Honda VFR800FA

Ou seja, a Honda não abre novos horizontes aqui a cada quatro anos, como é habitual para o supersport mil ou seiscentos. Um motociclista pilotando um VFR 800 é diferente daqueles com um cronômetro, um novo design agressivo e deslumbrante ou a quantidade de cavalos em um motor mais novo.

Assim, a VFR é uma das motocicletas mais silenciosas. Não faz muito tempo, ela nem tinha um concorrente de verdade. Pelo menos em termos de tecnologia. A característica que o motorista percebe assim que abre decididamente o acelerador são as válvulas ou seu controle. Ou seja, a Honda levou seu design V-tec de motocicletas para carros.

Isso é semelhante a ligar o turbo acima de 7.500 rpm durante a condução. De um zumbido moderado, o som do motor instantaneamente se transforma em um rosnado áspero, e o VFR 800 literalmente avança. Não vamos esconder que no início foi preciso nos acostumarmos, mas quando ganhamos experiência e confiança sentimos uma verdadeira alegria ao ligar o gás. Até porque a Honda criou uma moto que é muito fácil de pilotar. Só podemos culpá-la por começar a oscilar ligeiramente em curvas longas e a velocidades acima de 200 km / h, mas, felizmente, essas vibrações não são perturbadoras nem perigosas.

Pode ser ideal para viagens, pois seu consumo de combustível é moderado, não se cansa de longas distâncias na estrada e, não menos importante, proporciona bastante conforto ao dirigir, seja em braços ou nádegas. O passageiro também se sentirá bem nele, já que os pedais são baixos o suficiente e as alças para uma pegada segura não ficam muito atrás.

Se você é o tipo de pessoa que gosta de ir mais rápido como casal e quer aliviar a dor que seu ente querido passaria em um supercarro, o VFR é uma ótima escolha. Afinal, com malas de viagem laterais, essa motocicleta também pode ficar bacana.

Junto com tudo isso, ele tem outro recurso interessante. Ele mantém o preço muito bem, pois não são muitos os motociclistas que têm uma experiência ruim com ele. A VFR conquistou sua posição e reputação ao longo dos anos no mercado.

Honda VFR800FA

Preço do carro de teste: 12.090 EUR

motor: Motor de quatro cilindros 90 °, quatro tempos, 781 cm3, 80 kW a 10.500 rpm, 80 Nm a 8.750 rpm, el. Injeção de combustível.

Quadro, suspensão: caixa de alumínio, garfo dianteiro clássico, amortecedor único totalmente ajustável na parte traseira, braço oscilante único.

Freios: o diâmetro da bobina dianteira é de 296 mm, o diâmetro da bobina traseira é de 256 mm.

Distância entre eixos: mm 1.460.

Tanque de combustível / consumo por 100 km: 22/5, 3 l.

Altura do assento em relação ao solo: mm 805.

Peso seco: 218 kg.

Pessoa de contato: www.honda-as.com.

Nós elogiamos e reprovamos

+ aparência

+ torque em baixa rpm

+ usabilidade

+ tão confortável para dois passageiros

+ Motor V-tec

+ som do motor

– o buraco na curva de potência poderia ser menor

– faltavam acessórios de conforto (por exemplo, alavancas aquecidas)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 12.090 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: Motor de quatro cilindros 90 °, quatro tempos, 781 cm3, 80 kW a 10.500 rpm, 80 Nm a 8.750 rpm, el. Injeção de combustível.

  Quadro: caixa de alumínio, garfo dianteiro clássico, amortecedor único totalmente ajustável na parte traseira, braço oscilante único.

  Freios: o diâmetro da bobina dianteira é de 296 mm, o diâmetro da bobina traseira é de 256 mm.

  Tanque de combustível: 22 / 5,3 l.

  Distância entre eixos: mm 1.460.

  Peso 218 kg.