Teste Honda X-ADV - Teste de estrada

Com Integra Honda criaram o equilíbrio perfeito entre motocicletas e scooters, aproximando os dois mundos e obtendo o melhor de ambos.

Hoje, em 2017, a marca japonesa reafirma sua visão de futuro, talvez mais do que qualquer outra marca, com o lançamentoX-ADV, "Uma síntese brilhante de estilo SUV, a praticidade de uma maxi-scooter e as qualidades dinâmicas de uma motocicleta.” Na verdade, ele não tem concorrentes, porque não há meios equivalentes: ele, de fato, criou um novo segmento. “O conceito de desenvolvimento do X-ADV era simples: 'Divertido!' ".

Queríamos criar uma bicicleta que sentisse o espírito de aventura inato. Também sabíamos que tinha que ser muito prático para o deslocamento diário e ter todas as características que facilitam a vida do piloto. Finalmente, nos finais de semana, ela teve que se transformar na bicicleta perfeita para fugir da rotina.

Tudo isso em um estilo novo, exclusivo e empolgante”, afirmou o Sr. Kenichi Misaki, Chefe de Projetos Maiores (LPL) X-ADV. EM novo Honda X-ADV chega às concessionárias nos próximos dias em quatro cores (Digital Silver Metallic, Matt Bullet Silver, Pearl Glare White e Victory Red) a preços de 11.490 euro, com set-top box gratuito (só até final de fevereiro) e com o navegador Tom Tom Vio gratuitamente para os primeiros mil clientes. Experimentei nas estradas da Sardenha, alternando asfalto e off-road leve para descobrir vantagens e desvantagens. 

Honda X-ADV, como é feito

Il novo Honda X-ADV nasceu com base na Integra. Apresenta um novo quadro feito de tubos de aço muito resistentes, concebido para combinar da melhor forma as capacidades dinâmicas das bicicletas todo-o-terreno com a praticidade e o conforto típicos das maxi scooters.

Ofora da estrada manifesta-se na presença de um guiador de alumínio sub-bicónico, guarda-mãos, instrumentos verticais tipo rally e, acima de tudo, suspensões Curso longo: garfo invertido de 41 mm com curso de 154 mm, pré-carga e sistema hidráulico ajustáveis, enquanto o Pro-Link mono tem curso de 150 mm e pré-carga ajustável.

Também há eu rodas raiadas, dianteiras de 17" e uma traseira de 15 polegadas coberta com pneus on / off e há um sistema de freio maxi-enduro: na frente encontramos discos flutuantes de 310mm com pinças radiais Nissin de 4 pistão com ABS dual-channel, com um disco de 240mm atrás .

La praticidade típica de maxi scooters em vez disso, ele fica em um compartimento sob a sela (21 litros) que pode acomodar um capacete fechado com uma tomada de 12 V para carregar um smartphone, em pára-brisa ajustável em cinco posições, em faróis full LED, no freio de estacionamento, em banco amplo e confortável (entre os acessórios - tampa superior com encosto para o passageiro) e na coluna B.

E especialmente em Chave inteligente Padrão: uma solução de fabricação automotiva que permite ligar o veículo e acessar o compartimento sob o assento sem a necessidade de uma chave, simplesmente deixando o controle remoto no bolso.

Em vez disso, o motor é o já conhecido gêmeo paralelo de 745 cc Consulte Integra e NC750 Euro4 de 55 HP a 6.250 rpm e 68 Nm a 4.750 rpm, capaz, também graças à injeção eletrônica Honda PGM-FI, de garantir um consumo médio de ciclo de 27,5 km / l.

É combinado com uma caixa de câmbio DCT de dupla embreagem (Caixa de câmbio de dupla embreagem), que no X-ADV permite maior uso de marchas baixas também no modo D (Drive), enquanto o modo esportivo é sempre ajustável em três níveis, e o modo manual, que pode ser controlado por meio do conveniente paddle shifters no volante.

O peso total com o tanque cheio de gasolina (tanque de 13,1 l) é de 238 kg e a altura do selim do solo é de 820 mm. 

Honda X-ADV dirigindo pela estrada

É tão confortável quanto uma scooter, mas anda tão bem quanto uma motocicleta e também permite um pouco de diversão off-road: não será um percurso de mula, é claro, mas pelo menos permitirá que você atravesse uma bela estrada. - trilha na estrada - drift com entusiasmo como uma criança nos passeios - o que seria impossível para qualquer scooter do mercado.

O assento é confortável, largo e macio, o selim não se cansa mesmo depois de muitos quilômetros. EM túnel central é impressionante e faz com que você mantenha as pernas separadas. EM volante largo (este é o modelo Africa Twin) dá uma sensação de habilidade impressionante. O total de 238 kg (com o tanque cheio de gasolina) só pode ser sentido quando você está parado, principalmente se você estiver baixo.

Mas assim que a primeira marcha é engatada (com o polegar direito) e o acelerador é girado, o X-ADV começadestreza desarmanteé equilibrado e incrivelmente simples. Enrole o lenço. EM motor ele está pronto imediatamente.

O impulso é forte, agradável, linear e nunca intimidante: realmente, em quão bem você dirige Eu queria mais alguns currículos repetidamente. EM mudar DCTinstalado com as 5 primeiras marchas menores que 5%, toda vez que se confirma que este é realmente um ponto forte (e exclusivo) da marca Honda. Possui uma lógica de trabalho impecável.

No modo Drive, ele suporta a troca em velocidade média ou baixa, e no modo Sport (com três níveis S1, S2 e S3) permite que o motor exerça sua potência total antes de passar para a próxima marcha, o que também garante uma excelente frenagem do motor.

E, em qualquer caso, a qualquer momento, você pode intervir manualmente através das alavancas do volante, enquanto se você optar por dirigir apenas no modo manual, você pode definir DCT para MT, e apenas o ponteiro e o polegar esquerdos decidirão. Quando mudar.

Eu também fiquei positivamente surpreso comportamento dinâmico. X-ADV é muito redondo na direção, ele desce em um canto (mesmo muito forte) sem nunca "atingir uma curva" e também permite que você faça ajustes na curva completa sem ficar muito frustrado. Os móveis são macios, mas não macios: perfeitos para a cidade, para paralelepípedos, para fossos, para fora de estrada leve e ao mesmo tempo para uma condução mais desportiva fora dos muros da cidade.

A frenagem também é poderosa e eficiente. A proteção oferecida pára-brisa ajustável o controle manual (a partir da paralisação) também é adequado para os pilotos mais altos e torna o X-ADV ideal para viagens longas em autoestradas. O novo equipamento é bonito e compreensível.

conclusões

Para ser sincero, penso que no geral, dado o design moderno e o projeto absolutamente inovador e de sucesso em geral, o preço de compra de 11.450 € se justifica. Estamos falando de um veículo com o qual você pode realmente fazer tudo com facilidade, mantendo-se confortável e desfrutando de um certo nível de conforto. Além disso, com um top case e duas bolsas laterais (em breve disponíveis como acessórios) em perfeito estilo de aventura, a X-ADV se torna uma motocicleta (ou SUV, ou scooter off-road, chame do que quiser) com a qual você pode caminhar , distâncias médias e longas, sem medo de sair da estrada que dá acesso à praia….

vestuário

Capacete: Kabuto

Jaqueta: Dainese D-BLIZZARD D-DRY

Defensor das costas: Daines Manis

Jeans: Dainese Bonneville

Botas: Dainese Nighthawk

Luvas: Tempestade Dainese