Honda XL700V TransAlp

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Entende-se que foi feito exclusivamente para o mercado europeu, pois foi projetado e fabricado pelo departamento de desenvolvimento da Honda no Velho Continente. Os americanos não ficarão chateados com esse modelo, principalmente os indianos para quem a Honda vende um grande número de bicicletas que nem conhecemos. Desta vez foi a vez da boa e velha Europa com sua própria lista de desejos. Isso, acredite em mim, teve vida curta.

Eles se permitiram muito tempo implorando a si mesmos, se fôssemos um pouco mesquinhos. No entanto, o que você vê foi misturado no início. Claro, uma luz incomum chama a atenção. Sua forma está em algum lugar entre uma elipse e um círculo, mas é definitivamente vertical, conforme exigido pelos mandamentos da moda de nosso tempo.

Bem, provavelmente ninguém, especialmente os motociclistas mais velhos, se importaria se, por exemplo, eles usassem uma luz circular dupla no estilo dos carros de corrida do Dakar antigos e do lendário, mas infelizmente reformado Twin Africano. Mas mesmo nossas dúvidas diminuíram até hoje. Quando olhamos para a bicicleta como um todo, ousamos afirmar (e arriscar a ira dos motociclistas acima mencionados) que esta TransAlp é de fato um produto bonito e abrangente que atende aos padrões modernos de estética.

E, claro, as necessidades de um contemporâneo urbano, um motociclista que se desloca para o trabalho pela cidade nessa motocicleta, todos os dias, em quase qualquer tempo, e, se desejar, faz uma viagem agradável em algum lugar distante, entre a montanha picos, ao longo de uma estrada sinuosa. estradas de belos e incontáveis ​​desfiladeiros. O TransAlp XL700V está equipado com tudo o que você precisa para esse ritmo de vida.

Em particular, cuidaram da proteção decente contra o vento, que não se cansa do vento mesmo depois de mais de 100 ou 200 quilômetros, e da proteção contra condições climáticas adversas (chuva, frio), ou seja, a blindagem aerodinâmica convexa e um grande braço. seguranças. no comando.

O objetivo da Honda era claro: fazer da nova TransAlp a motocicleta de gama média mais versátil e útil da Europa. A Suzuki Vstrom 650 reinou aqui nos últimos anos, a Kawasaki Versys 650 ingressou na empresa no ano passado e agora a Honda finalmente demonstrou sua visão das necessidades de pessoas dinâmicas. Mas sobre os concorrentes em outro momento, quando tivermos a oportunidade de compará-los.

Vamos fazer um bom trabalho com todos os novos itens primeiro, porque a lista é bem longa. O coração, claro, é novo, de um volume maior (680 cm?), Mas ainda em forma de V; eles apenas adicionaram injeção eletrônica a ele, que portanto tem uma curva de potência corrigida em comparação com seu antecessor, especialmente na faixa de rotação média, onde o antigo TransAlp gostava de respirar um pouco durante uma perseguição séria.

Só para um passeio mais extravagante nas estradas, eles colocam um pouco mais de pneus de estrada, o que também afeta o tamanho das rodas? 19 "dianteiro e 17" traseiro. Pneus adequados para viagens de enduro foram selecionados. Este progresso é muito evidente em movimento, uma vez que o TransAlp é extremamente fácil e manobrável tanto no lento centro da cidade como nas sinuosas estradas secundárias.

Considerando que a palavra enduro é mais usada para decoração, a decisão de usar mais pneus de estrada do que off-road foi a única acertada. Se o TransAlp tivesse mais pneus off-road, seria como colocar um SUV com pneus de lama “decapados”, mesmo que esses carros de lama nem cheguem a cheirar de longe. Então é o mesmo com este Honda? Se alguém já quisesse andar na lama, escolher uma motocicleta seria mais duvidoso do que escolher pneus.

Ele simplesmente não pode fazer milagres. O motor também tem suas limitações e, em planícies mais longas, procuramos repetidamente, em vão, a sexta marcha. Bem, sim, a caixa de câmbio também poderia trabalhar mais rápido e, o mais importante, com mais precisão, porque a mudança de marcha nos decepcionou um pouco.

