Teste de estrada Honda NC750X DCT 2016 - Teste de estrada
Desde o lançamento (2012) até o presente, 33.000 unidades foram vendidas na Europa.
Em 2015, novamente no Velho Continente, foi a motocicleta Honda mais vendida (eram 2.292 só na Itália).
Estamos falando de estrada enduro NC750XPelo que 2016 fica um pouco Atualizações.
O truque foi refeito, os grupos ópticos usam luzes LED e as habilidades técnicas foram aprimoradas: Motor de 55 cv de dois cilindros agora obtendo aprovação Euro4em seguida mudar DCT beneficia de 3 novos mapas no modo desportivo e o chassis acolhe um novo garfo dianteiro 41 mm.
Na estrada sempre acaba sendo simples e extremamente versátil. E hoje é ainda mais agradável de dirigir. Seu ponto forte permanece valor para o dinheiro.
Honda NC750X DCT 2016 já disponível nas concessionárias 8.390 euro (€ 7.390 com transmissão manual); 400 euros a mais que o modelo anterior.
Por 10.390 euros você pode levar para casa Edição de viagem DCTequipado com três malas, protetores de mão, tubos de choque, luzes de nevoeiro LED e um pedestal central.
Com'è fatta
Para melhorar a aparência e o estilo 750 Honda NC2016X DCT – Preço: + RUB XNUMX os novos pensam sobre isso luzes led diurnas.
O conforto é aprimorado por pára-brisa mais alto (+ 70 mm) e proteção. V compartimento do capacete – colocado no lugar do tradicional tanque, uma verdadeira joia desta moto – é equipado com uma nova tampa e fica mais espaçoso, de 21 a Litros 22.
Tudo é novo lá Dispositivos LCD, rico e personalizável em cores, assim como o tubo de escape menor e mais leve.
A troca DCT fornece (sempre) dois modos AT automáticos (Dirigir e praticar esportes) e modo MP manualcontrolado por shifters de remo.
A variante Sport agora é enriquecida três níveis adicionais de personalização (S1, S2 e S3) e a transmissão recebe Controle de Capacidade de Embreagem Adaptável: um sofisticado sistema de controle de embreagem dupla que reduzLigado desligado em baixas velocidades.
Quadro de 750 Honda NC2016X DCT – Preço: + RUB XNUMX é feito de aço com estrutura de diamante. Estreias frontais novo garfo Showa com suportes de válvula de dupla dobra de 41 mm, com compressão otimizada e características de expansão.
Na parte de trás está um monoshock de 150 mm de curso, agora equipado com um novo ajuste de pré-carga Vá com calma.
Sistema de travagem, s ABS como padrão, tem um disco de pétalas dianteiro de 320 mm com uma nova pinça de pistão duplo e um disco traseiro de 240 mm com uma pinça de pistão único.
As rodas têm tamanho de 17 polegadas e são cobertas com pneus enduro-SUV 120/70 e 160/60 com entalhes.
Motor paralelo de cilindro duplo paralelo de 745 cc de longo curso 55 CV a 6.250 pesos / min e 68 Nm a 4.750 rpm. Euro4.
O tanque é de 14,1 litros e o peso total da motocicleta é limitado a 220 kg (com o tanque cheio de gasolina).
Como você está?
La 750 Honda NC2016X DCT – Preço: + RUB XNUMX tem um assento confortável e natural: geometria de guiador de sela ótimo.
Um de seus valores agregados é compartimento do capacete: Este é um espaço que sempre foi sonhado por todos os motociclistas que não querem uma scooter e não querem instalar um top case, e não só é muito grande (existem capacetes integrais de qualquer tamanho, etc.) , mas também muito prático de usar; para completar, o tanque está localizado sob a sela.
Outro argumento a favor, como dissemos no início, é, claro, a relação preço/qualidade. Sim, porque apesar NC750X é um enduro rodoviário "econômico", é muito bem acabado e dá uma sensação de solidez que você não esperaria.
Isso não é um raio e ela não quer ser: motor de 55 cv (rico em torque médio-baixo) é o que é preciso para fazer tudo (realmente tudo) consumindo muito pouco; no decorrer nosso teste (misto e também rápido) em um litro dirigimos mais de 20 km, mas com um pouco de atenção pode exceder 28 km / l.
Il mudar DCT funciona muito bem e entrega mude muito rapidamente, modo automático D (Drive) é aquele que promove eficiência e tem a desvantagem de oferecer pouco freio motor; se a válvula de aceleração for aberta repentinamente, o sistema detecta uma demanda imediata de energia de qualquer maneira e ativa (redução de marcha) para maximizar o desempenho.
S (Sport) agora tem mais três configurações: S1ligeiramente mais poderoso do que no modo Drive, mas ainda obediente; S2em que as caixas de engrenagens estão envolvidas em rotações mais altas (corresponde ao antigo mapa S); S3que usa toda a energia disponível, oferecendo o máximo производительность.
Em todos os casos acima funcionalidade manual de duas pétalas localizadas no volante.
Para aqueles que costumam pensar em usar o modo exclusivamente manual, recomendamos a compra como uma opção alavanca de mudança de pedal: porque as pás são práticas e extremamente funcionais, mas não dão a mesma sensação (por outro lado, não faltou a alavanca da embraiagem).
Excelente trabalho duas garras: a abertura e o fechamento nunca são abruptos e não há solavancos. Travagem Eu teria preferido um mais agressivo, mas no geral o disco de pétalas de 320 mm faz um ótimo trabalho com o disco traseiro: basta pisar no freio com força.
La garfo mais estável reduz a transferência de carga na mistura e faz NC750X DCT 2016 uma moto que dá mais prazer a uma condução feliz: embora não seja uma moto desportiva, é capaz de proporcionar o prazer certo mesmo a condutores experientes.
Roupas Dainese / AGV usadas
Jack: Jaqueta Hawker D-Dry
Pantaloni: Calças Tempest D-Dry
Guanti: luvas Rainlong D-dry
Stivali: botas Tempest D-WP
Capacete K-3 SV
