sinuosa limitada por seu peso e, neste caso, pela suspensão macia.

Veredicto

Esse modelo deve ser substituído ainda este ano, quando a linha HSV F chegar à linha de produção, possivelmente com um motor de 400kW mais um V6.2 de 8 litros sobrealimentado. Agora vai ser outra coisa novamente.