Por outro lado, podemos elogiar os excelentes travões e ABS que tínhamos como acessório. A frenagem não é esportiva, mas segura mesmo no final de novembro, quando Honda e eu estávamos acumulando quilômetros ao longo da rodovia Adriática e parcialmente nas proximidades de Ljubljana. A viagem ficou muito mais tranquila. Você sabe que um bom ABS mantém você em movimento.

Sentar também é muito bom. O passageiro também poderá sentar-se confortavelmente em um assento formosamente acolchoado que pode ser agarrado pelas alças laterais que se projetam no pequeno porta-malas. O assento tem linhas mais arredondadas e proporciona um contato seguro com o solo, mesmo para pilotos mais baixos. A suspensão também está subordinada ao conforto, que se manifesta perfeitamente ao dirigir em velocidades moderadas. Os engenheiros também pensaram que gostamos de viajar em pares e acrescentaram a capacidade de ajustar a pré-carga da mola no amortecedor traseiro.

Por isso, achamos que esta é uma ótima bicicleta para iniciantes, pois tem tudo que você precisa para um passeio agradável, descontraído e seguro. Ele é indulgente e pouco exigente; e isso é mais caro do que ouro para alguém que está se acostumando a viver sobre duas rodas. Portanto, para aqueles que preferem um ritmo mais relaxado e calmo sobre duas rodas, eles definitivamente não ficarão desapontados com o novo Honda TransAlp, e sugerimos que os pilotos mais exigentes considerem o Varadero se estiverem procurando um tour de enduro.

Cara a cara (Matevj Hribar)

Já não me surpreende que a Honda tenha desenvolvido o novo TransAlp com muito cuidado e calma. A forma combina perfeitamente com o caráter dos drivers para os quais se destina. O motor é fácil de operar, estável e confortável, gostaria que o volante ficasse um centímetro mais próximo do corpo. Há conforto suficiente para dois, e mesmo um de dois cilindros pode trabalhar muito, só aí balança um pouco até 3.000 rpm na aceleração. Resumindo, é um veículo de duas rodas muito bom para viagens ou passeios curtos de um dia, mesmo se você for novo no automobilismo. É uma pena, porém, que eles tenham deixado de prestar atenção nas pequenas coisas que podem incomodar os fãs deste famoso fabricante japonês. Os desviadores são bastante angulares e antigos, a aparência do volante deixa uma impressão bastante fria e há algumas soldas das quais a Honda não pode se orgulhar.

Honda XL700V TransAlp

Modelo básico: 7.290 EUR

Preço com ABS (teste): 7.890 EUR

motor: dois cilindros em forma de V, 4 tempos, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) a 7.750 rpm, 60 Nm a 5.500 rpm, el. Injeção de combustível.

Transmissão: 5 velocidades, transmissão por corrente.

Quadro, suspensão: estrutura de aço, garfo dianteiro clássico, amortecedor único na parte traseira com taxa de mola ajustável.

Freios: dianteiro 2 discos 256 mm, traseiro 1 disco 240 mm, ABS.

Pneus: dianteiro 100/90 R19, traseiro 130/80 R17.

Distância entre eixos: mm 1.515.

Altura do assento em relação ao solo: mm 841.

Tanque de combustível / consumo: 17 l (estoque 5 litros) / 3, 4l.

Peso 214 kg.

Representa e vende: Como Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel .: [phone], www.honda-as.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ ampla aplicabilidade

+ significado agradável

+ proteção contra pára-brisa

+ facilidade de manuseio

+ conforto (mesmo para dois)

+ ergonomia para pessoas grandes e pequenas

- perdemos a sexta marcha

- a caixa não gosta de correr

- feed barato

- algumas peças (especialmente soldas e alguns componentes) não são o orgulho do famoso nome Honda

Peter Kavcic, foto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• dados básicos

  Preço base do modelo: € 7.890 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros em forma de V, 4 tempos, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) a 7.750 rpm, 60 Nm a 5.500 rpm, el. Injeção de combustível.

  Transferencia de energia: 5 velocidades, transmissão por corrente.

  Quadro: estrutura de aço, garfo dianteiro clássico, amortecedor único na parte traseira com taxa de mola ajustável.

  Freios: dianteiro 2 discos 256 mm, traseiro 1 disco 240 mm, ABS.

  Tanque de combustível: 17,5 l (estoque 3 litros) / 4,5 l.

  Distância entre eixos: mm 1.515.

  Peso 214 kg.