Honda PCX 150: em algum lugar no meio, certo

Na AS, eles reagiram e sincronizaram a data do teste do PCX com o motor ligado com o calendário que marcava o fim de semana da Scooter na Itália. É apropriado ir a tal evento em uma scooter.

Primeira surpresa: A esteira transportadora devora o PCX sem retirar os espelhos e, além disso, é tão leve que com algumas habilidades (resistentes) posso carregá-la e explicá-la sem nenhuma ajuda.

Surpresa número dois: Em um lindo sábado de verão, quando estava cansado de fotografar a espiral Zip, Aerox e Runners no maior rally de scooters desta parte da Europa, usei o PCX para explorar o bairro de Varano de Melegari, e em vez dos dez planejados, talvez 20 quilômetros, dirigi cem.

Uma scooter com rodas de 14 polegadas com braço oscilante duplo viaja fenomenalmente em linha reta. Ele muda de direção como uma motocicleta, em curvas longas "fica" como uma motocicleta de verdade com um volume de 125 ou 250 metros cúbicos. Ao mesmo tempo, com o aumento do volume (no ano passado dirigimos 125cc), ele ganhou dois "cavalos" e o mesmo número de metros Newton, superando assim com segurança estradas sinuosas. Tem um sistema start-stop (comutável) que desliga automaticamente o motor após três segundos de marcha lenta e reinicia elegantemente quando um acelerador é adicionado.

A fábrica afirma que a scooter consome 2,24 litros por cem quilômetros, e a calculadora mostrou 2,7 litros após um salto ao vivo nas estradas italianas, o que também não é ruim.

O fato de o resto do equipamento ser muito simples (sem computador de bordo, freio a tambor traseiro) não incomoda. Que em vez de espaço para uma gaveta, há uma borda central ... Hya: ou boa qualidade de condução (por exemplo, PCX) ou usabilidade (por exemplo, Yamaha Xenter, que testamos este ano e desbotou devido a um quadro menos estável). Nossa avaliação para o PCX 150: muito a favor.

Texto e foto: Matevzh Hribar

Você pode encontrar mais algumas fotos no blog do autor.

• dados básicos

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Custo do modelo de teste: 2.990 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, refrigerado a líquido, 153 cm3, duas válvulas, injeção de combustível.

  Poder: 10 kW (13,6) a 8.500 rpm

  Torque: 14 Nm a 5.250 rpm.

  Transferencia de energia: embreagem centrífuga automática, variomat.

  Quadro: cano de aço.

  Freios: disco dianteiro Ø 220 mm, pinças de freio tribais, cilindro traseiro Ø 130 mm.

  Suspensão: garfo telescópico dianteiro Ø 31 mm, dois amortecedores traseiros, curso 75 mm.

  Pneus: 90/90-14, 100/90-14.

  Crescimento: mm 760.

  Tanque de combustível: 5,9 l.

  Distância entre eixos: mm 1.315.

  Peso 129 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

facilidade de dirigir

estabilidade mesmo em altas velocidades de curva

operação do sistema start-stop

baixo consumo de combustível

visual moderno e interessante

freios sólidos e suspensão

conforto, espaço para o motorista

sem espaço para carga / bolsa devido ao cume médio