Test drive Honda NSX: mais rápido que sua sombra

Um teste de um grande, mas subestimado carro esporte, provavelmente um futuro clássico em demanda.

Existe um carro mais subestimado do que o Honda NSX? Pode ser difícil para nós encontrar. Em nossa série Veteran Challenge, o modelo japonês deixa para trás as sombras do passado. Hockenheim, álcool, drogas e seu propósito estarão presentes neste drama.

À medida que a manhã gradualmente assume o poder da noite, o NSX deixa a escuridão para trás e alcança suas longas sombras em seu caminho para o oeste. Tantos amanheceres, tantos novos dias, nos primeiros raios dos quais ninguém sabe quantas lembranças deixarão. A memória é como um caminho na selva de nossos pensamentos. Acho que se não limparmos para chegar lá, vai crescer com o tempo. Em seguida, o limite de velocidade termina, a velocidade do motor sobe para 7300 e os pistões e tambores de titânio correm a uma velocidade média de 19 m/s no caminho de cima para baixo e vice-versa. E quando o sol rasteja no horizonte e seu reflexo sai do espelho retrovisor, outra lembrança surge em minha mente - exatamente 9204 dias atrás, bastante banal, mas importante porque completa o ciclo.

Foto da edição 17 da Auto Motor und Sport 1993 em um artigo sobre o Grande Prêmio de Hockenheimring. Você pode ver três carros nele. Em frente à Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus, duas classes S pararam: uma era Bernie Ecclestone, a outra era Max Mosley. O Honda NSX do campeão mundial Ayrton Senna está estacionado nas proximidades. Ninguém sabe por que algumas coisas são lembradas e outras não, e qual é a lógica do fluxo de associações. A Declaração de Independência da Abkhazia, o acordo de aviação entre a República Dominicana e a Alemanha em 23 de julho de 1992 ou a adesão do Cazaquistão ao Banco Mundial em 24 de julho? Fatos há muito esquecidos - mas não onde Senna e seu NSX estavam em 25 de julho. Para onde exatamente está indo agora.

Antes de chegarmos lá, o NSX desce a rodovia A6, o ar gira silenciosamente em torno das luzes do pára-lama dianteiro e desliza para o teto abobadado e de lá para o pára-choque traseiro, criando assim uma pressão de 134 newtons a 200 km / h. Mesmo esta manhã há muitos carros circulando na rodovia, muito mais rápido que esse Honda NSX. Isso vem de uma época em que os carros de alta potência não dependiam de turboalimentação e não estavam amplamente disponíveis, mas destinavam-se apenas a quem pudesse lidar com eles.

Ruas de Memórias

Trevo Waldorf, autoestrada A5, um pouco ao norte, depois na L723 - e Hockenheim aparece à direita. Na entrada fica nosso famoso posto de gasolina. Causamos alvoroço aqui há algumas semanas com um Porsche 959. Isso não acontece hoje – o NSX não desperta a curiosidade dos presentes, não vira foco das câmeras dos smartphones, e até do lava-rápido, que parecia cultuar o 959 com seus movimentos rituais, lava a poeira do NSX com a indiferença com que o Civic seria lavado.

Que mal-entendido! Porque o NSX é um dos carros esportivos mais impressionantes de seu tempo - e seu período de tempo é longo, mais de uma década e meia. A Honda apresentou o modelo no Salão do Automóvel de Chicago de 1989 como concorrente da Ferrari 328. Isso soa indecente e excessivamente ambicioso, visto que a empresa japonesa só começou a fabricar carros em 1963, quando a Ferrari já havia conquistado seis campeonatos de Fórmula 1. No entanto, o pedido não é uma mera presunção porque a Honda está investindo enormes recursos financeiros e de engenharia na construção do carro. Com isso, o NSX adquire soluções de alta tecnologia, como painéis e chassis de alumínio, que são acoplados a uma carroceria semi-monocoque. A suspensão independente com dois elementos triangulares de filigrana no volante foi descrita pelo designer do luminar da Fórmula 1, Gordon Murray, como uma "obra-prima". Especialmente para o NSX, a Honda está desenvolvendo um sistema de controle de tração e direção elétrica, que é apresentado pela primeira vez em uma versão com câmbio automático.

Quanto à usina, os engenheiros estão experimentando várias soluções, como motores V8 e V6 biturbo. No entanto, como o NSX foi projetado para ser confortável de dirigir todos os dias, eles optam pelo V2,7 Legend de 6 litros naturalmente aspirado - principalmente por sua confiabilidade e baixa manutenção (enquanto o motor Ferrari 328 requer uma troca de correia dentada em três anos ou 20 000 km, enquanto a Honda tem parâmetros de 8 anos e 100 km, respectivamente). Por outro lado, o carro oferece "potência suficiente", como disse o chefe de desenvolvimento da Honda, Nobuhiko Kawamoto. Sua equipe aumenta a cilindrada do motor V000 para 6 litros, equipa-o com novos cabeçotes e agrega alta tecnologia da Fórmula 3,0 e dos carros de produção, como bielas de titânio, duas árvores de cames em banco de cilindros com quatro válvulas por câmara de combustão controladas por usando fase variável e sistema de curso. Assim, o motor tem 1 cv, e devido à autolimitação da fabricante japonesa ao patamar dos 274 cv. mesmo na versão posterior com cilindrada de 280 litros (desde 3,2), o motor NSX mantém sua potência. Cada detalhe nele é feito com precisão, com alta qualidade e excelente equilíbrio, as tolerâncias e tolerâncias são mínimas e o atrito é minimizado.

Na verdade, isso se aplica em geral a todas as peças do NSX que são fabricadas na fábrica de Tochigi, onde apenas especialistas com pelo menos dez anos de experiência podem se inscrever para o trabalho. A Honda nunca divulgou dados oficiais sobre o custo de desenvolvimento do modelo, mas presume-se que cada um dos 18 mil carros produzidos trouxe à empresa um prejuízo de 50 mil euros.

Bicicleta atrás de você

O indicador de lavagem de carros ficará verde. Sentamo-nos em cadeiras em frente ao motor V6 transversal. Pode haver algo de verdadeiro na afirmação de que o cockpit do F16 serviu como um modelo de cockpit - pelo menos no que diz respeito à visão que oferece. O único pequeno fator limitante são as finas colunas frontais; todo o resto é confortável e visível através das grandes janelas - desde os faróis elevados na frente até o para-lama traseiro através da janela traseira panorâmica. Viramos a chave. O motor V6 dá partida, a embreagem engata, o carro esporte se afasta - com tanta facilidade e discrição que você quer dizer para ele não ser tão reservado. Ruído moderado dos canos de escapamento, clique da embreagem - e é isso.

Dirigimo-nos às boxes, medimos o peso e descobrimos que o carro pesa apenas 1373 kg. Também uma figura discreta, visto que tudo relacionado a luxo e conforto está disponível: sistema de áudio, bancos de couro e vidros elétricos e ar condicionado automático - este último com manifestações um tanto inconsistentes, que vão desde a ausência de qualquer ação. até que esteja totalmente aquecido. Abaixo estão as medidas do impressionante interior com seu acabamento impecável. O espaço é relativamente limitado na área da cabeça, mas carece da intimidade que às vezes acrescenta um toque romântico às descrições.

Colocamos a antena GPS no teto, mas verificamos a pressão dos pneus antes de começar. Além dos valores corretos no manual do proprietário de 220 páginas, encontramos uma dica útil de que é melhor não rebocar um trailer “porque isso pode causar danos significativos e irreversíveis ao chassi”. Aha! Outra dica diz respeito ao tema álcool e drogas. É claro como.

Hora de ir. Primeiro, medimos os desvios de velocidade, que, a uma velocidade máxima de 270 km / he uma escala do velocímetro de até 280 km / h, não podem ser muito grandes. Mais um detalhe da precisão deste supercarro.

Supercarro com 274 cv? Sim, em termos de potência, é inferior até ao Civic Type R de hoje, mas em termos de acabamento e nível de qualidades dinâmicas, pode ser qualificado desta forma. O NSX continua a dominar essas áreas. Por exemplo, você senta fortemente para a frente, como em um carro de corrida de um lugar, porque todo o conceito ergonômico é orientado para o motorista.

Desative o controle de tração no final de uma linha longa. Olhe para frente. Na parte traseira, o V6 acelera até 6000 e engata a embreagem. Uma pequena derrapagem, aí os pneus ganham a tracção que precisam, o NSX vai para a frente, o ponteiro do tacómetro sobe, não, salta a direito e roda a 8200 rpm. Na segunda de cinco mudanças de marcha, a Honda atinge 100 km / h em 6,1 segundos e continua a acelerar. E mais e mais, mas sem atormentar os passageiros. O carro é tão equilibrado que pode proporcionar a você toda a diversão de aceleração matinal e depois levar sua avó ao mercado. Como um homem é estranho às vezes. Ignoramos os carros esportivos japoneses de alta precisão por falta de emoção e elogiamos os carros esportivos da Itália, apesar de suas falhas.

E novamente precisão ... e luz do sol

No entanto, o mesmo não pode ser dito para os freios. O ABS de quatro canais começa a ficar cansado após a terceira parada brusca, então nos dirigimos para a que está na frente da arquibancada. Mercedes cone slalom.

Nosso NSX de pré-produção não possui direção hidráulica de pinhão e cremalheira, mas, por outro lado, possui uma relação variável. E amigos, a forma como ele passa pelos pilares continua sensacional! Seu ajuste fino não foi feito por ninguém, mas pelo melhor piloto do mundo - Ayrton Senna, junto com os engenheiros, participou do ajuste fino do carro na pista de Suzuka. Em Nürburgring Nord, eles estão na fase final e o trabalho não termina até que o Sena alcance o que todo campeão deseja – a perfeição. O NSX morde a isca com iscas afiadas como bisturi, precisas, sem flertar. O controle é nítido, direto, com extrema precisão em torno da posição central e com feedback imediato e não filtrado. O chassi é firme, responsivo, mas surpreendentemente confortável - um compromisso dos dias de amortecimento pré-adaptativo, nos quais a calma em longas distâncias compensa com mais inclinação do corpo em movimentos bruscos como slalom ou desvio de obstáculos.

Nesse caso, o comportamento do veículo forma uma zona limítrofe em vez de uma linha limítrofe - semelhante a outros modelos de motor central. Com certeza começará a derrapar assim que o empuxo ultrapassar os limites permitidos e o torque em torno do eixo do carro se tornar muito grande. Mas antes disso, existe a chance de derrapagem ou retorno bem-sucedido à trajetória correta. Outros supercarros querem impressionar os motoristas com sua superioridade ou imprevisibilidade. A Honda não quer isso e por isso é uma verdadeira campeã.

Em breve estaremos voltando para casa, imersos no som inebriante de um motor de alta velocidade, impressionados com a precisão da caixa de câmbio e a harmonia que caracteriza os carros ideais. Mas antes disso, vou para Ernst Wilhelm Sachs Haus e paro de viver em um momento por 25 anos. As memórias são o futuro do passado.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert